| B-45 Tornado | |
|---|---|
| B-45C | |
| Sorts | strategiska bombplan |
| Utvecklaren | North American Aviation |
| Tillverkare | North American Aviation |
| Första flyget | 17 mars 1947 |
| Start av drift | 1948 |
| Slut på drift | 1959 |
| Status | tagits ur tjänst |
| Operatörer |
United States Air Force Royal Air Force |
| År av produktion | 1948-1951 |
| Tillverkade enheter | 143 |
| Enhetskostnad | 1,1 miljoner USD (idag 9,6 miljoner USD) |
| Mediafiler på Wikimedia Commons | |
North American B-45 Tornado ( eng. North American B-45 Tornado ) är en tidig amerikansk jetstrategisk bombplan designad och tillverkad av North American Aviation på 1940- och 1950 - talen. Det har särskiljningen av att vara den första operativa jetdrivna bombplanen som beställts av United States Air Force , såväl som att vara den första flermotoriga jetbombplanen i världen som utför lufttankning .
B-45 kom till på initiativ av det amerikanska krigsdepartementet , som under andra världskriget utlyste en tävling för att utveckla ett jetdrivet bombplan som konkurrerade med Nazitysklands jetbombplan , som Arado Ar 234 Blitz . Efter en konkurrensutsatt granskning av de inlämnade alternativen, utfärdade krigsdepartementet ett kontrakt till Nordamerika för utveckling av det föreslagna alternativet, som fick namnet NA-130; 8 september 1944 började arbetet med att bygga tre prototyper . Programmet lades dock på hyllan på grund av efterkrigstidens försvarsbudgetnedskärningar, men återtogs i betydelse på grund av växande spänningar mellan USA och Sovjetunionen . Den 2 januari 1947 fick North American ett bombplanskontrakt, som betecknades B-45A. Den 17 mars 1947 var den första flygningen av en av prototyperna.
Kort efter att ha börjat tjänstgöra den 22 april 1948 blev piloter från de tidiga B-45:orna bekymrade över tekniska problem, särskilt motorernas dåliga tillförlitlighet. Flygvapnet beslutade att detta flygplan skulle kunna användas med fördel i Koreakriget ; B-45 användes i detta krig för både bombning och flygspaning . Den 4 december 1950 inträffade den första framgångsrika avlyssningen av ett jetbombplan av ett jetjaktplan när en RB-45C sköts ner av en sovjetisk MiG-15 över Kina.
I början av 1950-talet modifierades 40 B-45:or kraftigt för att kunna beväpnas med kärnvapen ; för dessa ändamål förbättrades deras försvarssystem och deras bränsletankar utökades för att öka överlevnadsförmågan och räckvidden.
B-45-bombplanet och RB-45- spaningsflygplanet tjänstgjorde i US Air Force Strategic Command från 1950 till 1959 i stort antal; Flygvapnet drog tillbaka de sista exemplen till förmån för den mer avancerade Convair B-58 Hustler , en tidig supersonisk bombplan. Under sina bästa år blev B-45 en viktig del av USA:s försvarsstrategi och utförde under flera år i början av 1950-talet det strategiskt viktiga uppdraget kärnvapenavskräckning , varefter Tornado snabbt ersattes av den större och rymligare Boeing B- 47 Stratojet . Tornado antogs också av Royal Air Force och opererades från baser i Storbritannien , där den upprepade gånger användes för att flyga över Sovjetunionen på olika spaningsuppdrag. RAF drev B-45 tills adoptionen av dess egna designade bombplan, initialt engelska Electric Canberra .
Skapandet av det som blev bombplanet B-45 sporrades av en begäran utfärdad av det amerikanska krigsdepartementet under andra världskriget. Under denna period dök det ständigt upp ny flygteknik, och USA försökte hänga med i den senaste utvecklingen och tillämpa dem på sina militära styrkor. Alarmerat av uppkomsten i Tyskland av jetbombplan som Arado Ar 234, utfärdade det amerikanska krigsdepartementet en begäran om att designa och bygga en ny familj av jetbombplan. I oktober 1944 utfärdade United States Army Air Forces en lista över krav för detta bombplan; Den 17 november 1944 underlättades detta genom utfärdandet av ett officiellt krav på behovet av att tillverka ett sådant flygplan utanför Tyskland.
