MRT (tunnelbanesystem, Bangkok)

Bangkok Metro MRT kallas officiellt Capital Electric Train ( thailändska: รถไฟฟ้ามหานคร , "rotfifa mahanakhon"). I vardagen används oftare namnet "underjordiskt (elektriskt) tåg" ( thailändska รถไฟฟ้าใต้ดิน , "rotfayfa taydin" eller thailändska. รถไดูนด ดใต ดใต ดใต ดy , taydin. Den engelska förkortningen MRT ( eng.  Mass Rapid Transit  - mass high-speed transport) används också.

Metropolitan byggdes och drevs enligt principerna om koncession . Nästan all infrastruktur tillhandahölls av den offentliga sektorn - företaget MRTA ( Eng.  Mass Rapid Transit Authority of Thailand  - Mass Rapid Transport Authority of Thailand) och överfördes till koncessionshavaren på grundval av ett 25-årigt koncessionsavtal. Den vinnande budgivaren var det privata företaget BMCL ( Bangkok Metro Company Limited -  Bangkok Metro Company  ), som senare blev en del av BEM ( Bangkok Expressway and Metro ). I denna egenskap tillhandahåller den maskiner och utrustning, inklusive elektrisk rullande materiel , signalsystem , övervakningssystem och datainsamlingssystem , kommunikation , strömförsörjning , etc., och sköter och underhåller tunnelbanan fullt ut.

Historik

Byggandet av den första linjen i Bangkoks tunnelbana, officiellt kallad Celebration of Royal Intercession ( thailändska: สายเฉลิมรัชมงคล ) eller, informellt, Blue Line, började den 19 november 1996. Genomförandet av projektet försenades kraftigt, inte bara på grund av den ekonomiska krisen 1997, utan också på grund av den höga komplexiteten i byggandet av stora underjordiska strukturer djupt inne i den vattenmättade jordmånen som staden ligger på.

Blue Line öppnades för allmänheten på en begränsad provbasis under några veckor från och med den 13 april 2004. Den 3 juli 2004 klockan 19.19 öppnades linjen officiellt av kung Bhumibol Adulyadej och drottning Siriki , tillsammans med andra medlemmar av kungafamiljen. Inom en halvtimme efter att linjen öppnades var linjen laddad med nyfikna människor till sin maximala bärkraft, men efter denna initiala ökning låg trafiken på cirka 180 000 passagerare om dagen. Detta visade sig vara betydligt lägre än förväntat (400 000 passagerare per dag), även om priset sänktes avsevärt (från 12-38 till 10-15 baht ).

Beskrivning av systemet

Tunnelbanan består av två 43 kilometer långa linjer med 35 stationer. Den andra lila linjen öppnades den 6 augusti 2016 och den 11 augusti 2017 kopplades de två linjerna samman med en transferstation.

Tågens högsta hastighet är 80 km/h.

De flesta stationer har en öplattform, ovanför vilken det finns en underjordisk distributions- och kassahall, ansluten med trappor och rulltrappor , ibland hissar både med plattformen och med utgångar till ytan. Bang Si BAN-stationen har sidoplattformar. Stationerna SAM "Sam Yang", SIL "Silom", LUM "Lumphini" har två plattformar i olika riktningar, placerade ovanför varandra (och därmed totalt tre underjordiska nivåer). På stigarna till utgångarna finns schematiska planer över området som anger var utgångarna är placerade.

Eftersom Bangkok har en mestadels platt terräng och ligger i ett område där det finns risk för översvämningar, höjs tunnelbaneutgångarna över gatunivån med cirka en meter och är utrustade med lufttäta förslutningar.

Alla stationer byggdes med förväntningar om att köra 6-vagnståg (från 2007 är 3-vagnståg i drift). Stationer och tåg är luftkonditionerade. Många stationer är rullstolsanpassade.

Externt ser alla stationer exakt likadana ut. Tunnelbanan fyller en rent utilitaristisk funktion och har ingen arkitektonisk eller konstnärlig utformning.

För utlänningars bekvämlighet innehåller alla skyltar inskriptioner på engelska.

Rader