| Ikarus 412T | |
|---|---|
| Ikarus 412T i Tallinn | |
| tillverkare | Ikarus |
| projekt, Mr. | 1999 |
| Släppt, herrarna. | 1999-2002 |
| Tilldelad livslängd, år | femton |
| Instanser | tjugo |
| Vikt utan passagerare, t | 6.9 |
| Tjänstevikt, t | 18.2 |
| Max. hastighet, km/h | 60 |
| Kapacitet, pers. | |
| Sittplatser | 27 |
| Nominell kapacitet (5 personer/m²) | 62 |
| Full kapacitet (8 personer/m²) | 89 |
| Mått | |
| Längd, mm | 11 880 |
| Bredd, mm | 2500 |
| Takhöjd, mm | 3400 |
| Sockel, mm | 6230 |
| Spelrum, mm | 300 |
| Salong | |
| Antal dörrar för passagerare | 3 |
| Dörrformel | 2-2-2 |
| Motor | |
| Sorts |
TK 90LS SKODA 10ML3550K/4 |
| effekt, kWt | 180/172 |
| Kontrollsystem | TRSU |
| Mediafiler på Wikimedia Commons | |
Ikarus 412T är den första ungerska låggolvsvagnen med hög kapacitet, tillverkad på basis av Ikarus 412-bussen av Ikarus. Serietillverkad från 1999 till 2002.
Ikarus 412T är en förkortad version av Ikarus 415T trolleybus och samtidigt en elektrisk version av dess bussmotsvarighet Ikarus 412 . Denna modell är också efterföljaren till den 11 meter långa Ikarus 411T trolleybussen, som tidigare släpptes 1994 i en enda prototyp. Elektrisk utrustning från Ganz, Kiepe och Obus installerades.
Under andra hälften av 1990-talet började trolleybussflottan i staden Budapest att behöva byta ut den rullande materielen, på grund av att de sovjetiska trolleybussarna ZiU-682UV hade gått ut . Samtidigt, på grund av att 200-seriens modellutbud är föråldrat, beslutade Budapest att köpa helt nya, vid den tiden, Ikarus 435.81 trolleybussar . Detta var dock inte tillräckligt för att fylla bristen på bilar på några populära rutter i den ungerska huvudstaden. I detta avseende introducerade Ikarus-fabriken 1999 en ny trolleybussmodell baserad på Ikarus 412-bussen - Ikarus 412T.
Fem exemplar av Ikarus 412.82-modifieringen byggdes sommaren 1999 och såldes till Tallinn. I oktober 2015 slutfördes driften av alla fem Ikarus 412.82 trådbussar i Tallinn.
År 2002 fick Budapest 15 exemplar av Ikarus 412.81 trolleybuss, som en ersättning för de föråldrade ZiU-682UV trolleybussarna. En av bilarna från februari till mars 2003 testades i staden Debrecen och skickades sedan tillbaka till Budapest [1] .
| Ikarus 412GT | |
|---|---|
| Ikarus 412GT i Budapest | |
| tillverkare | Reparationsanläggning BKV Zrt. |
| projekt, Mr. | 2014 |
| Släppt, herrarna. | 2014—2015 |
| Tilldelad livslängd, år | tio |
| Instanser | 2 |
| Vikt utan passagerare, t | 6.9 |
| Tjänstevikt, t | 18.2 |
| Max. hastighet, km/h | 60 |
| Kapacitet, pers. | |
| Sittplatser | 23 |
| Nominell kapacitet (5 personer/m²) | 62 |
| Full kapacitet (8 personer/m²) | 85 |
| Mått | |
| Längd, mm | 12 000 |
| Bredd, mm | 2500 |
| Takhöjd, mm | 3750 |
| Sockel, mm | 6230 |
| Spelrum, mm | 300 |
| Salong | |
| Antal dörrar för passagerare | 3 |
| Dörrformel | 2-2-2 |
| Motor | |
| Sorts | TK110K |
| effekt, kWt | 196 |
| Kontrollsystem | TISU |
| Mediafiler på Wikimedia Commons | |
I slutet av 2014 omvandlades två avvecklade bussar av Ikarus 412.10C-modifieringen till trolleybussar av Budapest trolleybussdepå Pongratz-Köbanya med användning av begagnad Ganz tyristor-pulselektrisk utrustning, lånad från de återvunna Ikarus 280.94 modifieringsvagnarna. Som ett resultat fick två nya trolleybussar beteckningen Ikarus 412.81GT, bokstaven "G" i slutet indikerar namnet på Ganz elektrisk utrustning som används. Från december 2014 till september 2016 testades båda trådbussarna i Budapest, flera gånger under inkörningen var det fel i kraftkretsarna. Drift med passagerare av ett av de två exemplaren av Ikarus 412.81GT började i juli 2016, i september samma år togs den andra trådbussen i drift.
| Ikarus trolleybussar | |
|---|---|
| Moderna trolleybussar och Duobuses D |
|
| Erfarna trådbussar |
|
| Historiska trolleybussar | |