| Lancashire och Yorkshire Railway | |
|---|---|
| Lancashire och Yorkshire Railway | |
| År av arbete | 1847 - 1923 |
| Land | Storbritannien |
| Förvaltningsstad | |
| stat | gick med i LNWR |
| telegrafkod | LY |
| Mediafiler på Wikimedia Commons | |
Lancashire and Yorkshire Railway ( L&YR ) var ett brittiskt järnvägsföretag som grundades 1847 och pågick fram till bildandet av de fyra stora 1923. L&YR slog samman flera järnvägar som fanns i mitten av 1800-talet för att bli det tredje största järnvägssystemet i norra England .
Företagets trafik krävde en flotta på 1 650 ånglok , vilket gör den till en av de mest trafikerade järnvägarna på de brittiska öarna, med det högsta förhållandet mellan lok och spårlängd. Alla två närliggande stationer var belägna inte längre än 9 km från varandra, och listan över 1904 passagerarrutter tog upp 57 sidor i Bradshaw- katalogen - enligt denna indikator var L&YR näst efter tre företag: Great Western Railway , London och North Western Railway och Midland Railway . Det var den första stambanan som elektrifierade en del av linjerna. L&YR bedrev även ångbåtar över Irländska och Nordsjön och var den största redaren bland brittiska järnvägsbolag.
Den 1 januari 1922 togs företaget över av London och North Western Railway. Ett år senare blev det kombinerade företaget den största delen av London, Midland och Scottish Railway .
L&YR bildades 1847 genom sammanslagning av flera stora linjer, varav den viktigaste var Manchester och Leeds Railway, som bildades 1836.
Nedan finns en lista över företag som ingår i L&YR, sorterade efter datum för riksdagens lag som tillät anslutningen. I några få fall, det faktiska anslutningsdatumet [1] .
Systemet bestod av många utlöpare och alternativa vägar, vilket gjorde det svårt att lokalisera huvudlinjen. Administrativt bestod järnvägen av tre avdelningar:
Järnvägarna i de centrala och västra grenarna hade flera förbindelser, och de östra och centrala grenarna var förbundna med en enda linje. Denna linje korsade Pennines mellan Lancashire och Yorkshire genom flera långa tunnlar, varav den längsta var toppmötet (2638 m) nära Rochdale. Sex andra tunnlar var över 900 meter långa.
Victoria järnvägsstation var en av de största stationerna i landet och den första av fyra uppkallad efter drottning Victoria - tidigare stationer i London, Sheffield och Nottingham . Stationen hade 17 plattformar med en total längd på mer än 2800 m. Efter konsolideringen av brittiska järnvägar förlängdes plattform nr 11 för att ansluta till plattform nr 3 vid den angränsande järnvägsstationen - Manchester Exchange. Den resulterande plattformen var 682 m lång, vilket gör den till den längsta järnvägsplattformen i Storbritannien [3] . Antalet plattformar har nu reducerats till åtta: två för Metrolink-tåg, två återvändsgränder och fyra genomgångsplattformar under Manchester Arena , som nu upptar en stor del av den tidigare stationen. Huvudfasaden och stationsbyggnaden på den ursprungliga Hunts Bank Station finns kvar och är i relativt gott skick.
L&YR var först i landet med att elektrifiera en stamväg. Ett 600 V DC dubbelledarskensystem togs i drift i Liverpool . Det omvandlades senare till ett enda kontaktskenasystem. Den totala längden på elektrifierade förortslinjer i Liverpool var 60 km. Kronologiskt genomfördes elektrifiering 1904-1913:
1912, Dick, Kerr & Co. i Preston planerade att delta i upphandlingen för leverans av järnvägsutrustning till Brasilien . Fabriksledningen bad L&YR att tillhandahålla Bury-Holcomb Brook-linjen för testning. Linjen från Bury Bolton Street station till Holcomb Brook elektrifierades av ett 3,5 kV DC overheadsystem. Efter långa tester, den 29 juli 1913, började reguljära passagerartransporter. Efter avslutad provning 1916 köpte L&YR linjens utrustning och rullande materiel.
