Volkswagen Golf I

Volkswagen Golf
vanliga uppgifter
Tillverkare	Volkswagen AG
År av produktion	1974 - 1983 1974 - 2009 (Sydafrika) 1980 - 1993 (konvertibel)
hopsättning	Melbourne , Australien Wolfsburg , Tyskland New Stanton , USA Eitenhahe , Sydafrika Puebla de Zaragoza , Mexiko Sarajevo , Jugoslavien
Klass	Kompakt
Andra beteckningar	Rabbit (Nordamerika), Caribe (Mexiko), CitiGolf (Sydafrika), Cabriolet, Caddy, Volkswagen Golf Mk1, VW Typ 17
Design och konstruktion
kroppstyp _	5-dörrars halvkombi (5 platser) 3-dörrars halvkombi (4 säten) 2-dörrars cabriolet (4 platser)
Plattform	A1
Layout	frammotor, framhjulsdrift
Hjulformel	4×2
Motor
bensin: 1,1-1,8 l (37-82 kW ) diesel: 1,5-1,6 l (36-51 kW )
Överföring
4 hastigheter Manuell växellåda 5- växlad Manuell växellåda 3- växlad automatisk överföring
Kroppsmodifieringar _
5 dörrars halvkombi Vikt 775 kg lastkapacitet 368 l   3 dörrars halvkombi Vikt 750 kg lastkapacitet 345 l   Cabriolet Längd 3945 mm Bredd 1630 mm Höjd 1412 mm Undanröjning 160 Vikt 920 kg lastkapacitet 345 l
Massa och övergripande egenskaper
Längd	3820 mm
Bredd	1610 mm
Höjd	1395 mm
Undanröjning	125 mm
Hjulbas	2400 mm
Bakre spår	1389 mm
Främre spår	1389 mm
På marknaden
Relaterad	Jetta , Caddy , Scirocco , Citi Golf
Segmentet	C-segment
Annan information
Tankens volym	45
Designer	Giorgetto Giugiaro
Volkswagen Kafer Volkswagen Golf II
Mediafiler på Wikimedia Commons

Volkswagen Golf  är en av modellerna av Volkswagen AG-koncernen, som dök upp på marknaden våren 1974. Tillsammans med Passat-modellen som introducerades 1973, kallades Golfen för att leda oron ur krisen som började i början av 1970-talet och var förknippad med låg försäljning. . Föregångaren till Golf var "Beetle", som förblev i den tyska VW-linjen till slutet av 1985.

Mellan våren 1974 och sommaren 1983 byggdes 6 miljoner Golf, varav 1 miljon dieslar [1] . Dessutom, från våren 1979 till sommaren 1993, tillverkades nästan 389 000 cabriolet vid Karmann-fabriken [2] . Caddy-pickupen baserad på Golf från den första generationen tillverkades från 1979 till 1992 på bilfabriken i Sarajevo ( serbiska. Skaparen av bilen Sarajevo ) i mängden 94 000 enheter [3] , samt i USA från 1979 till 1993. ; 1999 producerades pickupen i mängden 200 000 exemplar [4] , och dess produktion fortsatte i Sydafrika fram till 2007.

Skapande historia

Utvecklad under svåra förhållanden tog Golf och Passat Volkswagen ur krisen. Fram till slutet av 1960-talet lade koncernens chef, Heinrich Nordhoff, tonvikten på luftkylda, bakhjulsdrivna konstruktioner, som lockade allt färre kunder.

Nordhoffs arvtagare, Kurt Lotz  , satsade på ett nytt utvecklingsprogram baserat på vattenkylda framhjulsdrivna motorer, medan importmärkena Fiat, Peugeot och Simca erbjöd kompakta framhjulsdrivna modeller redan på 1960-talet. Förberedelserna för serietillverkning av efterföljaren till Beetle, EA266-projektet med en mittmotorstyrd layout (vattenkyld motor var placerad under baksätet), utvecklad i nära samarbete med Ferdinand Piech från Porsche KG, stoppades av den nya VW chef Rudolf Laiding i slutet av 1971. Redan 1969 byggdes EA 276 , en provhållare med framhjulsdrift och en luftkyld boxermotor, som förbättrades som en Golf-prototyp - EA 337.

