Mercedes-Benz CL-klass

Mercedes-Benz CL-class (från tyska  C oupé- L ang eller tyska  C oupé L uxusklasse ) är en serie lyxiga fullstora personbilar av det tyska märket Mercedes-Benz . Den introducerades officiellt 1996, men tvådörrars modifieringar av företagets flaggskeppsmodeller och versioner med en öppen kropp producerades av företaget tidigare. Består av tre generationer bilar: C140 , C215 och C216 .

CL-klassen är en serie coupébilar, monterade på basis av S-klassen på samma plattform. Serien var tidigare känd som "SEC" ( tyska:  Sonderklasse-Einspritzmotor-Coupé ) och senare "S-Coupé", men fick 1996 en egen plats i den tyska biltillverkarens klasshierarki. Den nya serien fortsatte att följa samma utvecklingscykel som sedan S-Klass, men hade en kortare hjulbas, ett sportigare utseende och bara de mest kraftfulla motorerna, som också lånades från flaggskeppslinjen.

Den senaste generationen av CL-Klass, C216 , fanns tillgänglig i fem modeller: standard CL 500 (CL 550 på vissa marknader) och CL 600, samt modifierad av Mercedes-AMG- divisionen  - CL 63 AMG, CL 63 AMG (S) och CL 65 AMG . Den senaste modellen var den mest kraftfulla representanten för CL-klassen och den dyraste bilen av märket Mercedes-Benz [1] .

Utgivningen av serien avbröts officiellt 2013 (2014 för USA ). Ledningen för Mercedes-Benz bestämde sig för att producera en modifiering av coupékroppen under den vanliga S-klassens beskydd istället för att släppa en separat serie. Den första bilen som släpptes efter stängningen av CL-klassen var Mercedes-Benz C217 .

CL-klassens främsta konkurrenter i 2+2 lyxcoupésegmentet var Aston Martin DBS , Bentley Continental GT , Audi S7 , Audi RS7 , BMW M6 och Ferrari 612 .

Historik

Bakgrund

Det officiella framträdandet av CL-klassen ägde rum först 1996. Men i början av 1950-talet ersatte Mercedes-Benz sina föråldrade 170-tal med en rad nya mellanklassbilar, executive- och high-end bilar. Nästan alla av dem hade coupé och cabriolet versioner .

W187 dök upp i november 1951 som en modifiering av Executive Sedan 220. Bilarna hade självmordsdörrar och totalt tillverkades 1 278 A-cabriolet, 997 B-cabriolet och 47 coupéer. 1952 introducerades W188 , som var avsedd för den högsta eliten och skilde sig från standard 220-talet med klassiska dörrar och större dimensioner. Bilen byggdes för hand i coupé, cabriolet och roadsterkarosser. Från juli 1952 till augusti 1955 byggdes 216 coupéer, 203 cabrioleter och 141 roadsters. 1955 modifierades bilen med oberoende fjädring och en insprutningsmotor. Handmontering av bilar fortsatte fram till april 1958, och totalt byggdes 98 coupéer, 49 cabriolet och 53 roadsters av den andra 300Sc-serien.

Om den lyxiga W188-modellen kunde kompensera för den snabbt utvecklande bildesignen på 1950-talet, så var W187 föråldrad i mitten av 1950-talet. Dess ersättning kom med tanke på tvådörrarsversionen av den stora pontonen W105 219 , i mars 1956 som en cabriolet och coupé (från juni). Totalt byggdes 3 429 W105 220S kupéer och cabriolet. 1958 sker en teknisk revolution - motorer med ett högprecisions mekaniskt bränsleinsprutningssystem från Robert Bosch går i massproduktion , och W180s 220S ersätts av W128s 220SE (från tyska  Einspritzmotor  - "insprutningsmotor"). Fram till november 1960 tillverkades 830 coupéer och 1112 W128 cabriolar.

