Mercedes-Benz M278 (motor)

Mercedes-Benz M278 är en familj av åttacylindriga , V-konfiguration , dubbelturboladdade, direktinsprutade bensinkolvförbränningsmotorer från Mercedes -Benz . Det är en fortsättning på M273- serien . Debuten av kraftenheten ägde rum hösten 2010.

Den är installerad på bilar CL- , CLS- , E- , S-klasser och SL- , samt stadsjeepar GL och ML .

Historik

Mercedes-Benz M278-motorn introducerades 2010 som en ersättning för V8 M273 . Införandet av den nya utvecklingen skedde gradvis och började på hösten samma år. De första modellerna utrustade med M278 var S -klassen ( W221 ) och CL-klassen ( C216 ). Senare utvecklades prestandaförbättrade M152- och M157- motorer baserade på kraftenheten . Sedan 2011 har drivlinan varit tillgänglig för E-klassen .

För 2014 års S-klassmodeller ( W222 ) har effekten höjts till 455 hk. (335 kW) vid 5250 rpm, samtidigt som ett vridmoment på 700 Nm bibehålls vid 1800-3500 rpm.

Beskrivning

Mercedes-Benz M278-motorn är en 90° camber V8 bensinenhet med direktinsprutning ( CGI ). Den härstammar från den tidigare medlemmen i M273-serien, och delar egenskaper och funktioner som kolvdiametrar, ett motorblock i aluminium och lågfriktionsbelägg av aluminium och silikoncylinder [1] . Däremot använder den ett tredje generationens Bosch direktinsprutningssystem med piezoelektriska insprutare (som kan spruta in bränsle upp till fem gånger per cykel) och multignisttändning [1] , vilket ger den mest effektiva förbränningen av bränsle (som ett resultat, förbättrad prestanda och ekonomi) [2] . När motorn är igång hjälper nya insprutare till att minska bränsleförbrukningen, utsläppen och ljudnivåerna, samt optimera processen för att starta en kall motor. Andra förändringar inkluderar ett förbättrat variabelt ventiltidsystem (det är 35 % snabbare och har ett bredare intervall), en ny tidsmekanism och nya motorkomponenter (som olja, vatten, bränslepumpar och en generator) som minskar parasitiska belastningar. Många av dessa funktioner delas med V6 - motorerna i M276- familjen [1] . Gasdistributionsmekanism - DOHC , fyra ventiler per cylinder.

M278-motorn har ett slagvolym på 4663 cm 3 och är utrustad med ett dubbelt turboladdaresystem (varje Honeywell Garrett [2] turboladdare med en tryckregulator ger en boost till en cylinderbank; luft kommer in i cylindrarna med ett tryck på 0,9 bar). På grund av detta visade det sig vara betydligt kraftfullare än sin föregångare. Dessutom minskade bränsleförbrukningen (med 22 %) och miljöprestandan förbättrades [1] . Den kompakta luft/vattenkylaren kyler laddluften optimalt och förbättrar den termodynamiska effektiviteten; den korta sträckan som luftflödet tillryggalägger bidrar till motorns effektivitet. Avgasåterföring sker via avgasgrenröret i metall. Tack vare den snabba responsen från katalysatorn hjälper den till att minska skadliga utsläpp.

Cylinderdiametern är 92,9 mm, kolvslaget är 86 mm, cylinderstigningen (avståndet mellan axlarna) är 109 mm [2] . Kompressionsförhållandet är 10,5:1 för standardmodifieringen av kraftenheten. Motorn har ett nytt, ljudsvagt drivsystem med tandade kedjor; Kamaxelns drivkedja är uppbyggd av tre separata kedjedrev som justeras därefter med en spännare. Två kamaxeljusterare används för insug och avgas, och en integrerad reglerventil säkerställer optimal vridmomentuppbyggnad även vid låga varv. Det styva vevhuset är tillverkat av aluminiumlegering med cylinderfoder av aluminium och kisel. Oljemunstycken används för att kyla kolvkronan. Oljan tillförs av en kompakt lamelloljepump med behovsstyrd oljemängd och parametervalbart trycksteg. Bränsleekonomi uppnås inte bara genom att använda start-stopp-systemet , utan också genom att optimera driften av generatorn (med en återvinningsfunktion), samt kyl- och smörjsystem anslutna med en gemensam värmeväxlare. Trycket i oljekretsen är mellan två och fyra bar, beroende på belastningen, och vid behov driver termostaten smörjmedlet genom en extra kanal genom intercoolern.

För att minska motorns massa används mer kompakta delar av enheten. Dessutom används plastprodukter i vattenkretsen istället för delar av aluminium och stål. Kraftenhetens totala vikt är 220 kg [3] .

Effekten hos Mercedes-Benz M278-motorn är 435 hk. (320 kW) vid 5250 rpm med 700 Nm vridmoment vid 1800-3500 rpm för S- , CL- , SL- och GL-klasserna [1] . Det finns modeller av CLS-, E- och M-klasser med reducerade till 408 hk. (300 kW) och 600 Nm vridmomentegenskaper [4] .

Specifikationer

DE46 AL röd.

DE46AL

Anteckningar

1. ↑ 1 2 3 4 5 Jim Davis. Mercedes-Benz nya V6- och V8-motorer är kraftfullare och mer effektiva  (eng.)  (ej tillgänglig länk) . eMercedes-Benz (7 maj 2010). Hämtad 30 november 2015. Arkiverad från originalet 30 november 2015.
2. ↑ 1 2 3 Mikhail Petrovsky. Vi känner pulsen på kompressormatad Mercedes - S-klass och CL coupé (otillgänglig länk) . Drive.ru (18 oktober 2010). Datum för åtkomst: 25 januari 2016. Arkiverad från originalet 15 januari 2016. (ryska) 
3. ↑ Gerhard Doll, Anton Waltner, Peter Lückert, Roland Kemmler. Den nya 4,6 L V8 bensinmotorn från mercedes-benz // MTZ. - 2010. - Oktober ( vol. 71 , nr 10 ). - S. 12-19 .
4. ↑ JUERGEN ZOELLTER. 2012 Mercedes-Benz CLS550  (engelska)  (ej tillgänglig länk) . Bil och förare (oktober 2010). Tillträdesdatum: 25 januari 2016. Arkiverad från originalet 19 januari 2013.

Länkar

• Beskrivning av motorn på Mercedes-Benz Passion Arkiverad 21 januari 2016 på Wayback Machine  (tyska)

Litteratur

• Mikhail Petrovsky. Vi känner pulsen på kompressormatad Mercedes - S-klass och CL coupe  // Onlineportal Drive.ru. - 2010. - 18 oktober. Arkiverad från originalet den 15 januari 2016.
• Gerhard Doll Knuten till Daimler AG, Anton Waltner, Peter Lückert, Roland Kemmler. Den nya 4,6 L V8 bensinmotorn från mercedes-benz // MTZ. - 2010. - Oktober ( vol. 71 , nr 10 ). - S. 12-19 .