USS Langley (CV-1)

"Langley" ( eng.  CV-1 Langley ) - det första hangarfartyget från den amerikanska flottan . Konverterad 1920 från collier "Jupiter" (AC-3). Konverterade till flygtransport (AV-3) före andra världskriget . Den 27 februari 1942, när hon transporterade flygplan till ön Java , skadades hon kraftigt av japanska bombplan och sänktes av eskortfartyg .

Bakgrund

Före USA :s inträde i första världskriget fick amerikansk sjöflyg inte någon allvarlig utveckling [2] . Amerikanska specialister studerade den brittiska erfarenheten av att bygga hangarfartyg, men flottan tog inga steg i denna riktning. Även om USA:s inträde i första världskriget orsakade en snabb ökning av antalet marinflyg (från 54 flygplan i april 1917 till 2107 i mars 1919), hade USA vid krigets slut inte ett enda hangarfartyg.

En av anhängarna av byggandet av hangarfartyg var amiral W. Sims , befälhavare för den amerikanska flottan i Europa, som föreslog att bygga hydrocarriers, men var skeptisk till flyget som en seriös stridsstyrka. Flyget uppfattades som ett hjälpmedel som inte kunde ha ett avgörande inflytande på fientligheternas förlopp. Med tanke på den extremt låga stridsförmågan hos det då befintliga flygplanet var denna åsikt inte ogrundad.

I september 1918 beslutade General Council of American Navy, efter att ha genomfört en undersökning bland de mest erfarna marinpiloterna, att bygga 6 hangarfartyg med ett cockpit 200 m långt, en hastighet på 35 knop och en räckvidd på 10 000 miles, men den 2 november lade marinens sekreterare Joseph Daniels veto mot projektet, med hänvisning till de extremt otillfredsställande egenskaperna hos stridsflygplan. En månad senare, när kriget i Europa tog slut, förlorade denna fråga sin relevans.

De enda flygplansbärande fartygen i den amerikanska flottan var slagskepp, på vars roterande torn, för experimentändamål, träplattformar installerades för att lyfta lätta flygplan. Totalt var 6 slagskepp utrustade med plattformar, från vilka flygplan engelska Camel, franska Nieuport-28, amerikanska Anrio HD-1 och Vought VE-7 lyfte. Experimenten pågick till mars 1920, varefter en rad experiment med sjöflygplan påbörjades. Jagare, patrullfartyg och minläggare fungerade som bärare av sjöflygplan. 1921 blev Wright sjöflygplansbas, omvandlad från ett handelsfartyg, en del av flottan.

Med tanke på att experimenten var framgångsrika antog kongressen sommaren 1919 Naval Appropriation Act, som tilldelade medel för omvandling av ett hjälpfartyg till ett riktigt hangarfartyg. För omstruktureringen valdes den amerikanska flottans collier "Jupiter".

Historien om collier "Jupiter"

Collieren Jupiter (Jupiter, AC-3) lades ner den 18 oktober 1911 på Mare Island - varvet , sjösatt den 14 augusti 1912 , togs i bruk den 7 april 1913 under befäl av kapten 2nd Rank Joseph Reeves (Comdr. Joseph M. Reeves) [3] .

Jupiter blev det första amerikanska flottans fartyg som utrustats med ett turboelektriskt framdrivningssystem.

Efter framgångsrika försök skickades Jupiter till Mazatlán på Stillahavskusten i Mexiko den 27 april 1914 för att förstärka den amerikanska flottan under Veracruz -incidenten . Han stannade kvar på Stillahavskusten till den 10 oktober 1914, då han reste till Philadelphia . Efter att ha passerat Panamakanalen blev "Jupiter" det första skeppet som passerade den från väst till öst.

Före USA:s inträde i första världskriget den 6 april 1917, utsågs hon till Atlantflottans hjälporganisation i Norfolk och verkade i Atlanten och Mexikanska golfen. Förutom att transportera kol gjorde han två fraktflygningar till Frankrike i juni 1917 och oktober 1918 som en del av NOTS (Naval Overseas Transport Service) . Den 23 januari 1919 återvände han till Norfolk, varifrån han den 8 mars 1919 reste till Brest (Frankrike) för att leverera kol till fartyg som transporterade amerikanska enheter som deltog i första världskriget till USA. När hon återvände till Norfolk den 17 augusti 1919 överfördes fartyget till den amerikanska västkusten. Den 11 juli 1919 beslutades det att omvandla Jupiter till ett hangarfartyg , den 12 december 1919 avgick hon till Hampton Roads , där hon drogs tillbaka från flottan den 24 mars 1920 .

