Sentinel ( eng. Sentinel - Guardian) - namnet på flera modeller av ångbilen från första hälften av 1900-talet, tillverkad av det brittiska företaget Sentinel Waggon Works och andra företag under licens.
Ångbilar tillverkades av Sentinel Waggon Works Ltd., Shrewsbury, England och Richard Garrett & Sons, Leiston, Suffolk i Storbritannien, på kontinentala Europa (på licens) - Sentinel Skoda i Pilsen. Lastbilarna kännetecknades av hög tillförlitlighet och låga driftskostnader. Tack vare ångmaskinens allätande karaktär var de lämpliga för drift under svåra förhållanden: terräng och på byggarbetsplatser. Nackdelen var en liten kraftreserv : bränsle (det vill säga kol) räckte bara för 40 km, vatten (vid full effekt) bara för 25 km. Det tog 30 minuter att avtända enheten. Många kroppsvarianter skapades.
"Svanesången" från ångbilar i England faller på första världskriget, under vilket efterfrågan på militär utrustning av denna typ steg till oöverträffade proportioner. Efter kriget började efterfrågan på ångmaskiner att minska, men tack vare den brittiska mentalitetens konservatism och tillverkarnas uthållighet var denna teknik ganska utbredd. Ångmaskiner efterfrågades för att transportera varma varor som värmdes upp med ånga, till exempel bitumen . I Storbritannien var ångbilar särskilt populära fram till 1933, då lagstiftarna införde en skatt på godstransporter baserad på fordonets vikt, vilket försatte tunga ångbilar i underläge jämfört med förgasade maskiner och å andra sidan sänkte tullarna på importerade petroleumprodukter 1934 (vid en tidpunkt då Sentinel ångbilar körde på billigt lokalt kol). Ångbilsentusiaster tenderar att förklara detta som ett resultat av politiskt tryck från USA, som på den tiden var den främsta exportören av petroleumprodukter. I slutet av 1930-talet tillverkades lastbilarna i "5"-serien på specialbeställningar. Ångmaskiner kännetecknas dock av ojämförlig hållbarhet, och under andra världskriget tjänstgjorde 200 maskiner av den första Standard-serien i den brittiska armén. Inom kolindustrin användes sådan utrustning efter kriget, och en av de sista (kanske de allra sista) Sentinel-ångmaskinerna var en 6x4 dumper som levererades 1951 till en av de engelska kolgroparna. En intressant överraskning var en order på 250 fordon som oväntat togs emot 1949 från den maritima avdelningen i Argentina. Många ångbilar fortsätter att fungera till denna dag som turistbussar och museiföremål på språng.
Škoda Sentinel-lastbilar tillverkades vid Škoda- fabriken mellan 1924 och 1935 under licens från The Sentinel Wagon Works Ltd. Detta långsamma men kraftfulla fordon tillverkades i flera modifieringar. Den konkurrerade på den tjeckoslovakiska ångbilsmarknaden med maskiner tillverkade på licens från företaget Garrett under namnet Adamov-Garrett mellan 1925 och 1927. Även om bromsarna bara fungerade på bakhjulen kunde bilen fortfarande bromsas genom att stänga ångan i ångmaskinen, som då fungerade som en kompressor – vilket ansågs vara en stor fördel gentemot en förbränningsmotor. Pannan var rörformig. Pannans förångningsyta är 5,06 m2 . Lastbilens kaross var gjord av trä och stål och hytten hade tillgång till en kolbunker för att lagra 300 kg bränsle. Liksom den engelska prototypen hade bilen en rattstång på höger sida av hytten (trafiken i Tjeckoslovakien var vänsterhänt fram till 1938). På baksidan av ramen fanns en tank för 800 liter vatten (dock var räckvidden för dessa lastbilar bara 40 km vid en driftshastighet på 15-25 km / h.). Fördelen med ångbilar, förutom den tidigare nämnda goda bromsförmågan, var att det blev mindre slitage på rörliga delar, på grund av ångmaskinens lägre varvtal, och minskade oljeförbrukningen och gjorde dem mindre kostsamma i drift. Under krigsåren visade sig självständigheten för ångtransporter från knappt bensin (eller dieselbränsle) vara mycket fördelaktigt. Škoda-Sentinel-bilar körde till exempel i Prag fram till mitten av 1950-talet.
Vertikal panna av Sentinel ångbil.
5-tons bil från det engelska företaget Sentinel (Sentinel 1924-1935). Eldstaden är installerad framför föraren, som också är en stoker
1933 års VBT Sentinel ångbil var tekniskt mer avancerad och hade en automatisk eldstad, vilket inte distraherade föraren från att köra. ett exemplar köptes av NAMI 1936 för forskning, som kan ha använts i utvecklingen av en NAMI-lastbil [1] .
| Storbritanniens bilindustri | |
|---|---|
| Aktuella tillverkare av kommersiella fordon |
|
Tidigare kommersiella fordonstillverkare | |
| Personbilstillverkare aktuella |
|
Tidigare personbilstillverkare |
|
![[1]](http://trucks.autoreview.ru/archive/2007/06/steam/psd/Picture%2012_1024.jpg){kind=link}