De viktigaste tekniska lösningarna för Golf kom till stor del från Auto Union, och designen från NSU: i synnerhet NSU-anställda (1969 slogs NSU AG och Auto Union GmbH samman till Audi NSU Auto Union AG), utvecklingschef Hans-Gerd Wenderoth och Werner Holstein, tillsammans med Franz Hauck (motordesigner för Auto Union från Igolstadt), utvecklade den första Golfen. Kroppsdesignern var Giorgetto Giugiaro från ItalDesign.

Den nya designen med framhjulsdrift och luftkyld motor representerade ett helt nytt produktionsprogram jämfört med Beetle. Den tvärgående motorn erbjöd maximal användning av utrymmet med en minimal kroppslängd.

Golfen introducerades i maj 1974 och lånade motorer från modellerna Audi 50 (1,1 l/50 hk) och Audi 80 (1,5 l/70 hk). Försäljningen av den nya modellen var framgångsrik från dag ett. En gång i tiden ansågs Golf, även med den minsta motorn, vara en sportbil. Motorerna var ekonomiska, vilket var mycket viktigt under oljekrisen 1973-74. Förbrukningen 1.1 motor var 6,4 liter per 100 kilometer vid en hastighet av 90 km/h. (enligt DIN 70 030), och i Formel E-versionen [5] kunde den sjunka till 5,2 liter.

Från 2 oktober 1974 till 14 januari 1975 klarade två exemplar av Golfen en testkörning över Amerika från Alaska till Tierra del Fuego , cirka 30 500 kilometer lång [6] [7] .

Golfen var en storsäljare från början; oljekrisen ökade efterfrågan på kompakta bilar, som hittills bara hade levererats från Italien och Frankrike. Golfen toppade tyska nybilsregistreringar, kort överträffad av Mercedes-Benz W123 1980.

Liksom sin föregångare , Volkswagen Beetle , har Volkswagen Golf I spelat en stor roll i bilhistorien. Sedan den första tillverkningsdagen 1974 har Golf blivit en av de mest framgångsrika framhjulsdrivna halvkombin.

Designändringar och utrustning

Alla modeller med den kraftfullaste bensinmotorn, förutom GTI, har bokstaven S i namnet (t.ex. Golf S eller Golf GLS). Och alla modeller med dieselmotor har bokstaven D i namnet (t.ex. Golf GL med dieselmotor kallas Golf GLD).

En del av utrustningen för CL- och GL-modellerna var tillgänglig mot en avgift som Sonderasstattung-Paket (specialutrustningspaket) för basmodellen.