Taktiska och tekniska egenskaper hos kolgruvarbetaren "Jupiter":

• Deplacement - 19 360 ton
• Längd - 165,2 m
• Bredd - 19,8 m
• Djupgående - 8,43 m
• Maxfart - 15 knop.
• Besättning - 163 personer.
• Artilleribeväpning - 4 × 102 mm AU

Konstruktion

På 1920-talet hade USA ingen erfarenhet av att bygga hangarfartyg, så projektet var fullt av tekniska inkonsekvenser som måste stå ut med eller elimineras under arbetets gång [4] .

I allmänhet var återuppbyggnadsprojektet ganska primitivt och utformat för minimala förändringar i fartygets design. All utrustning för att lasta kol från övre däck demonterades och ett flygdäck på 160 × 20 m installerades ovanför det på 13 stålpelare, Av Jupiters sex kolrum användes den första (framsidan) för att lagra flygbensin, den fjärde inhyste arsenal- och hissmekanismerna. I de återstående fyra lastrummen, demonterade, förvarades från 30 till 40 flygplan.

Det fanns ingen hangar i modern mening på Langley. Däcket på hangaren var täcket till kolrummen och taket var flygdäcket. Under taket längs de längsgående styrningarna rörde sig två 3-tons traverskranar, med hjälp av vilka flygplanet flyttade sig från lastrummet till hangaren eller till hissplattformen, där de monterades. Den enda hissen var placerad i mitten av flygdäcket. Hissplattformen i det övre läget var en del av flygdäcket och i det nedre läget var den på en höjd av 2,4 m över hangardäcket.

Rök avlägsnades från pannrummet genom två rör - ett rör vardera från vänster och höger sida. En speciell ventil gjorde det möjligt att växla mellan vänster och höger rör beroende på vindens riktning. Styrbordsröret var ett hål i sidan, försett med munstycken för kylning av avgaser och reducering av rök; babords sidoröret var placerat vertikalt bakom kanten av cockpit och kunde under flygningar sänkas, vilket avlägsnade röken. Med tiden övergavs styrbordsröret och två gångjärnsförsedda rör gjordes till vänster, som föll till horisontellt läge under flygningar.

På Langley-flygdäcket fanns två teleskopmaster, som vid behov sänktes ned i speciella brunnar.

Under omvandlingen av fartyget till ett hangarfartyg fanns det fortfarande ingen etablerad design av avledaren, så experiment för att förbättra den genomfördes parallellt med ombyggnaden. I originalversionen var landstället en kombination av en längsgående avledare, som användes i England, och en tvärgående avledare, som användes under de första landningarna av amerikanska flygplan på kryssningsdäck.

Den längsgående avledaren var en uppsättning av längsgående parallella kablar på ett avstånd av 30 cm från varandra, som stöddes på en höjd av 25 cm av speciella stöd. Dessa kablar fångades av krokar på landningsställets axel och stoppade flygplanet på grund av friktionen från kroken på kabeln. Förutom att bromsa höll längdavledaren flygplanet på banan vid en misslyckad manöver eller en vindpust.

Tväravledaren bestod av fem tvärgående kablar sträckta över däck på samma höjd. Kablarna klämdes fast i en tung krok som var fäst vid flygkroppen med metallband och hängde under flygplanets bakdel. Till en början fästes 25 kg sandsäckar på kablarna, som släpades längs däcket efter flygplanet. Därefter sträcktes kablarna genom ett system av block med metallvikter, som, efter att ha hakat av kroken, föll ner, vilket förde avledaren till sitt ursprungliga läge.

Kablarna stöddes på önskad höjd av ett stort antal (cirka 500) lösa stöd, som spreds i olika riktningar under landningen, så att få avledaren i fungerande skick krävde ungefär en halvtimmes manuellt arbete. Därefter fixerades stöden på däck och kunde samtidigt höjas/sänkas med hjälp av en mekanisk drivning.

Eftersom hangarfartyget även betraktades som bas för sjöflygplan placerade på slagskepp och kryssare, installerades två Mk I-katapulter på Langleys övre däck, vilka var 29 m långa guider med medar, på vilka hjullösa sjöflygplan placerades för acceleration. Reserven av energi för uppskjutning skapades genom att snurra upp ett massivt svänghjul. Därefter ersattes Mk I-katapulterna med pneumatiska Mk III. Efter 1925 användes inte katapulterna, och 1928 demonterades de.

Fram till andra världskriget, när flygplanen var ganska lätta och hade låg starthastighet, användes katapulter mycket sällan för att lansera flygplan på ett hjulförsett chassi. En startsträcka på 45–60 m räckte för flygplanets start, och starttiden var 30 s, medan katapultens driftscykel var ca 45 s.

För att lyfta sjöflygplan från vattenytan till däck installerades två kranar på sidan av Langley.

Historia om hangarfartyget Langley

Colliern "Jupiter" omvandlades till ett experimentellt hangarfartyg vid Naval Shipyard i Norfolk (Norfolk, Virginia) [3] . Den 11 april 1920 omklassificerades hon och döptes om till CV-1 "Langley" och gick in i flottan den 20 mars 1922 under befäl av kapten 2nd Rank C. Whiting (Cdr. Kenneth Whiting).

