| Viasa | ||||
|---|---|---|---|---|
|
||||
| Stiftelsedatum | 1960 | |||
| Uppsägning av aktivitet | 1997 | |||
| Basflygplatser | Simon Bolivar internationella flygplats | |||
| Hubs | Simon Bolivar internationella flygplats | |||
| Flott storlek | tio | |||
| Destinationer | 46 | |||
| Moderbolag | Iberia Airlines | |||
| Huvudkontor | Caracas , Venezuela | |||
| Förvaltning | Manuel Mejia ( VD ) | |||
| Mediafiler på Wikimedia Commons | ||||
Viasa ( spanska: Venezolana I nternacional de A viación , S ociedad A nónima - VIASA ) är det tidigare nationella flygbolaget i Venezuela , grundat 1960 genom beslut av landets regering att utföra internationella kommersiella flygtransporter.
Viasa bildades med nästan lika deltagande av den venezuelanska regeringen och privata företag - 51% av kapitalet tillhörde det statligt ägda flygbolaget Aeropostal (Línea Aeropostal Venezolana) , resterande 49% - till privata investerare och Avensa , som i sin tur senare blev Pan American World Airways . Bolagets styrelse bildades endast av företagsrepresentanter.
I november 1960 lade Viasa beställningar på två Convair 880-22M- flygplan och ingick ett avtal med det holländska flygbolaget KLM om att hyra Douglas DC-8- fartyget , på vilket det började reguljära flygningar till Europa från den 1 april 1961. Samarbetet mellan företagen fortsatte i 24 år.
Viasa var det enda latinamerikanska flygbolaget som endast hade jetplan sedan starten. Från april 1961 opererades flyg till Lissabon , Madrid , Paris , Rom , Milano , Amsterdam , London och Azorerna , och med ankomsten av två Convair 880-22M-flygplan öppnades rutter till New York , Dominikanska republiken , Panama , New Orleans , Maracaibo , Aruba , Curaçao , Miami , Houston , Bogota och Lima .
1963 hyrde Viasa ut en tredje Convair, med vilken man öppnade destinationer till Mexico City och Montego Bay . 1965 fylldes flygbolagets flotta på med det första flygplanet Douglas DC-8-53 och ett år senare - det andra flygplanet av samma typ.
1967 börjar Viasa flyga Douglas DC-9-15- flygplan som hyrs av Avensa på rutter mellan San José ( Costa Rica ), Panama , Colombia , Maracaibo och Caracas .
1971 undertecknade flygbolaget ytterligare ett avtal med KLM för operationell leasing av Boeing 747-200 , med överföringen av flygplanet i april 1972. Linern fick namnet på den största floden i Venezuela Orinoco , flygplanet börjar användas på långdistanslinjer till Madrid, Paris, Amsterdam och från sommaren 1973 till Rom, Milano, Maracaibo, Panama och El Salvador .
Före 1975 hade Viasa redovisat årliga vinster sedan flygbolagets start, och var en exemplarisk modell för flygbolagets affärsledning. Under räkenskapsåret från oktober 1975 till september 1976 noterades dock en nettoförlust, på grund av en kraftig ökning av bränslekostnaderna i världen och lokala problem med det egna förbundet.
För första gången ingrep landets regering i Viasas verksamhet och genomförde en fullständig förstatligande av flygbolaget. Först märktes inga förändringar till det sämre i flygbolagets arbete - staten kompenserade alla Viasas utgifter på grund av dess höga inkomster från oljeexport.
Nedgången i världsenergipriserna ledde till en kraftig nedgång i landets ekonomi. Nyligen kommit till makten (efter Jaime Lusinchi ), beslutade president Perez, i enlighet med det nya ekonomiska programmet och Internationella valutafondens rekommendationer , att privatisera Viasa . Kärnan i privatiseringen var överföringen av 60 % av flygbolagets aktier till privata investerare, 20 % till arbetskollektivet, och resten, plus preferensaktier, gick till Venezuelas regering. De främsta utmanarna om en andel på 60 % var flygbolagen Iberia och KLM .
Resultaten och själva auktionsförloppet, som ett resultat av vilket Iberia erkändes som vinnare, innehåller fortfarande motstridiga uppgifter, inklusive frågan om lämpligheten av att sälja en kontrollerande andel i ett statligt ägt företag till ett annat statligt ägt ( och dessutom utländskt) företag. Efter att ha fått kontroll över Viasa i augusti 1991 , stod Iberia inför liknande problem i sin egen affärsmodell för förvaltning (och privatiserades så småningom även 2001).
På ett eller annat sätt, sedan augusti 1991, började flygbolaget Viasa tappa sin position på den internationella flygtransportmarknaden. Två Airbus A300 , hyrda av tyska Lufthansa , återvände till ägaren. Långdistans DC-10:or överförs till kontrollen av Iberia, i gengäld levereras flygplan av mindre klass Boeing 727-200 , som förlorade konkurrensen på de norra linjerna med Boeing 757 , Airbus A300 American Airlines och Boeing 757 flygplan från United Flygbolag .
Den 23 januari 1997 upphörde Viasa helt med sin verksamhet.
För närvarande försöker den venezuelanska regeringen att replikera Viasas kommersiella framgång med det nyskapade flygbolaget Conviasa , men det senares aktivitet på den venezuelanska internationella transportmarknaden har hittills varit med blandad framgång.
Tidigare var Viasa det enda flygbolaget i Latinamerika som har opererat jetflygplan sedan starten. 1961 inkluderade företagets internationella linjenät Azorerna , Lissabon , Madrid , Paris , Rom , Milano , Amsterdam och London . Senare, med mottagandet av två Convair 880-22M-linjer, öppnade flygbolaget reguljära flyg till New York , Dominikanska republiken , Panama , New Orleans , Maracaibo , Aruba , Curacao , Miami , Houston , Bogota och Lima .
Under många år trafikerade Viasa en reguljär rutt mellan Simón Bolivar International Airport i Caracas och Luis Munoz Marin International Airport i San Juan ( Puerto Rico ). Denna rutt var bland de första inställda destinationerna efter uppsägningen av partnerskapsavtalet mellan Viasa och det holländska flygbolaget KLM .
Under sin verksamhet, vid olika tidpunkter, opererade Viasa följande flygplan [1] :