The Flying Scotsman är ett snabbtåg som trafikerar rutten London - Edinburgh på East Coast Main Line. Den första passagerartrafiken mellan huvudstäderna i England och Skottland öppnades 1862, namnet Flying Scotsman fick officiellt 1924. Tåget drivs för närvarande av Virgin Trains East Coast .
East Coast Main Line, som drivs av Flying Scotsman , byggdes på 1800-talet med deltagande av många små järnvägsföretag. Men efter sammanslagningar och förvärv fick tre företag kontroll över sträckan: North British Railway (NBR), North Eastern Railway (NER) och Great Northern Railway (GNR). År 1860 bildade de East Coast Joint Stock Company för att organisera direkta passagerartransporter med gemensam rullande materiel. Som ett resultat av denna kommunikation föddes ett snabbtåg som körde från London till Edinburgh och tillbaka.
Det första tåget, Special Scotch Express, kom in på linjen 1862. Tågen avgick samtidigt kl. 10.00 från London King's Cross (GNR) och Edinburgh Waverley (NBR). Resan tog ursprungligen 10,5 timmar, inklusive ett halvtimmesstopp i York för lunch; men med ökad konkurrens och när järnvägstekniken förbättrades, reducerades restiden till 8,5 timmar 1888, genom starten av det så kallade Race to the North .
Sedan 1896 har tåget kontinuerligt moderniserats. Bekvämligheter som övergångar mellan bilar, värme- och matbilar dök upp. Eftersom resenärerna nu kunde äta på tåget sänktes hållplatsen i York till 15 minuter, men den totala restiden förblev oförändrad på 8,5 h. Liksom tidigare ägde de tre bolagen som utgjorde East Coast Joint Stock tåget gemensamt.
År 1923 grupperades Storbritanniens järnvägar i "de fyra stora ". Samtidigt blev alla tre medlemmarna i East Coast Joint Stock en del av den nybildade London & North Eastern Railway (LNER).
Det var LNER som officiellt döpte om expressen till Flying Scotsman 1924 , även om den inofficiellt hade kallats så sedan 1870-talet. För att ytterligare publicera tåget gavs det nybyggda ångloket i A1-serien samma namn , under vilket det deltog i 1924 års brittiska imperialistiska utställning .
På grund av ett långvarigt avtal mellan rivaliserande West Coast Main Line och East Coast Main Line efter tävlingarna 1888 och 1895, var hastigheten på Scottish Express begränsad, och tågen reste 631 km mellan huvudstäderna på 8 timmar och 15 minuter . Men tack vare förbättringen av ångdistributionsmekanismen minskade förbrukningen av kol i A1-serien drastiskt, och det blev möjligt att organisera non-stop kommunikation. Tio lok av serierna A1 och A3, designade för att fungera med Flying Scotsman , var utrustade med genomgångsmaskiner som gjorde det möjligt att komma åt lokomotivet från tåget. Tack vare detta kunde lokbesättningen byta om i farten och inte överskrida normerna för säker arbetstid [1] [2] .
Under generalstrejken den 11 maj 1926 spårade Flying Scotsman ur nära Newcastle på grund av ett trasigt spår av strejkande. En person skadades [3] [4] .
Ånglokomotiv 4472 Flying Scotsman var det första non-stop-tåget från London till Edinburgh den 1 maj 1928, och satte officiellt ett rekord på 631 km non-stop-rutt för reguljära tåg (fyra dagar tidigare, London Midland & Scottish Railway , i trots av en konkurrent, förlängde Royal Scot's Express-rutten från London till Glasgow , till Edinburgh och bröt 643 km från huvudstadens Euston-station ). 1928 förbättrade Flying Scotsman -tåget maten, dessutom erbjöds ytterligare tjänster till passagerare, till och med frisörsalonger [5] . I och med att hastighetsbegränsningsavtalet upphörde 1932 minskades restiden till 7 timmar 30 minuter och 1938 till 7 timmar 20 minuter.
GenomgångsanbudFör att introducera den oavbrutna rörelsen av Flying Scotsman gjordes från 1 maj 1928 tio speciella genomfartsanbud med ökad kapacitet - 9,1 ton kol istället för de vanliga 8 ton. En smal passage inuti tenderen och flexibla förbindelser med huvudvagnen gjorde det möjligt att ta sig in i lokets kabin från tåget. Passagen var utrustad på höger sida av anbudet, hade en höjd av 152 cm och en bredd av 46 cm. Fram till 1938 byggdes passage-tendern i flera omgångar, och antalet nådde 22. Vid olika tidpunkter användes de med ånga lok av serierna A1, A3, A4 och W1, men till I slutet av 1948 var alla kopplade till A4-seriens ånglok [6] [7] . Ett genomgående anbud för ett besättningsbyte på resande fot i ett ånglok i A4-serien visas i filmen Elizabethan Express från 1953 , tillägnad ett annat snabbtåg London-Edinburgh.
I slutet av 1950-talet började British Railways (BR) konvertera järnvägar till dieselkraft. Sökningar gjordes efter en ersättare för Nigel Gresleys " Pacifics " på East Coast Main Line också. Från den 6 oktober 1958 började diesellokomotiv av klass 40 användas som ett Flying Scotsman- lok [8] . 1962 ersattes de av Class 55 , med vilken expressen blev reklamstjärna för BR, eftersom den var på sin tid som en lokdriven LNER. BR avbröt non-stop Flying Scotsman , som nu stannade i Newcastle, York och Peterborough .
Efter att British Rail Flying Scotsman privatiserades kom det under kontroll av InterCity East Coast - franchisen . Franchiseoperatören från april 1996 till november 2007, Great North Eastern Railway (GNER), använde till och med The Route of the Flying Scotsman som sitt andra namn. Efter GNER drevs Expressen av National Express East Coast fram till november 2009, sedan av East Coast till april 2015, varefter Virgin Trains East Coast tog kontrollen .
Den 23 maj 2011 togs varumärket Flying Scotsman över av dagliga höghastighetståg som avgick från Edinburgh kl. 05:40 och anlände till London exakt fyra timmar senare med det enda stoppet i Newcastle. Tåget tillhörde InterCity 225 Mallard -serien och hade en speciell rödbrun färgskala [9] [10] . Östkustens tjänstemän sa att återkomsten av de namngivna tågen var en del av en "charm och romantik" väckelsepolitik. Flying Scotsman gick dock - för första gången i sin historia - bara i en riktning: det fanns ingen returväg norrut [11] . Från och med maj 2016, redan under Virgin Trains East Coast, upprätthålls detta schema [12] . Det snabbaste tåget från London till Edinburgh tar 4 timmar och 20 minuter. I oktober 2015 fick 91101 och 82205 ett uppdaterat målningsjobb [13] .
The Flying Scotsman är det enda tåget som går non-stop till Darlington och York.
Flying Scotsman- tågen, som förenade huvudstäderna i England och Skottland, var extremt långa och tunga, särskilt före utvecklingen av väg- och flygtransporter. Som en konsekvens krävde de mycket kraftfulla lokomotiv. Följande lok användes med tåget (några speciellt utformade för detta tåg):