Som den amerikanska flottans första hangarfartyg har Langley blivit en deltagare i många viktiga evenemang. Den 17 oktober 1922 gjorde löjtnant Commander V. Griffin (Lt. Virgil C. Griffin) på ett Vought VE-7SF flygplan den första starten från däcket på ett hangarfartyg. Trots det faktum att tidigare flygplan lyfte från specialutrustade plattformar på fartyg av andra klasser, är denna händelse av särskild betydelse för USA, där hangarfartyg är en fråga om nationell stolthet och den främsta stridskraften i flottan. Nio dagar senare gjorde kapten 3:e rang G. Chevalier (Lt. Cdr. G. De C. Chevalier) den första landningen på ett Aeromarine 39B-flygplan. Den 18 november 1922 lyfte kapten 2:a rang K. Whiting, som flög ett PT-flygplan, för första gången från ett hangarfartyg med en katapult.

1923 inkluderade Langley-flyggruppen Curtiss TS-1-jaktplan (det första specialiserade bärarbaserade flygplanet) och Vought UO-1 spaningsflygplan. 1924 dök Douglas DT-2 torpedbombplan på den, vilket gav sammansättningen av luftgruppen funktionell fullständighet [5] .

Den 15 januari 1923 började "Langley", medan han var i Karibien, en serie träningsflygningar och tester. I juni reste han till Washington för att demonstrera högt uppsatta militära och civila tjänstemän. Den 13 juni 1923 reste han till Norfolk och fortsatte sedan träningsflygningar i Atlanten och Karibien fram till slutet av året.

1924 deltog hon i manövrar och demonstrationer, genomgick reparationer och moderniseringar i Norfolk på sommaren, gick sedan till USA:s västkust i San Diego och blev den 29 november 1924 en del av Stillahavsflottan.

Under de följande 12 åren opererade han utanför Kaliforniens och Hawaiiöarnas kust och deltog i träning, experimentflyg, pilotutbildning och taktiska övningar för flottan. 25 oktober 1936 på marinvarvet Mare Island (Mare Island Navy Yard, Kalifornien), rekonstruerades han och omvandlades till en flygtransport. Även om dess tjänst som hangarfartyg upphörde, utgjorde piloterna som utbildades på det kärnan i flyggrupperna i de nya amerikanska hangarfartygen CV-2 Lexington och CV-3 Saratoga.

Den 26 februari 1937 slutförde Langley rekonstruktionen, omklassificerades till AV-3, den 11 april tilldelades Aircraft Scouting Force och började transportera flygplan i områdena Seattle, Sitka (Sitka), Pearl Harbor och San Diego. Från 1 februari till 10 juli 1939 utstationerades han kort till Atlantflottan, återvände sedan till Stillahavsflottan och anlände till Manila den 24 september 1939.

I början av andra världskriget låg Langley i hamnen i Cavite (Cavite, Filippinerna). Den 8 december 1939 reste han till Balikpapan (Balikpapan, Borneo) och sedan till Darwin (Australien), dit han anlände den 1 januari 1942. Fram till den 11 januari 1942 deltog hon tillsammans med det australiensiska flygvapnet i anti-ubåtspatrullen av Darwin, och tilldelades sedan de internationella amerikansk-brittisk-nederländska-australiska styrkorna i Nederländska Ostindien , skapade för att stoppa den japanska framryckningen i området . Den 22 februari 1942 avgick han från Fremantle (Freemantle, Australien) för att leverera 32 P-40 flygplan till Chilachap (Tjilatjap, Java).

Langleys förlisning

I februari 1942 började den japanska invasionen av Java [2] . För att motverka det japanska flygplanet var en brådskande överföring av jaktplan nödvändig. Fram till den 20 februari flög amerikanska jaktplan till Java från Australien och gjorde en mellanlandning med tankning på ungefär. Timor , dock den 20 februari, var det i händerna på japanerna. Efter det blev leverans av flygplan till Java endast möjlig till sjöss.

Den 22 februari , med 32 P-40E-jaktplan , piloter och 12 mekaniker ombord, lämnade Langley Fremantle tillsammans med Sea Witch -transporten , som bar 27 demonterade jaktplan. Den enda hamnen i Java som kunde nås relativt fritt var Chilacap . På kvällen den 26 februari gick Langley med sin anti-ubåtseskort, bestående av jagarna DD-217 Whipple och DD-219 Edsall, och på morgonen den 27 februari, med en hastighet av 14 knop, på väg mot Chilacap, varvid 100 mil söder om den. Klockan 11.40 attackerades han av nio japanska tvåmotoriga bombplan. Fartyget öppnade eld med två 76 mm luftvärnskanoner. Tack vare skicklig manövrering var de två första attackerna osäkra, men under den tredje attacken fick bombplanen 5 träffar och 2 täta luckor. Styrningen och gyrokompassen var ur funktion, flygplanet på cockpit var uppslukat av lågor. Fartyget fick en list på 10° till babords sida. Sedan började 6 japanska Zero-fighters skjuta mot honom.

