| HOTOL | |
|---|---|
| Sorts | orbitalplan |
| Utvecklaren |
Rolls-Royce plc British Aerospace |
| Status | projekt |
| alternativ | Skylon |
HOTOL ( engelska horisontell start och landning - horisontell start och landning), namnet på det brittiska projektet för ett orbitalflygplan med en luftjetmotor , som utvecklades av Rolls-Royce och British Aerospace .
Designad som en enstegs återanvändbar bevingad rymdfarkost, planerades HOTOL att drivas av Rolls-Royces unika RB545 luftjetmotorer ( turborocket ) . Motorn körde på flytande väte som bränsle och flytande syre som oxidationsmedel , men gjorde det möjligt att avsevärt minska den erforderliga mängden oxidationsmedel ombord, tack vare användningen av utombordsluftssyre när man flyger i den lägre atmosfären .
Eftersom bränsle och oxidationsmedel vanligtvis utgör den största delen av en rakets startvikt, måste HOTOL vara betydligt mindre än konventionella LRE- raketer , ungefär lika stor som ett medelstort flygplan som Tu-134 . Jämförelse med en raket med liknande designlösningar visade dock inte några betydande fördelar, och finansieringen av projektet avbröts.
HOTOL skulle bli 63 meter långt, 12,8 meter högt, 7 meter i diameter och med ett vingspann på 28,3 meter. Det obemannade fordonet konstruerades för att leverera en nyttolast som väger cirka 7-8 ton till en låg omloppsbana på en höjd av 300 km. Den var tänkt att lyfta från banan, placerad på flygkroppen av ett stort bärarflygplan med raketboosters, som skulle hjälpa till att accelerera enheten till optimala hastigheter för dess motorer. Motorerna skulle växla från luftjetdrift till rent raketdrift, när fordonet nådde hastigheter på 5-7 Mach . Efter att ha nått omloppsbana skulle HOTOL utföra en kontrollerad atmosfärisk nedstigning och glida för att landa på en konventionell bana (minst 1,5 kilometer lång). Konstruktionen var designad för obemannad, automatisk flygning, men i senare skeden av projektet kunde den bli bemannad. För att minska massan konstruerades fordonets underrede för litet för att bära vikten av ett fulltankat omloppsflygplan, så bränslet måste kastas i händelse av en nödlandning. [ett]
Konceptet för HOTOL-projektet bygger på arbetet med att skapa en jetmotor med förkyld utomhusluft, utfört av Alan Bond specifikt för användning i sådana flygsystem. [2]
Utvecklingen började officiellt efter att ha fått statlig finansiering 1982. Designteamet rekryterades från anställda på Rolls-Royce och British Aerospace , ledda av John Scott-Scott och Dr. Bob Parkinson. Ungefär samtidigt tillkännagav USA starten av X -30- projektet för att utveckla ett scramjet-drivet fordon .
Under utvecklingen visade det sig att en relativt tung motor i den bakre delen av fordonets flygkropp skulle flytta tillbaka dess masscentrum. Detta innebar att kretsflygplanets flygplan måste utformas så att även centrum för aerodynamisk motstånd förskjuts så långt från nosen som möjligt, vilket säkerställer aerodynamisk stabilitet i alla flyglägen. Sådana förändringar i utformningen av apparaten krävde en betydande ökning av massan av hydrauliska system till bekostnad av att reducera massan av den utgående nyttolasten till värden som ifrågasatte projektets ekonomiska genomförbarhet. I synnerhet, enligt ett antal bedömningar, kan en konventionell raket med flytande drivmedel, skapad med liknande teknik, ha liknande egenskaper till en lägre kostnad.
1988 vägrade regeringen att fortsätta finansiera projektet. Projektet var i slutförandet av designarbetet, men ytterligare planer blev för riskabla med tanke på problemen med aerodynamik och driftsbrister.
1991 erbjöd British Aerospace en billigare version av Interim HOTOL (Intermediate HOTOL) eller HOTOL 2 , som föreslogs lanseras från ett modifierat An-225- flygplan , men projektet avvisades. Intermediate HOTOL i stället för en luftjetmotor var tänkt att använda konventionella syre-väte-raketmotorer.
1989 skapade en av utvecklarna av HOTOL-projektet, Alan Bond , Reaction Engines Limited (REL), som påbörjade utvecklingen av Skylon orbitalflygplanet , för att kringgå bristerna i HOTOL-projektet. I november 2012 genomförde REL en serie motortester under överinseende av European Space Agency och rapporterade att resultaten var framgångsrika och att de största tekniska svårigheterna övervunnits. [3] I juli 2013 meddelade den brittiska regeringen att den skulle investera 60 miljoner pund i företaget. [fyra]
| Bemannade rymdfärder | |
|---|---|
| Sovjetunionen och Ryssland | |
| USA |
|
| Kina | |
| Indien |
Gaganyan (sedan 202?) |
| europeiska unionen | |
| Japan |
|
| privat |
|