År 1913 fattades beslutet att elektrifiera sträckan Manchester till Bury vid 1,2 kV DC för att motverka konkurrens från spårvagnslinjer. Den tredje skenan användes för strömförsörjning, elektriska tåg började köras den 17 april 1916. Men på grund av det faktum att anläggningen i Horwich arbetade för krigets behov försenades leveransen av elektrisk rullande materiel, så fram till augusti 1916 användes ånglok tillsammans med dem. 1920 planerade L&YR också att elektrifiera linjen Manchester-Oldham-Shaw och linjen till Royton, men arbetet med dessa linjer började aldrig. 1917 började omvandlingen av Bury-Holcomb Brook-linjen till ett tredje järnvägssystem, liknande linjen från Manchester till Bury. De första tågen av denna typ kom in på sträckan den 29 mars 1918.
Lancashire och Yorkshire Railway lokomotiv målades ursprungligen mörkgröna med kopparlister och svarta och vita linjer. 1876 ändrades den mörkgröna till ljusgrön och godsmotorerna blev svarta. 1878 målades även godsloken om ljusgröna. Denna färg höll till 1883, då alla lok var svartmålade, med passagerarlok med röda och vita linjer och godslok endast röda eller inte alls.
Passagerarvagnar målades ursprungligen i teakbrun , som ersattes av ljusbrun 1875. 1879 togs beslutet att använda "en något ljusare nyans". Slutligen, i juni 1881, meddelades att de nedre panelerna skulle målas "lack". Mellan 1896 och 1914 blev de övre panelerna gulbruna och de nedre panelerna lilabruna, ändarna mörkbruna. Taken målades vanligtvis mörkgrå, men några var mörkröda.
Godsvagnar förblev omålade fram till 1902, förutom de av stål som var svartmålade. Efter 1902 blev vagnarna mörkgrå. Symbolen i form av en omvänd triangel inuti en cirkel ersattes 1902-1903 av förkortningen "LY". Bromsbilar var svarta, och specialbilar lackerades i olika färger, till exempel var puderbilar röda, fiskbilar var vita, oljebilar var ljusblå, och så vidare.
Fotbollslaget från Newton Heaths L&YR Carriage and Wagon Works blev så småningom Manchester United .
Den 4 september 1860, vid Helmshore, lossnade en del av passagerartåget och gled nerför linjen och kolliderade med ett annat tåg. Som ett resultat dog 11 personer och 77 skadades [4] .
Den 15 januari 1880 inträffade en olycka vid Bursko Junction-stationen på Liverpool-Preston-sektionen, vilket resulterade i nio personers död [5] [6] .
Den 27 september 1870 kolliderade ett passagerartåg med ett godståg nära Mosesgate. Flera passagerare skadades, ett dussintal passagerare och flera godsvagnar skadades [7] .
Den 3 augusti 1896, vid Preston Junction station, kolliderade ett L&YR-passageratåg med ett West Lancashire Railway-passagerartåg. En person dog och sju skadades. Orsaken var förarens ouppmärksamhet, som inte såg förbudssignalen [8] .
Den 15 juli 1900, vid Waterloo Station i Lancashire (nu Merseyside ), spårade ett passagerartåg ur på grund av fortkörning. Sju personer dog och 30 skadades [9] .
Den 22 oktober 1903 kolliderade ett snabbtåg med ett ånglok vid Sowerby Bridge, Yorkshire, på grund av ett signalmansfel. Ett tredje tåg i låg hastighet kolliderade med skräp från den första olyckan. En person dog [10]
21 april 1905 i Huddersfield (Yorkshire) som ett resultat av en kollision mellan ett tomt London och North Western Railway (LNWR) tåg och ett L&YR passagerartåg. Två personer dog. Föraren av LNWR körde igenom förbudssignalen, men trötthet kändes igen som en av de faktorer som ledde till olyckan [11] .