• 1973: Förproduktionsbilar. De har en svalstjärtsdesign på baksidan, men en något annorlunda fasvinkel än senare (skarpare). Blev aldrig till försäljning. Flera av dessa bilar finns på museer, minst en (med karossnummer 1743000037) är i privata händer (har en skjutbar förardörr). Sådana maskiner skiljer sig också åt i designen av motorskölden och metallpanelen som instrumentbrädan är fäst vid.
• 1974: Under första halvan av 1974 gjordes vissa förändringar på baksidan av bilen. Designen av typen "svalans svans" fick jämnare lutningsvinklar och en ribba under numret (förbinder höger och vänster inflöde under strålkastarna). Denna design av den bakre delen var så nära Giugiaros skisser som möjligt , men på grund av inkompatibiliteten hos en sådan panel med registreringsskyltarna i vissa länder, beslutades det att vägra en sådan design. En sådan maskin finns utställd på Volkswagen Museum i Wolfsburg . Bilar från andra halvan av 1974 (starten av massförsäljning) har inte ett revben under numret, deras inflöde under strålkastarna smälter smidigt samman med panelen under numret.
• 1975: Typiska förändringar för nya modeller, omfattande mindre buggfixar och optimeringar. Modell med en 1,6 l / 75 l motor. Med. ersätter 1,5-modellen och finns dessutom nu med 3-växlad automatlåda. Utformningen av den bakre delen av kroppstypen "svalans svans" liknar bilar från andra halvan av 1974. Backsektionen försvinner från bakljusen (den överförs till en separat lampa under stötfångaren).
• 1976: Golfen erbjuds i 3 olika versioner: standard, L (bästsäljande) och GL. L- och GL-versionerna får ett nytt torkarsystem med intervallfunktion. GL ser ädel ut: bronstonade fönster, polerade hjulkåpor, mattor och klädselmaterial med ett speciellt mönster. Nu har varje Golf nackskydd och automatiska säkerhetsbälten. Även i år erbjuds 2 nya modeller: Golf GTI och Golf D. Designen på den bakre delen förändras: nu finns det ingen "svalstjärt" och hängande under lamporna - bakpanelen är slät. Bakljusen får en omvänd sektion igen, men blir lite tunnare, på grund av vilket de ser mer harmoniska ut (deras nedre del är nästan i nivå med kroppen).
• 1977: 1,6L-motorn ersätts nu av en kortslagsmotor på 1,5L/70HP. Med. Många förbättringar har gjorts av chassidesignen (användning av ett mellanstöd i gummi), ljudisolering och inredning. I utformningen av den bakre delen uppstår små inflöden under lamporna, på grund av vilka den nedre kanten av lampan är i samma nivå med kroppen.
• 1978: Alla Golf-varianter får plastfodrade stötfångare för detta årsmodell, vilket förbättrar skyddet av bilens hörn från skador. Säkerhetsbältesspännet är nu fastsatt på sätet. För tillverkning av karossen används ett stål av högre kvalitet som innehåller färre föroreningar. Återigen görs mindre förändringar i utformningen av den bakre delen av kroppen: hängningen under lyktorna blir ännu mer uttalad och slutar plötsligt i nivå med lyktans innerkant.
• 1979: som särskilt ekonomiskt introduceras 1,3 l/60 l. Med. motor. Både andra 1.1L och 1.5L motorer finns kvar.
• 1980: Övergångens år. Det har skett många förändringar. Instrumentpanelen har ändrats. Bakljusen är märkbart bredare och högre. Separata inflöden under lyktorna försvinner i designen av den bakre delen, den nedre delen är gjord i form av en utskjutande sektion i vilken en panel för nummerskylten går in i vinkel. Utöver de 3 varianterna har specialversionen SC lagts till som har extrautrustning, orange VW-emblem fram och speciell SC-bokstäver bak samt säten med ett lutande rutigt mönster som liknar GTI. Volymen på dieselmotorn ökar till 1,6 liter, effekt upp till 54 liter. Med. och vridmoment upp till 98 Nm. Dessutom finns en ny 5-växlad växellåda (4 + E) som tillval för mer kraftfulla modeller. 5:e växeln läggs till en konventionell 4-växlad växellåda för att minska motorvarvtalet och bränsleförbrukningen vid höga varvtal.
• 1981: Lista över standardutrustningsändringar. Nu heter standardversionen C, och de dyrare heter CL och GL. För dieselmodeller och 1,1L-modellen finns Formel E-versionen tillgänglig (3+E-växellåda, förbättrad aerodynamik (frontspoiler från GTI), ökat kompressionsförhållande till 9,7:1, etc.) utformad för att minska bränsleförbrukningen. I korsningen mellan den nedre kanten och panelen under numret visas en ribba (som övergavs på maskinerna 1974).
• 1982: Ny 1,6L/70L turbodieselmotor tillgänglig. Med. en Golf GTD-modell som har exteriöra GTI-stilar (t.ex. GTI-färger, breda däck, stänkskärmar, liknande inredning men med en kromad grillkant). Serviceintervallet för alla modeller har nu utökats till 15 000 km. 1,3L-motorn har nu tagits bort från den tillgängliga motorpaletten. Även plastskärmar dök upp under framskärmarna, vilket ökade korrosionsbeständigheten hos karossen. Nu finns GTI-modellen i en 5-dörrars version. Utseendet på de sista specialversionerna av Pirelli-GTI, LX och GX.

Utseendet på de slutliga versionerna av Pirelli-GTI, LX och GX signalerade slutet på produktionen av Golf I och efter produktionen av mer än 6 miljoner bilar, i augusti 1983 introducerades efterföljaren Golf II.

