Mercedes-Benz W460

Mercedes-Benz W460  är ett terrängfordon, den första generationen av G-klassen från det tyska märket Mercedes-Benz . Premiären av SUV:n ägde rum 1979. Produktionen etablerades i Österrike av Magna Steyr [1] [2] (tidigare Steyr-Daimler-Puch ).

Bilen har hittat sin tillämpning i olika brottsbekämpande myndigheter och statliga myndigheter, militära och civila organisationer. På basis av den första generationens plattform skapades många olika modifieringar för arméns och polisens behov.

SUV:n tillverkades i flera karosserimodifieringar (klassisk femdörrars, tredörrars och cabriolet). 1990 skapades en modifierad version på seriens plattform, som fick koden W461 , som producerades fram till 2009. Gradvis ersattes hela serien av Mercedes-Benz W463 .

Historik

Utvecklingen av den första generationen av G-klassen inleddes med syftet att skapa ett militärfordon på förslag av den iranska shahen Mohammed Reza Pahlavi [1] [4] , på den tiden en aktieägare i Mercedes-Benz . I april 1973 skapades den första trämodellen av den framtida SUV-modellen, och ett år senare presenterades en metallprototyp av bilen. Den 11 mars 1977 lade Österrikes förbundskansler Bruno Kreisky personligen grundstenen för den nya paviljongen av Steyr-Daimler-Puch AG i Graz [5] .

I februari 1979 ägde de första presentationerna av den första G-klassens SUV rum. Shower av 460-serien hölls från 5 till 10 februari på kretsen i Le Castellet nära Marseille [6] . Köparen kunde välja en av fyra motorer. Två av dem var bensin (230 G och 280 GE) och två var diesel (240 GD och 300 GD) [7] . Alla bilar var utrustade med en fyrväxlad manuell växellåda och framhjulsdrift. Utbudet av modeller inkluderade fem karossalternativ: en öppen, tredörrars och femdörrars kombi och en skåpbil i två versioner - kort hjulbas (2400 mm) och lång hjulbas (2850 mm) . Femdörrars kombi hade också en bas på 2,85 m. För militären var det möjligt att beställa en modell med lång axelavstånd, inte bara med stängda karosser, utan både tredörrars och femdörrarsversioner med kanvasmarkis. Färgpaletten var begränsad till fem: vit kräm ( tyska  Crèmeweiß ), gult vete ( tyska  Weizengelb ), beige ( tyska  Coloradobeige ), rött ( tyska  Karminrot ) och grönt ( tyska  Agavengrün ) [5] .

I november 1980 kompletterades modellutbudet med en sluten minibuss, två versioner fanns att beställa - en lång axelavstånd och en kombi med kort axelavstånd. Ett år senare utökade företaget listan över ytterligare utrustning med luftkonditionering , en vinsch , reservbränsletankar, en hardtop för en cabrioletbil och ett skyddsgaller på strålkastarna. Karosseriets färgomfång har utökats från 5 till 22 färger. Det fanns en version med automatlåda . Bränsletanken har utökats med 16 liter. Produktionskapaciteten var: 1979 - 2801 enheter, 1980 - 7533 enheter, 1981 - 6950 enheter. [5] .

I maj 1982 lanserades 230 GE istället för 230 G [8] . Den nya M102-motorn var utrustad med ett bensininsprutningssystem, tack vare vilket kraftenheten utvecklade en effekt på 125 hästkrafter. Effekten hos M115-förgasarens kraftenhet var 90 och 100 hk. Med. beroende på modifiering. Ett år senare, i mars 1983, erbjöds 230 GE med en automatisk 4-växlad växellåda. I juli 1983 blev en manuell 5-växlad växellåda tillgänglig för alla modeller.

Mercedes-Benz 280GE-modellen tävlade i Paris-Dakar Rally . 1982 gick 4 ekipage till start: Migault-Migault, Jaussaud-Brière, Gaillard-Gauvin, X - Brasseur [1] . Ett år senare deltog 3 ekipage i loppen: X - Brasser , Migault-Gauvain, Jaussaud-Da Silva. Samma år blev Mercedes-Benz 280GE nr 142, körd av Jacky Ickx och Claude Brasseur, vinnaren av Paris-Dakar-rallyt . 1984 gick endast 1 ekipage till start: Jaussaud-Fontenay.

1985 stoppade företaget tillverkningen av en skåpbil med kort hjulbas. Standardutrustningen för bilar inkluderade låsbara differentialer. Ett år senare blev en avgaskatalysator tillgänglig som tillval på modellerna 230 GE och 280 GE. Samtidigt tillverkades 50 000-årsjubileumsbilen. Den föråldrade M115- motorn ersattes slutligen av M102 [1] .

