Mercedes-Benz M276 (motor)

Mercedes-Benz M276 är en familj av sexcylindriga V -konfigurationskolvförbränningsmotorer [ 1] från det tyska företaget Mercedes-Benz , tillverkade sedan 2011.

Designen av M276-motorn är förknippad med Chrysler Pentastar V6 -kraftenheten (arbetet med projektet började redan innan uppdelningen av DaimlerChrysler- koncernen ), som den delar huvudarkitekturen med. Först och främst är detta arrangemanget av cylindrarna i en vinkel på 60 °, i motsats till 90 ° i den tidigare M272-serien. Detta tillvägagångssätt eliminerar behovet av en balansaxel, vilket har en positiv effekt på enhetens mekaniska komplexitet [1] och minskar dess dimensioner.

Motorn används på bilar E- , C- , S- , CLS- , ML- , SLK- och GLK-klasser .

Historik

Den första versionen av den naturligt aspirerade 6-cylindriga bensinmotorn Mercedes-Benz M276 presenterades 2010 för pressen i Stuttgart , Tyskland [2] . I processen med att designa kraftenheten ägnades särskild uppmärksamhet åt dess kompakthet och låga vikt. Dessutom ökades den mekaniska effektiviteten genom att optimera alla parametrar för cylinder-kolvgruppen och tidsmekanismen. Till skillnad från sin föregångare beslutades det att överge cylinderfoder helt i aluminium tillverkade med Alusil-teknik till förmån för plasmasprutning av en järnhaltig komposition. Volymen på V6 -motorn var 3499 kubikcentimeter, och dess cambervinkel jämfört med föregångaren reducerades från 90 till 60 grader. Serieproduktionen av kraftenheten började 2011.

En turboladdad version av M276 ( DE30 LA ) dök upp 2013. Den har en liknande bas som den vanliga atmosfäriska versionen, men skiljer sig i volym och närvaron av turboladdare. Dessutom sprayas motorns cylinderväggar med en järnhaltig komposition och behandlas med en speciell nanoslide-teknik för att få en yta med låg vidhäftningskoefficient.

Beskrivning

Mercedes-Benz M276 är en familj av V6 -bensinmotorer , bestående av 5 varianter ( DE30 LA red. , DE30 LA , DE35 red. , DE35 och DE35 LA ) som skiljer sig i slagvolym och prestanda. DE från honom.  Direkteinspritzung - "direkt injektion", A från den.  Abgasturbolader - "turboladdare", L från den.  Ladeluftkühlung - "laddluftkylning", röd. från honom. Reduzierte - "reducerad prestanda".

Alla motorversioner har ett cylinderblock i aluminium, två överliggande kamaxlar, variabel ventiltid ( DOHC , fyra ventiler per cylinder) på insugs- och avgasaxlarna, samt en ny transmissionsdrift. Motorer i M276-familjen är utrustade med ett tredje generationens Bosch direktbränsleinsprutningssystem [3] med piezoelektriska insprutare för mer exakt bränsletillförsel, multignisttändning. Motorn är försedd med ett helt nytt timingdrivsystem med flera kedjor med låg ljudnivå; en kedja driver den mellanliggande axeln, och från den drivs axlarna i vart och ett av cylinderhuvudena av separata kedjor. Ett sådant schema gör det möjligt att minimera antalet spjäll och avsevärt lätta mekanismen. V8 - motorerna i M278- serien har samma egenskaper, men blockvinkeln är den traditionella 90 grader.

