| Sd.Kfz. 2 | |
|---|---|
| SdKfz 2 under striderna i Sovjetunionen. Vintern 1943-1944 | |
| Sd.Kfz. 2 (Kettenkrad HK 101) | |
| Klassificering | Halvspårig motorcykel |
| Stridsvikt, t | 1,235 |
| Besättning , pers. | 2-3 personer |
| Berättelse | |
| Tillverkare | NSU |
| År av produktion | 1940 - 1949 |
| År av verksamhet | 1940 - efter 1949 |
| Antal utgivna, st. | ~9420 |
| Huvudoperatörer | |
| Mått | |
| Boettlängd , mm | 3000 |
| Bredd, mm | 1000 |
| Höjd, mm | 1200 |
| Rörlighet | |
| Motortyp _ |
förgasare 4-cylindrig vätskekyld motor Opel Olimpia 38 |
| Motorkraft, l. Med. | 36 vid 3400 rpm |
| Motorvägshastighet, km/h | 62 |
| Längdskidhastighet, km/h | 40 |
| Marschräckvidd på motorvägen , km | 260 |
| Effektreserv över ojämn terräng, km | 175 |
| Mediafiler på Wikimedia Commons | |
Sd.Kfz. 2 (Sonderkraftfahrzeug 2), även känd som Kettenkrad HK 101 , är en längdåkningsmotorcykel på halvbana som utvecklades och masstillverkades i Tyskland under andra världskriget . Den utvecklades för användning i luftburna och bergsinfanteridivisioner av flygvapnet och markstyrkorna i Nazityskland , men på grund av dess höga dynamiska egenskaper fick den stor popularitet i den tyska armén och användes flitigt av alla dess enheter. Totalt, från 1940 till 1945, tillverkades 8871 motorcyklar av NSU och Stoewer . Efter krigsslutet monterades ytterligare cirka 550 maskiner av det under perioden återstående beståndet av delar som användes inom jordbruk, skogsbruk etc fram till 1950-talet.
1940 fick NSU Motorenwerke en order från Tredje Rikets försvarsministerium att utveckla en lätt halvbandstraktor med en nyttolast på 500 kg. En sådan maskin krävdes främst av fallskärms- och bergsinfanterienheter som en lätt artilleritraktor, eftersom det var omöjligt att transportera utrustning som redan fanns tillgänglig ombord på de viktigaste militära transportflygplanen Junkers 52 / 3M. Jag måste säga att layouten på halvbandstraktorn har använts mer eller mindre flitigt sedan första världskriget , men NSU-designerna använde en ganska djärv teknisk lösning. Den nya traktorn som de skapade på några månader skilde sig radikalt från allt som tidigare hade tillverkats i världen, och liknade visuellt en hybrid av en traktor och en motorcykel. Denna likhet berodde på bilens smeknamn Kettenkrad, under vilket den blev allmänt känd. Officiellt hette den nya traktorn Kleines Kettenkraftrad Typ HK 101 och passerade genom indexet för militärutrustningsbeteckningar för den tyska armén som Sd.Kfz. 2.
Intressant nog var en av huvudutvecklarna av den nya bilen Heinrich Ernst Knipkamp , senare känd som skaparen av underredet av Tiger- och Panther- tankarna, såväl som pansarvagnen Sd.Kfz . 250 och liknande. Konceptet med en halvspårsmotorcykel utvecklades och patenterades av Kniepkamp sommaren 1939. Han utrustade den nya maskinen med ett chassi av sin egen design, vars karaktäristiska drag var det förskjutna arrangemanget av väghjul. Vridningen av bilen utfördes huvudsakligen genom Cletrac aktiva differential, vars bromsar var tvärbundna med rattgaffeln. Själva ratten av motorcykeltyp fungerade mer som en hjälpfunktion för en visuell markör för rörelseriktningen. Förutom föraren kunde Kettenkrad ta ombord ytterligare två personer, den totala lastkapaciteten var 325 kilo, vilket ganska väl tillfredsställde militärens krav, eftersom Kettenkrad kunde dra tyngre laster.
De första testerna av SdKfz 2 ägde rum i mitten av 1940. Deras resultat var mycket uppskattade, och den nya traktorn togs i bruk, varefter utbyggnaden av massproduktion började. Produktionen av 500 maskiner i 0-serien började i juli 1940. Fram till slutet av 1940 producerades de första 142 exemplaren av Kleines Kettenkraftrad Typ HK 101. Så om det under första halvåret 1941 i genomsnitt producerades 30 stycken per månad, så var produktionen redan i april 1942 100. För de första tre åren tillverkades traktorer i relativt små kvantiteter, men maskinens växande popularitet ledde till att dess årliga produktion redan 1943 översteg 2500. Samma år, produktionen av Sd.Kfz. 2, Stoewer gick med i . Totalt tillverkades 8871 traktorer av denna typ fram till krigets slut, varav Stoewer stod för cirka 1300 enheter. I slutet av kriget, från de återstående eftersläpningarna av skrov och andra delar, tillverkade samma företag cirka 550 fler Kettenkrads, men nu som lätta jordbrukstraktorer. Till slut upphörde tillverkningen av dessa maskiner först 1949. Dessutom gjorde det franska företaget Babiolle under andra hälften av 1940-talet om ett antal fångade Kettenkrad till vanliga traktorer (kontrollposten flyttades tillbaka, framhjulet demonterades).
Redan 1943 utvecklade NSU, som en vidareutveckling av NK-101, den tunga halvspårsmotorcykeln NK-102 med en kraftfullare motor och fem säten, men den antogs inte av Wehrmacht.
Sd.Kfz. 2 - bärande svetsad kropp. Stämplat framhjul i en gaffel av motorcykeltyp. Motorcykelförarsäte framtill på kroppen. I mitten - en bilmotor, i aktern - ett säte för två personer. ibland hängde gevärsfästen bakifrån
Sd.Kfz. 2/1 - Sd.Kfz. 2 med fältkabeltransportutrustning.
Sd.Kfz. 2/2 - Sd.Kfz. 2 med utrustning för transport av tung fältkabel.
Under testerna visade det sig att denna motorcykel framgångsrikt kan användas som dragfordon, inte bara för lätta artilleripistoler, utan också för flygplan, såväl som som kabellager.
NSU-halvspårsmotorcykeln, designad som en lätt traktor för bergsgevärstrupper, fann snabbt användning i alla grenar av den tyska försvarsmakten, där den användes för att bogsera lätta bergs- och luftvärnskanoner, murbruk, flygplan, telefonrullar kabel och olika sorters släp.
Dessutom inkluderade standardfabrikssatsen gångjärnspansar, varefter traktorn förvandlades till ett halvspårspansarfordon beväpnat med en maskingevär.
Den 1 juni 1941 fanns det 214 sådana fordon i trupperna. Den 1 juni 1942 fanns det 644 av dem.
Under efterkrigsåren användes denna maskin under lång tid inom jord- och skogsbruket samt inom postväsendet i fjällen.
Att döma av recensionerna från Wehrmacht-soldaterna var denna maskin oumbärlig i Sovjetunionen under den kalla årstiden, såväl som under hösten och våren.
| Självgående fordon från Wehrmacht under andra världskriget | ||
|---|---|---|
| Pansarbilar | ||
| Halvspårstransporter _ | ||
| Självgående maskineri | ||