1987 genomförde företaget en annan modernisering av bilen: elektriska dörrglas och mottagarantenner dök upp och volymen på bränsletanken ökade. Företaget har utökat W460-sortimentet med en ny modifiering av 250 GD med en 2,5-liters OM602 dieselmotor med en effekt på 84 hk. Med. (62 kW) [9] . Samtidigt började Daimler-Benz ledning och ingenjörer utveckla 463-serien.

1989, för att hedra modellens 10-årsjubileum, släpptes en modifiering 230 GE Classic . Skillnaden mellan den begränsade upplagan på 300 exemplar var kroppsfärgen i metallisk färg och en utökad lista över standardutrustning .

W461

Produktionen av 460-serien avslutades i augusti 1991 med lanseringen av modellerna 230 GE och 250 GD [9] . Samtidigt ägde presentationen av W461-serien rum - en speciell militärmodell som producerades fram till 2001. Denna bil var designad för speciella driftsförhållanden och köptes huvudsakligen av militären, specialtjänster och andra statliga myndigheter. Modellen var (och är fortfarande) i tjänst i arméer i mer än 20 länder, såsom Tyskland, Schweiz, Kanada, Australien, Egypten och så vidare. USA köpte cirka tusen 461-seriefordon, eftersom HMMWV inte passade i CH-53- helikoptern . W461 tillverkades i versioner med lång och kort axelavstånd, samt på baksidan av en cabriolet med topp i canvas. Den huvudsakliga målgruppen är juridiska personer; Försäljningen till privatpersoner är begränsad - för att köpa en bil krävs ett "slutanvändarcertifikat" (bevis på behovet av detta fordon).

De visuella skillnaderna mellan W461-modellen och den civila versionen av andra generationen av G-klassen, W463, är: en smal främre stötfångare i stål utan dimljus (kan valfritt monteras ovanpå stötfångaren under huvudstrålkastarna), en kylargrill i metall (W463-modellen har ett plastgaller), strålkastarglas av gummi i modifierad form (W463-modellen har fyrkantiga glasögon och plastglas), smala metallavlopp på vindrutans ram, speglar av lasttyp utan körriktningsvisare, en modifierad instrumentbräda , inga träinsatser i frontpanelen, en tunnel mellan framsätena, mekaniska fönster, inget taklucka, gummilister på dörrar och stänkskärmar, gummiskärmar, ett smalt stål, delat i två delar, bakre stötfångare, samt en annan plats för registreringsskylten.

2009 dök Mercedes-Benz G-Class Professional (W461) upp. Den skilde sig från de gamla versionerna av 461-familjen med nya backspeglar, fälgar, GProfessional-namnskyltar på framskärmarna. Bilen tillverkades i två versioner: G280 CDI och G300 CDI.

Beskrivning

Uppställning

Anteckningar

1. ↑ 1 2 3 4 Brian Long. Mercedes-Benz G-Wagen . - Veloce Publishing Ltd, 2016. - S. 23, 60, 72. - 208 sid. — ISBN 9781845847777 .
2. ↑ Christoph von der Heyden. Sammanslagningen av DaimlerChrysler. - GRIN Verlag, 2010. - P. 2. - 40 sid. — ISBN 9783640570232 .
3. ↑ Mercedes-Benz G-Wagen, Österrike  (engelska)  (otillgänglig länk) . Army Technology/Kable Intelligence Limited. Datum för åtkomst: 27 december 2016. Arkiverad från originalet 27 december 2016.
4. ↑ 1 2 3 Gelendvagen magazine nr 5. Mercedes-Benz G-klassens glömda historia. s. 7-14.
5. ↑ Brian Long. Mercedes-Benz G-Wagen . - Veloce Publishing Ltd, 2016. - S. 35. - 208 sid. — ISBN 9781845847777 .
6. ↑ Brian Long. Mercedes-Benz G-Wagen . - Veloce Publishing Ltd, 2016. - S. 45. - 208 sid. — ISBN 9781845847777 .
7. ↑ Thomas Pospiech. Allt über Autos: Mit einem Vorwort von Det Müller - präsentiert von GRIP das Motormagazin. - Riva Verlag, 2010. - S. 81. - 400 sid. — ISBN 9783864130731 .
8. ↑ 12 Brian Long . Mercedes-Benz G-Wagen. - Veloce Publishing Ltd, 2016. - S. 85-86, 98. - 208 sid. — ISBN 9781845847777 .

Litteratur

•  // Gelendvagen: tidskrift / S. Uglev. - NPA "International Gelendvagen Club".
• Brian Long. Mercedes-Benz G-Wagen. - Veloce Publishing Ltd, 2016. - 208 sid. — ISBN 9781845847777 .
• Markus Bolsinger, Axel Lengert, Wolfgang Peters. Legend the G-Class: Från 1979 till idag. - Antiksamlarklubben, 2013. - 144 sid. — ISBN 9783768836241 .