Den 27 juli 1905 kolliderade två passagerartåg vid Blundellsands på grund av misstag av tågklarerare och förare. 20 personer dog och 48 personer skadades.
Den 22 januari 1909, vid Hindley End Blackrod Junction (Lancashire), kördes två lokomotiv på ett sidospår, men ett, i strid med reglerna, stod kvar på huvudlinjen. Ett passagerartåg kolliderade med honom och dödade en och skadade 33 personer [11] .
Den 21 juni 1912 spårade ett passagerartåg ur i en kurva nära Charlestown på grund av en urspårning. Fyra personer dog och tolv skadades [11] .
Den 28 oktober 1913 kopplades ett godståg av. Den bakre änden gick bakåt och spårade ur vid Lockwood (Yorkshire) [12] .
Den 18 mars 1915 körde ett snabbtåg på en stoppsignal och kolliderade med ett tomt godståg vid Smithy Bridge, Lancashire. Fyra personer dog, 33 skadades [13] .
Den 2 februari 1916 kollapsade en viadukt i Peniston, Yorkshire på grund av sättningar. Vid tiden för kollapsen fanns ett lok på bron, men dess besättning lyckades fly [9] .
I Pendlebury (Lancashire) skedde en nedkoppling av ett godståg. Den bakre delen var för tung för påskjutarloket i slutet av tåget, och han gick tillsammans med vagnarna tillbaka och spårade ur i en återvändsgränd [14] .
Den 17 juli 1920 kolliderade två passagerartåg frontalt vid Lockstock Junction nära Bolton . Fyra personer dog, 148 skadades. Föraren ignorerade förbudssignalen [15] .
Den 1 januari 1922 slogs L&YR samman med London och North Western Railway , som blev en del av den nya London, Midland och Scottish Railway (LMS) 1923. Befattningarna som generaldirektör, sekreterare och chefsmekaniker för företaget tillsattes av tidigare anställda på L&YR. Linjerna i det tidigare L&YR blev kärnan i LMS Central Branch.
LMS utvecklade inte de tidigare L&YR-linjerna. Nationaliseringen 1948 följdes av en period av rationalisering och modernisering. L&YR-systemet har överlevt i stort sett oförändrat, även om ett antal rutter har stängts, många av dem inom den tidigare L&YR-underavdelningen i East Lancashire:
Mycket av de tidigare L&YR:s rutter trafikeras nu av Notrthern. Manchester Victoria station byggdes om med en areaminskning, terminalbyggnaden bevarades. Caldervale Line, kallad West Yorkshire Metro, drivs också av Northern och använder mycket av den tidigare L&YR-infrastrukturen.
L&YR-lokomotivet var ursprungligen beläget i Miles Platting-området i Manchester. Från 1889 byggdes lok i Horwich.
Sju L&YR-ånglok, byggda från 1881 till 1910, och ett växlingsdiesellokomotiv har överlevt.
Den äldsta bevarade L&YR-personbilen är från 1878. På Keighley & Worth Valley Railway ligger Directors' Lounge No. 1 i en privat samling [21] . Flera vagnar bevaras av Lancashire och Yorkshire Railway Trust [22] .
Många av L&YR-godsvagnarna som såldes till Barry Railway Company överlever också [23] . Midland Rail Center i Butterley har en dynamometerbil [24] .
År 1923 hade L&YR den största flottan av något järnvägsbolag. 1902 förvärvades företagets tillgångar av henne från Drogheda Steam Packet Company för ett belopp av £80 000 [25] . 1905 köpte L&YR rederiet Goole Steam.
År 1913 ägde företaget 26 fartyg, ytterligare två var under konstruktion och fem ägdes gemensamt med LNWR. L&WR ångfartyg gick mellan Liverpool och Drogheda , Hull och Zeebrugge , och mellan Goole och många kontinentala hamnar inklusive Amsterdam , Köpenhamn , Hamburg och Rotterdam . Fartygen i allmänt bruk transporterade passagerare mellan Fleetwood, Belfast och Derry .