Kraven omfattade mer än bara jetmotorer; flygplanet var tänkt att ha en totalvikt på 80 000 pund (36 287 kg) till 200 000 pund (90 718 kg), vilket, när det gäller vikt, vid den tiden skulle göra det till ett lätt bombplan ( lätt bombplan ). North American Aviation bestämde sig för att utveckla sin egen version, som fick den interna beteckningen NA-130. Detta alternativ, som var ett av de konkurrenskraftiga erbjudandena från andra företag, godkändes genom statlig order. Den 8 september 1944 började företaget tillverka tre prototyper baserade på NA-130. Enligt flyghistorikerna Bill Gunston och Peter Gilchrist sågs NA-130 som "ett konventionellt jetdrivet bombplan... världens första effektiva jetbombplan, fallet med rätt flygplan vid rätt tidpunkt."
Krigets slut ledde snart till att vissa avbröts och andra försenades. 1946 tvingade växande spänningar med Sovjetunionen den amerikanska arméns flygvapen att ge högsta prioritet åt utveckling och produktion av jetbombplan. Mitten av 1946 var XB-45 och dess rival Convair XB-46 nästan kompletta; medan Boeing B-47 Stratojet och Martin XB-48 bara var i utvecklingsstadiet och man insåg att de skulle ta minst två år till att färdigställa. Således valde US Army Air Force de två första designerna. B-45 visade sig vara överlägsen i design; arbetet med projektet var nämligen i ett mer avancerat stadium än konkurrenterna, och man insåg också att projektet skulle bli billigare. Som ett resultat, den 2 januari 1947, undertecknades ett kontrakt för omedelbar produktion av B-45. Tidiga flygplan, beroende på utrustning, kombinerades till 5 lätta bombplansgrupper och 3 lätta spaningsgrupper. Trots obestridlig trovärdighet ansågs B-45 i allmänhet vara lite mer än ett tillfälligt flygplan eftersom mer avancerade konstruktioner, nämligen B-47, tog längre tid att bygga.
Efter slutförandet av konstruktionen av den första prototypen vid den nordamerikanska anläggningen i Inglewood , levererades den från marken i demonterad form till Muroc Air Force Base ( Muroc Field ), där den återmonterades och förbereddes för flygtester. Den 17 mars 1947 gjorde den första prototypen, piloterad av George Krebs och Paul Brewer, sin jungfruflygning. Gunston och Gilchrist noterade att flygtestprogrammet var fullt av tekniska problem och bakslag, varav den mest dramatiska var förlusten av den första prototypen, vilket dödade två piloter; trots dessa problem, på grund av politisk press på programmet, rusades nästa prototyp in och arbetet fortsatte i rasande takt för att producera ett användbart flygplan. Utvecklingen och flygtestningen av den konkurrenskraftiga B-47 visade dock mestadels positiva resultat, och denna nyhet ifrågasatte produktionen av flygplanet; behovet av och framtiden för B-45 blev allt mer osäker. I mitten av 1948 ifrågasatte US Air Staff öppet dess värde; kort därefter minskade president Trumans budget flygvapnets utgifter, vilket ledde till beslutet att minska produktionen av B-45 till 142 flygplan.
1950 tvingade ytterligare budgetnedskärningar flyg- och vapenstyrelsen att avbryta 51 av de 190 beställda flygplanen. Inställningen av dessa 51 flygplan tillkännagavs den 7 januari 1949. 96 flygplan levererades från februari 1948 till juni 1949. Många modifieringar av B-45x föreslogs av North American, av vilka några byggdes och togs i bruk. Medan konceptet B-45B, som var utrustad med ett radarstyrt eldledningssystem , aldrig beställdes , efterfrågades den mer avancerade B-45C. Denna variant presenterade ett förstärkt skrov, extra spetstankar för större bränslekapacitet och kraftigare General Electric J47-13 ( eller -15 ) turbojetmotorer , såväl som andra förbättringar; men av de 43 beställda byggdes 10, de återstående 33 omvandlades till RB-45C. Den kanske viktigaste var modifieringen av RB-45C, designad för spaning, men utan möjlighet till bombning. Dessa levererades 33 enheter.
B-45 ersattes senare av den supersoniska Convair B-58 Hustler .