Utvecklingen av bilmode i slutet av 1950-talet ledde till en ny stil som kallas "fenor", och sedanerna W111 och W112 passade in i den. Men när kupén 220SE kom i februari 1961 (konvertibel sedan september), hade modet redan passerat. I september 1965 ersattes 111 sedan av den nya S-klassen W108 , som i sin tur utvecklades från coupéversionen av W111, och så fortsatte coupén att fungera som en variant av sedanen. Hösten 1965 ersattes M127-motorn av den kraftfullare M129 (modell 250SE) och två år senare av M130 (280SE), som tillverkades fram till juli 1971. Den sista modellen av W111s var 280SE 3,5 coupéer och cabriolet med en 3,5-liters V8 M116-motor, utseendet på dessa bilar i november 1969 gjorde det möjligt att uppdatera bilen externt, inklusive ett bredare kylargrill.

Mercedes-Benz W112 var en ersättare för 300-familjen som fortfarande tillverkades på de redan kraftigt föråldrade W188- och W189-karosserna. På grund av kostnadsbesparingar och utvecklingen av en ny elite 600 limousine som kommer att dyka upp 1963, släppte Mercedes 1961 modellen W112 300SE på samma 111:e kaross som sedan, coupé och cabriolet. 300SE-bilar hade, förutom en mer kraftfull motor, mer kromdetaljer och en lyxig interiör. 1965 blev den långa hjulbasen W108 S-klassmodellen W109 efterföljaren till W112 sedan, och coupén och cabrioleterna från 112-familjen fortsatte att tillverkas fram till 1967, där de, liksom 220SE 111-karossen, byttes ut på 280SE. Totalt byggdes 35 931 tvådörrars W111 och W112 från 1961 till 1971 , varav 27 767 var coupéer och 8 164 var cabriolet.

1971 ersattes W108 / W109 S-klassen av W116 -kroppen . Men denna sedan hade ingen coupéversion. Den äldre tvådörrarsbilen var Mercedes-Benz R107/C107 SLC. Roadsterversionen (R107) ersatte Mercedes W113 (Pagoda). Nu ingår dessa modeller i "släktforskningen" av SL roadsters . Och SLC-kupén (C107) ersatte W111, och kombinerade plattformen för W114 mellanstor sedan med de kraftfulla W116 S-klassmotorerna.

"Sport Leich Coupe" ("Light Sports Coupe"), som introducerades 1972, var större än roadstern på grund av den ökade hjulbasen. Serien öppnade i februari 1972 med 350SLC och 450SLC, båda med V8-motorer. I augusti 1974 lades den lättare sexcylindriga modellen 280SLC till, och i augusti 1978 dök modellen 450SLC 5.0 (döpt om till 500SLC i mars 1980). De sista ändringarna gjordes i maj 1980, när 350SLC och 450SLC ersattes av 380SLC, och produktionen upphörde i september 1981.

Bilens framgång var begränsad. Det höga priset, 1973 års oljekris och intern konkurrens från C123 E-klass coupé begränsade produktionen av bilen. Samtidigt, för R107 roadster, var det möjligt att beställa en valfri hard top, som faktiskt gjorde tvådörrarna till en coupé, väldigt lik den "riktiga" C107. Släppningen av roadstern fortsatte till 1989. Totalt byggdes 62888 fordon, inklusive 10666 280SLC, 13925 350SLC, 3789 380SLC, 31739 450SLC och 2769 450SLC 5.0 och 500SLC.

1979 introducerade företaget sin nya S-klass inför Mercedes-Benz W126 . Bilen blev snabbt en framgång och med den bestämde sig märket för att återvända till sina rötter och släppte en coupéversion av C126 för att ersätta SLC, inte längre som en sportfyrasitsig SL hardtop roadster, utan som en fullfjädrad lyx coupe som dess föregångare var. Men det sportsliga inflytandet från SLC fanns kvar, till exempel, istället för den klassiska grillen, hade C126 en platt grill med en stjärna i mitten och ingen sidopelare.

"SEC"-serien ( tyska:  Sonderklasse Einspritzmotor Coupe  - "en speciell klass av insprutningscoupé") öppnade i oktober 1981 med två modeller 380SEC och 500SEC med stora V8-motorer. I oktober 1985 ersattes den första av en kraftfullare 420SEC, och den nya 560SEC blev coupéns flaggskepp. Produktionen avslutades i oktober 1991 och totalt 74 060 fordon byggdes , inklusive 11 267 380SEC, 3 680 420SEC, 30 184 500SEC och 28 929 560SEC .

