HMS Royal Oak (1914)

HMS "Royal Oak" ( His Majesty's Ship "Royal Oak" ( Royal Oak ) är ett brittiskt slagskepp av klassen Rivenge . Sänktes den 14 oktober 1939 vid Scapa Flow på Orkneyöarna av den tyska ubåten U-47 som gick in i hamnen .

Historik

Specifikationen för fartygen i Rivenge-klassen godkändes av amiralitetet den 13 maj 1914 och en order om konstruktion utfärdades i juni samma år. Med utbrottet av första världskriget stoppades arbetet på dessa slagskepp, och den 26 augusti, på grund av den låga andelen av deras beredskap, avbröts order om konstruktion helt och hållet. Det antogs att kriget som hade börjat inte skulle dra ut på tiden, och det var ingen idé att bygga nya fartyg, eftersom de inte skulle ha tid att delta i fientligheterna.

I januari 1915 erhölls tillstånd att slutföra byggandet av fartyg med ren oljeuppvärmning i stället för kombinerad kol-oljeuppvärmning. Enligt beräkningar antogs att i detta fall skulle turbinerna efter mindre förändringar kunna utveckla 40 000 hk. Med. istället för 31 000 liter. med., som förväntade sig att få i det ursprungliga projektet. Detta skulle öka hastigheten avsevärt - från 21 knop (vid 300 rpm) till 23 knop (vid 320 rpm). Övergången till oljeuppvärmning skulle avsevärt minska bränsletillförseln, utan att i slutändan ändra det beräknade marschintervallet - istället för tidigare 3 000 ton kol och 1 500 ton olja skulle fartygen ta 3 400 ton olja vardera. Den sparade vikten var tänkt att användas främst för beväpning - för att öka ammunitionen av huvudkalibern från 80 till 100 skott per pistol. Ett antal ytterligare förbättringar ledde så småningom till en ökning av förskjutningen av den modifierade designen till 25 800 ton. Dessutom minskade övergången till oljeeldad uppvärmning av pannor med 75 personer antalet stoker.

Den 14 oktober 1939, vid högvatten, gled den tyska ubåten " U-47 " ( kommandörlöjtnant Günther Prien ) säkert in i Scapa Flows ankarplats. I ett av fiendens fartyg kände Prien igen det engelska slagskeppet Royal Oak, det andra var hjälpfartyget Pegasus.

Vid denna tidpunkt hade Royal Oak 1 200 besättningsmedlemmar, varav 200 var i tjänst. Blackout infördes på fartyget.

Klockan 01.04 den 14 oktober hördes en explosion. De flesta av fartygets besättning beslutade att detta var en konsekvens av flygplansattacken. Det allmänna larmet slogs inte. Några minuter senare (kl. 1:16) inträffade ytterligare flera explosioner. Fartyget började rulla snabbt åt styrbord. En av explosionerna skadade belysningssystemet och högtalarsystemet. Den sista explosionen orsakade detonationen av en av källarna. Blixtar och lågor vilseledde de som redan var på däck. Illusionen av en attack från luften skapades. Vid 1:29 minuter kantrade fartyget och sjönk på 30 meters djup. 833 sjömän dödades, inklusive konteramiral Henry Blagrove.

Enligt en populär legend, i november 1918, när den tyska höghavsflottans fartyg samlades vid basen av Scapa Flow för efterföljande internering, ljöd en trumrulle i lastrummet på Royal Oak, som många identifierar med trumman av Francis Drake [1] .

Otillåtna dyk är förbjudna på platsen för skeppets vrak, och en årlig minnesceremoni hålls för att fira fartyget.

Ekologisk fara

Royal Oak sjönk med cirka 3 000 ton eldningsolja ombord. På 1990-talet började olja läcka från det korroderade skrovet och oro för miljöpåverkan fick försvarsdepartementet att överväga planer på att utvinna den. Royal Oaks status som krigsgrav krävde ett försiktigt förhållningssätt till forskning och alla föreslagna metoder för oljeborttagning: planer på att höja skeppet på 1950-talet avbröts på grund av allmänhetens motstånd. Utöver etiska överväganden krävs särskild försiktighet vid schemaläggning av operationer för att undvika ett massivt utsläpp av kvarvarande olja. Situationen kompliceras av närvaron i källarna av många ton oexploderad ammunition.

Försvarsdepartementet beordrade filmning av olycksplatsen och en bedömning av dess tillstånd. Högupplösta sonogram visade att Royal Oak låg nästan på kölen, med överbyggnader pressade mot havsbotten. Fören sprängdes av den första U-47-torpeden, och det gapande hålet på höger flank var resultatet av en andra framgångsrik salva. Efter flera år av förseningar tilldelades Briggs Marine ett kontrakt av försvarsdepartementet för att pumpa ut den återstående oljan. Eftersom Royal Oak omvandlades från kol till eldningsolja, står dess bränsletankar på ovanliga platser, vilket komplicerar arbetet. År 2006 hade alla dubbelbottentankar rengjorts och året därpå började arbetet med att pumpa olja från de inre facken med kallkapningsutrustning. År 2010 hade 1600 ton eldningsolja pumpats ut ur fartyget och ett uttalande följde att det sjunkna fartyget inte längre släppte ut olja i Scapa Flow. Det antas att upp till 783 m³ olja finns kvar i det inre; Det finns planer på att återuppta pumpningen i mitten av 2021.

Anteckningar

1. ↑ DRAKES TRUMMA HÖRD I DEN TYSKA kapitulationen 1918 Arkiverad 29 mars 2020 på Wayback Machine 

Länkar

• hmsroyaloak.co.uk - officiella webbplats för HMS Royal Oak
• Kriegsmarine. Rapport om Sinking of Royal Oak (inte tillgänglig länk) . uboatarchive.net . Tillträdesdatum: 22 december 2006. Arkiverad från originalet 3 januari 2007. (obestämd) 
• Helgason, Guðmundur The Bull of Scapa Flow . Tyska U-båtar från andra världskriget - uboat.net . (obestämd)