Tidiga B-45-besättningar led av ständiga motorproblem, vilket tillsammans med många andra mindre brister undergrävde bombplanens trovärdighet. Den återfick dock mycket av sin trovärdighet när USA bestämde sig för att gå in i Koreakriget 1950. I det kriget bevisade B-45 värdet av både bombplans- och spaningsversionerna av flygplanet. Den massiva utplaceringen av den amerikanska militären i striden på den koreanska halvön utsatte NATO- styrkornas sårbarhet i Europa för en möjlig sovjetisk attack; att förstå detta var en stor bidragande faktor till flygvapnets beslut angående B-45:ans öde. Tornado, som de flesta bombplan efter kriget, kunde bära både kärnvapen och konventionella bomber. Utvecklingen av vapenteknologi har lett till en betydande minskning av vikten och storleken på den amerikanska kärnvapenarsenalen, vilket har gjort det möjligt för små flygplan som B-45 att utföra kärnvapenangrepp, även om sådana uppdrag ursprungligen var begränsade till användningen av tunga bombplan. Helt plötsligt blev en liten flotta av B-45x av stor betydelse som ett kärnvapenavskräckande medel.
Den 4 december 1950 inträffade den första framgångsrika avlyssningen av ett jetbombplan av ett jetjaktplan när MiG-15- piloten Alexander F. Andrianov sköt ner en RB-45C i himlen över Kina.
Kapten Charles McDonough var den ende i besättningen på fyra som lyckades hoppa ut i fallskärm, även om han tros ha dödats när han hölls fängslad av kineser eller ryssar. På grund av fientligheter där USA och Kina befann sig på olika sidor, och på grund av den inneboende delikatessen kring sådana uppdrag, förblir mycket av informationen kring denna flygning och liknande underrättelseverksamhet hemligstämplad.
Operation Fandango, ibland kallad Operation Backbreaker, innebar modifiering av flygplan för kärnvapenuppdrag. Dessutom tilldelades 40 B-45x till programmet för att utrusta det nya skyddssystemet och ytterligare bränsletankar. Trots ett betydande förändringsprojekt och fortsatta problem med tidiga motorer började B-45:or i kärnvapenbärarvarianten anlända till Storbritannien redan i maj 1952, och utplaceringen av 40 flygplan var klar i mitten av juni. Runt denna tid började RB-45 från den 323:e strategiska spaningsskvadronen anlända till Japan för gemensamma uppdrag med den 91:a strategiska spaningsskvadronen, vilket kompletterade andra världskrigets kolvstyrda RB-29: or som var lätta mål för nordkoreanska MiGs . RB-45:orna gav värdefull intelligens under resten av Koreakriget, trots det begränsade antalet tillgängliga flygplan.
RB-45:orna flög många dagsuppdrag fram till tidig sort 1952 då de avbröts till förmån för nattuppdrag efter att ett flygplan skadades kraftigt av en MiG-15 .
Alla 33 RB-45Cs tilldelades 322 , 323 och 324 strategiska spaningsskvadroner, som var en del av den 91:a strategiska spaningsvingen . RB-45Cs flög också flera djupa spaningsuppdrag över Sovjetunionen i mitten av 1950-talet. Den 29 juli 1952 gjorde en RB-45C den första non-stop trans-Pacific-flygningen och tankade två gånger i luften från en KB-29 . Major Lou Carrington och hans besättning på 91:a Strategic Intelligence Wing flög från Alaska till Japan på 9 timmar och 50 minuter och vann Mackay_Trophy för sin prestation . 1954, i den 91:a strategiska underrättelsetjänsten, ersattes RB-45C med RB-47E. Dessa flygplan överfördes till den 19:e taktiska spaningsskvadronen, där de opererades tills de avvecklades våren 1958.
I slutet av 1950-talet togs alla B-45:or ur tjänst, men några fortsatte att användas som testflygplan fram till början av 1970-talet.
Den enda delstaten förutom USA där RB-45C användes var Storbritannien, där den drevs av speciellt skapade besättningar, huvudsakligen rekryterade från 35 och 115 skvadroner från Royal Air Force. Det amerikanska flygvapnet, på grund av ett förbud från den amerikanska presidenten, kunde inte flyga över Sovjetunionen utan att vara i krig, och deras allierade, belägna närmare den europeiska operationsscenen, hade en sådan möjlighet. Emellertid förnekade successiva Labour-regeringar i Storbritannien detta till USA tills Winston Churchill och de konservativa återvände till Downing Street och skapade en atmosfär av större samarbete om gemensam underrättelsetjänst.
Som ett resultat, i juli 1951, under Operation Jiu-Jitsu, flögs fyra RB-45C-flygplan från den 91:a strategiska spaningsvingen till Storbritannien i form av "Special Mission Flight, Schoolthorpe", under befäl av skvadronledaren John Crampton . De försämrades med US Air Force-märkningar och markerade med Royal Air Force , 4 flygplan fästa vid den amerikanska skvadronen var baserade på Royal Air Force Base Schoolthorpe , Norfolk , i östra England. Dessa flygplan användes för djupa spaningsflygningar över Sovjetunionen för att samla in radioteknisk och fotografisk information. "Special Purpose Flights" genomfördes under perioden 1952-1954.