Första generationen (C140)

1991 ersattes den framgångsrika 126:e S-klassen av den nya W140 , och i oktober 1992 fylldes den på med den nya C140 coupén. Liksom sin föregångare upprepade bilens design det utvecklade schemat för att ta karossvolymer från S-klassen och styling från SL-klassen (i det här fallet R129 ). Huvudfyllningen av den nya bilen var lineupen, som förutom de "åtta" 500SEC hade ett "dussin" 600SEC med en 6-liters V12.

C140 gick igenom tre klassificeringssystem på en gång, med början som SEC (Sonderklasse Einspritzmotor Coupe), i juni 1993 tar företaget en ny klassimage och C140 blir den så kallade. S Coupe, och modellerna 500SEC och 600SEC döptes om till S500 och S600 (i februari 94 fylldes de på med en lätt S420-modell). I juni 1996, när bilen genomgick en översyn, slutförde Mercedes sitt system och separerade officiellt coupén från S-klassen till CL-klassen. Därmed blev bilarna S420, S500 och S600 respektive CL420, CL500 och CL600.

Anledningen bakom denna handling är att skapa en hierarki av alla sportbilar på grund av introduktionen av nya klasser SLK och CLK , den senare (modell W208 ), som är en coupéversion av den 202:a C-klassen , utformades som W210 : e E - klass , och ersatte coupé- och cabrioletversionen av W124 :e familjen. Tillverkningen av bilen avslutades i augusti 1998 och totalt tillverkades 26 022 bilar, inklusive 2496 S420 / CL420, 14 953 500SEC / S500 / CL500 och 8573 600SEC / S600 / CL600.

• 600 sek

• S600

• CL500

• CL500

• CL600

Andra generationen (C215)

Den första oberoende CL-klassen dök upp i mars 1999. Externt passade bilen helt in i sin nya roll som flaggskeppet för coupémodeller, och om den i storlek och bak liknade W220 S-klassen, så påverkades dess fyrhuvudsstyling framför av W208 CLK-klassen. Bilen tillverkades ursprungligen i två versioner CL500 och CL600. 1999 hände en viktig händelse för Mercedes, AMG -tuningföretaget, som är Mercedes-Benz officiella partner sedan 1993, köptes av honom, och redan i början av 2000 dök CL55 AMG-modellen upp för den nya CL-klassen.

2002 fick bilen en stor uppdatering, det bör noteras att om W220 inte lämnade det bästa ryktet för tillförlitlighet, så hade C215 inte sådan kritik i hela sin produktion. AMG introducerade 2003 en modell med en V8 CL63 AMG-motor och 2004 en V12 CL65 AMG-modell med en 612 hk biturbo. Med. Totalt byggdes 46 600 fordon i slutet av produktionen (mars 2006).

• CL500

• CL500

• CL55AMG

• CL63AMG

• CL65AMG

Senaste generationen (C216)

Den sista CL-klassen dök upp i september 2006. Utformningen av den nya bilen avvek ännu mer från W221 S-klassfamiljen , externt lånades vissa element från historien, till exempel kan påverkan från C126 ses på egenskaperna hos kylargrillen. Modellutbudet är nästan identiskt med C215: CL500 (CL550 i USA), CL600 och CL65 AMG, förutom CL55 AMG som ersatte CL63 AMG-modellen.

2010 gjordes bilen om. Formen på stötfångarna, kylargrillen har ändrats, lysdioder har dykt upp i strålkastarna, bakljusen har blivit helt röda och backljusen sitter på sidorna av registreringsskylten. Den naturligt aspirerade 5,5-liters V8:an från CL 500 har gett vika för en ny 4,6-liters dubbelturboenhet som utvecklar 435 hk. Med. och 700 Nm. [2]

• CL500

• CL500

• CL600

• CL63AMG

• CL65AMG

Anteckningar

1. ↑ JEFF SABATINI. 2013 Mercedes-Benz CL65 AMG  (engelska)  (ej tillgänglig länk) . Bil och förare (juni 2013). Hämtad 4 maj 2017. Arkiverad från originalet 4 maj 2017.
2. ↑ Mercedes-Benz CL 500 4Matic Arkiverad 24 februari 2011 på Wayback Machine , autotechnic.su