Trots den hopplösa situationen gjorde befälhavaren för fartyget, kapten 1st Rank McConnell, ett försök att rädda fartyget. Han kastade de brinnande planen överbord och minskade rullningen genom att motverka översvämning, och skickade Langley till Java för att stranda sig själv. Maskinrummen översvämmades dock snart och fartyget tappade fart. Klockan 13.32 beordrade befälhavaren besättningen att lämna fartyget. Armépiloter och besättning, förutom de 16 döda, räddades av eskortjagare. Efter det avfyrade jagarna 9 granater från 102 mm kanoner och två torpeder mot Langley, och flygtransporten sjönk 75 miles söder om Chilachapa.

Tidigt på morgonen den 1 mars 1942 överförde jagarna Edsall och Whipple de överlevande från Langley till tankfartyget Pecos , som låg nära Julön. Samma dag klockan 15:48 sänktes tankfartyget av japanska flygplan. Natten till den 2 mars räddade jagaren Whipple 232 människor, många av dem från Langley, och lyckades nå Australien.

Den 8 mars 1942 erövrade japanerna Chilachap och den 9 mars ockuperade de totalt ca. Java.

Intressanta fakta

• "Langley", enligt dess ovanliga utseende för ett krigsfartyg, hade smeknamnet "Old Covered Wagon" i marinen [5] .
• Under omvandlingen av Jupiter collier till Langley hangarfartyg fylldes en del av kolkällarna för barlast med betong. Det ryktades att 406 mm kanoner tagna från slagkryssarna Lexington och Saratoga sänktes ner i betongen för att öka vikten. Vid detta tillfälle skämtade marinen om att Langley var beväpnad med de största kanonerna i USA [6] .
• Pionjären för den amerikanska transportfartygsflottan och den förste befälhavaren för Langley, Kenneth Whiting, var en karriärubåtsman. Han var den förste som lämnade ubåten genom torpedröret och bevisade därmed att besättningen på den sjunkna båten har möjlighet att fly (förutom en person som måste öppna och stänga torpedrörets lock). När han återvände till båten efter att ha kommit upp, sa han: "Det är lätt!" [6]

• Varje flygplan baserat på Langley bar duvor för att skicka meddelanden till transportören. För dem byggdes ett duvslag i den bakre delen av hangaren och utbildning genomfördes två gånger om dagen under ledning av en kvartermästare (kommunikationsspecialist). Med tiden ersattes duvorna av trådlös kommunikation, och duvslaget byggdes om till överstyrmannens hytt [6] .

• Som kolbärare byggdes "Jupiter" som en del av en serie av fyra fartyg av samma typ enligt projektet "Proteus". Anmärkningsvärt nog, alla tre av hans systerskap: "Proteus", "Nereus" och "Cyclops" - vid olika tidpunkter försvann i Bermudatriangeln.

Se även

• Lista över stora fartyg från den amerikanska flottan som förlorades under andra världskriget

Anteckningar

1. ↑ USS Langley (CV-1) // NavSource Naval History
2. ↑ 1 2 Allt material i detta avsnitt, förutom stycken där källan är särskilt angiven, är hämtat från Polmar N. hangarfartyg, vol. 1. - M .: AST, 1999.
3. ↑ 1 2 Allt material i denna sektion, förutom stycken där källan anges, är hämtat från Dictionary of American Fighting Ships, Vol. IV, sid. 45–47.
4. ↑ Allt material i detta avsnitt, förutom stycken där källan specifikt anges, är hämtat från Tate JR Covered Wagon Days // Naval Aviation News. - 1970. - Nr 12. - S. 28-37.
5. ↑ 1 2 Chester G. Hearn. Carriers in Combat: The Air War at Sea . - Stackpole Books, 2007. - 317 sid. — ISBN 081173398X , 9780811733984..
6. ↑ 1 2 3 Tate JR omfattade vagndagar  //  Naval Aviation News. - 1970. - Nej . 12 . - S. 28-37.

Länkar

• USS Langley (CV-1, senare AV-3), 1922-1942. Naval Historical Center .
• USS Langley (CV-1). NavSourceOnline .
• USS Langley (AV-3) ex USS Langley (CV-1) (1922 - 1937) ex USS Jupiter (Collier #3) (1913 - 1922). NavSourceOnline .
• Langley. Dictionary of American Naval Fighting Ships
• Tidningsberättelse om flygplanets förlisning AV-3 Langley. NavSourceOnline .