Den 17 april 1952 gav sig tre plan iväg till Kiev från Tyskland, enligt tidtabellen skulle de anlända till Sculthorpe-basen om 10 timmar. På en höjd av 36 000 fot (11 000 m) togs Cramptons flygplan på markradareskort och hamnade i luftvärnsbeskjutning. Med full kraft vände han omedelbart om och styrde mot Tyskland innan de sovjetiska nattjaktarna kunde lyfta och spåra honom.
Efterföljande flygningar över Sovjetunionen utfördes med hjälp av engelska Electric Canberra , kodnamnet Project Robin , på höga höjder, cirka 54 000 fot (16 000 m).
Först 1994 (efter utgången av " trettioårsregeln " från den offentliga lagen 1958 ) blev förekomsten av spionuppdrag allmän kännedom.
Den första flygningen av XB-45 ägde rum den 17 mars 1947 från Muroc Air Force Base . Tre prototyper genomförde 131 testflygningar, ett av flygplanen kraschade och dödade två piloter.
Flygvapnet accepterade en av de två överlevande prototyperna den 30 juli 1948, den andra den 31 augusti. En av dem skadades oåterkalleligen. Den sista XB-45:an levererades till Wright-Patterson Air Force Base 1949. Dessa flygplan var mycket svåra att underhålla och användes som marktränare.
3 flygplan byggda (45-59479 - 45-59481)
B-45A skilde sig från XB-45 genom att ha förbättrade utkastplatser och kommunikationsutrustning, en E-4 autopilot och navigationsradar för bombningar.
Den första seriella B-45:an lyfte i februari 1948, och i april fick flygvapnet de första 22 flygplanen. Flygplanen var utrustade med J35 turbojetmotorer, som ansågs olämpliga för strid. De användes för besättningsutbildning och olika testprogram. Nästa batch fick mer kraftfulla J47-motorer . De första B-45A:erna togs i drift med 47th Bomber Group i november 1948, med en order på 96 flygplan färdigställd i mars 1950.
De första B-45A var inte utrustade med ett bombkontrollsystem eller bombsikte . De led av gyrokompassfel vid höga hastigheter, otillåtna bombutsläpp , motorbränder och felaktiga cockpitmätare . Bombnings- och navigeringsradarn AN/APQ-24 på vissa flygplan var svår att underhålla och funktionsfel i cockpitens trycksättningssystem begränsade höjden på vilken flygplanet kunde operera.
55 B-45 i varianten av kärnvapenbärare anlände till Storbritannien 1952. De försågs med ytterligare en bränsletank på 1 200 gallon (4 542 L) i den bakre bombplatsen. Trots tekniska problem var de första linjen i US Air Force Tactical Command Europes kärnvapenavskräckningssystem.
96 flygplan byggda (47-001 - 47-097)
B-45A-1 47-001 - 47-022 (21 flygplan)
B-45A-5 47-023 - 47-096 (73 flygplan)
B-45A 47-097 för statisk testning
B-45B var en modifiering av B-45A med ett förbättrat radar- och eldledningssystem. Inte byggd.
B-45C var världens första flermotoriga jetbombplan som uppnådde lufttankning. Den bar två 1 200 gallon (4 542 l) bränsletankar vid vingspetsarna, ett förstärkt cockpittak och utrustning för tankning från luften. Den första flygningen av B-45C ägde rum den 3 maj 1949. Endast 10 flygplan byggdes, och de återstående 33 omvandlades till RB-45C under monteringsprocessen.
10 flygplan byggda (48-001 - 48-010)
Den sista seriemodifieringen av B-45. Istället för en sittbrunnslykta installerades en kamera för perspektivfotografering . RB-45C bar två 214 gallon (810 l) externa bränsletankar eller två startassistansraketer för överbelastade JATO- flygplan . Kan bära upp till 12 kameror i fyra positioner, eller en kamera med en brännvidd på 100 tum (2,5 m). Den första flygningen av RB-45C ägde rum i april 1950, leveranser gjordes från juni 1950 till oktober 1951. 39 flygplan byggdes, varav 33 konverterades från B-45C-modifieringen.
39 flygplan byggda (48-011 - 48-043)
Flygvapnets taktiska kommando
|
Flygvapnets strategiska kommando
Luftvärnskommando
|
De givna egenskaperna motsvarar B-45C- modifieringen :
Datakälla: Loftin, 1985; Knaack, 1988.