Cylinderdiametern för den atmosfäriska versionen av motorn är 92,9 mm, kolvslaget är 86 mm; turboladdad - 88,0 mm respektive 82,1 mm. Enhetens vikt är 171 kg - 10 kg lättare än föregångaren. Rälstrycket når 200 bar, kompressionsförhållandet är 12:1 för den atmosfäriska versionen och 10,7:1 för den turboladdade, och tredje generationens injektorer fungerar i ett annat läge än V8 . De tillåter motorn att gå från skiktad bildning av en brännbar blandning till en blandning av homogen (homogen) beroende på belastningen. Flera injektioner - upp till fem per cykel. Olika driftsätt under förbränningsprocessen är möjliga: homogena, homogena lager och homogena separerade. Avgassystemet är utrustat med en trestegskatalysator per cylinderbank placerad nära motorn respektive en kväveoxidlagringstank i underredet. Insugningsgrenrör - med variabel geometri: fyrstegsjustering av volymen vid inloppet gör motorns karaktär mer flexibel. Oljemunstycken används för att kyla kolvkronan. Smörjmedel tillförs av en kompakt lamelloljepump med justerbar oljemängd efter behov och påslagen beroende på trycksteg - högt eller lågt.

Motorns totalvikt har reducerats genom att sänka cambervinkeln, en ny timing, ett kompakt insugningsrör, användning av plast (i komponenter som insugningsrör, termostat, remskiva och hydraulledningar) och mer kompakta komponenter [4] . Enligt Mercedes-Benz har den nya motorn, i kombination med olika teknologier såsom start-stopp-systemet , minskat bränsleförbrukningen med upp till 24 % samtidigt som den ökat kraften och vridmomentet [5] [2] .

För att förbättra miljöprestandan används katalysatorer med stor kapacitet på motorn direkt bredvid motorn. Företagets ingenjörer har förbättrat bränsleförbränningslägen när de arbetar med en mager och homogen blandning och optimerat driftlägena för olje- och vattenpumparna för att påskynda uppvärmningen och minska kostnaderna för att köra monterade enheter. För regenerering av den ackumulerande neutralisatorn av kväveoxider används i första hand faser av bildningssättet för homogen blandning.

DE30LA röd.

Version DE30 LA röd. är en turboladdad motor med ett slagvolym på 2996 cm 3 och en effekt på 200 kW (272 hk) vid 5000 rpm och 400 Nm vridmoment.

DE30 LA

DE30 LA- versionen är en turboladdad motor med ett slagvolym på 2996 cm 3 och effekt som varierar beroende på modifiering från 245 kW (333 hk) vid 5250-6000 rpm till 270 kW (367 hk) vid 5500–6000 rpm

DE35 röd.

Version DE35 röd. är en naturligt sugmotor med ett slagvolym på 3498 cm 3 och en effekt på 185 kW (252 hk) vid 340 Nm vridmoment.

DE35

DE35 -versionen är en naturligt sugmotor med ett slagvolym på 3498 cm 3 och en effekt på 225 kW (306 hk) vid 6500 rpm och 370 Nm i vridmoment.

DE35 LA

DE35 LA- versionen är en turboladdad motor med ett slagvolym på 3498 cm 3 och en effekt på 245 kW (333 hk) vid 5250-6000 rpm och 480 Nm i vridmoment.

Specifikationer

Anteckningar

1. ↑ 12 Chris Chase . Funktion: Mercedes nya V-motorfamilj (engelska) (inte tillgänglig länk) . Auros.ca (10 augusti 2011). Hämtad 20 januari 2016. Arkiverad från originalet 20 januari 2016.   
2. ↑ 12 Brian Long . Mercedes-Benz SLK: - R171-serien 2004-2011 . - Veloce Publishing Ltd, 2015. - S. 207-208. — 224 sid. — ISBN 9781845846534 .
3. ↑ Mikhail Petrovsky. Vi känner pulsen på kompressormatad Mercedes - S-klass och CL coupé (otillgänglig länk) . Drive.ru (18 oktober 2010). Tillträdesdatum: 20 januari 2016. Arkiverad från originalet 15 januari 2016. (ryska) 
4. ↑ Eric Smith. Mercedes-Benz M276-motor (2011-on)  (engelska)  (ej tillgänglig länk) . Datum för åtkomst: 21 januari 2016. Arkiverad från originalet 21 januari 2016.
5. ↑ Jim Davis. Mercedes-Benz nya V6- och V8-motorer är kraftfullare och mer effektiva  (eng.)  (ej tillgänglig länk) . eMercedes-Benz (7 maj 2010). Hämtad 20 januari 2016. Arkiverad från originalet 30 november 2015.