Modellproduktion per år

År av produktion:

Golf I 1.1: 1974-1983

Golf I 1.5: 1974-1975, 1977-1983

Golf I 1.6: 1975-1977

Golf I 1.5D: 1976-1980

Golf I 1.3: 1979-1982

Golf I 1.6 D: 1980-1983

Golf I 1.1 Formel E: 1981-1983

Golf I 1.6D Formel E: 1981-1983

Golf I 1.6 GTD: 1982-1983

Specifikationer

Golf Diesel

I september 1976 dök dieselgolfen upp, som erbjöd ett i grunden nytt koncept för Tyskland - en högljudd dieselmotor i en kompaktklassbil. Fram till dess var det bara Peugeot som erbjöd dieselmodeller i kompaktklassen. Diesel Golf med en effekt på 37 kW / 50 hk. Med. med bränsleförbrukning lika med ca. 5 liter per 100 km var en av de mest ekonomiska kompaktmodellerna på 1970-talet. Dieselmotorn byggdes på basen av bensinmotorn EA827 från Audi. På grund av ökade belastningar hade dieselmotorn ett modifierat kylsystem, förstärkt vevaxel, vevstakar, kolvar, kolvstift, topplock och kamrem. Topplocket var försett med en virvelförkammare. I stället för den onödiga tändfördelaren fanns en vakuumpump för vakuumbromsförstärkaren. Distributionsinsprutningspump med en axiell kolv, driven av en kamrem. Volymen på den nya dieselmotorn var inte mer än dess bensin "relativ" - 1,5 liter. Inledningsvis hade dieselmotorn en volym på 1,5 liter och en effekt på 37 kW / 50 liter. med., och ersattes 1980 av en 1,6-liters motor med en effekt på 40 kW / 54 liter. s., och 1982 dök Golf-varianten upp, utrustad med en turboladdare och med en effekt på 70 liter. Med.

Golf GTI

Tillsammans med dieseln introducerades även den första Golf GTI:n 1976. Den var utrustad med en enhet från Audi 80 GLE med en kapacitet på 110 hk. med., ventilerade skivbromsar fram och en extra oljekylare. Framaxeln fick en stabilisator och baktill monterades en bromskraftsregulator som fördelade bromskraften mellan axlarna beroende på belastningen. Med tanke på dess kraft fick Golf GTI initialt en vakuumbromsförstärkare. Sportratten hade tre dubbla ekrar, och mittdelen med djup hål fick snart smeknamnet " spott ". Växelvredet var stylat efter en golfboll. Plastskärmar, en stor frontspoiler, breda 175/70 HR 13-däck och ett rött galler var kännetecknen för den kraftfullaste Golfen någonsin.

Golf GTI erbjöd å ena sidan en högpresterande motor för ett stort antal förare, och å andra sidan - en kompakt och lämplig bil för vardagen. Utrustad med en Bosch K-Jetronic mekanisk injektor, en 1,6-liters motor med en effekt på 110 hk. s., med en vikt på 810 kg, försåg Golf GTI med dynamiska egenskaper jämförbara med de för en liten sportbil - maxhastigheten var 182 km / h, och GTI accelererade till 100 km / h på 9,2 s. Golf GTI var mycket populär och lade grunden till populariteten för de senare så kallade "hot hatches".

1982 ökades motorns volym och prestanda till 1,8 liter och 112 liter. Med. Priset på en bas-GTI 1976 var 13 850 DM och 1,8-litersmodellen kostade redan 1983 20 465 DM (till exempel kostade Mercedes-Benz då mest prisvärda 190 med 90 hk 26 026 DM).

I slutet av GTI-produktionen erbjöds Pirelli GTI-modellen, som var målad i speciella nyanser, hade gröntonade fönster, kroppsfärgade stänkskärmar.

Andra biltillverkare erbjöd också liknande modeller: Opel Kadett GT/E från 1975 och Ford Escort RS från 1973.

Det fanns också en 136-hästars modifiering av GTI för den franska marknaden. Motorn till denna modell färdigställdes i studion Oettinger. Idén till en lågpris, masstillverkad sportbil var idén från ingenjör Alfons Löwenberg, medlem av testavdelningen, som föreslog sin idé den 18 mars 1973, innan Golfen ens officiellt lanserades, och detta ny modell fick den enkla interna beteckningen Golf-Sport. Löwenbergs föreslagna ändringar i form av 10 cm lägre fjädring och ett armtjockt avgassystem var dock för drastiska. Och som en kompromiss, utan att informera företagets ledning, föreslog Anton Konrad tillsammans med sina kollegor att utrusta denna modell med en motor och bromsar från Audi 80 GTE. Och först efter att de "hemliga" planerna blev verklighet fick den dåvarande försäljningschefen, Dr Werner P. Schmidt, veta om den nya modellen, som han var så nöjd med att han insisterade på att fortsätta arbetet med detta projekt utan skriftligt tillstånd från företagets ledning.

VW Jetta

I augusti 1979 dök en trevolymsmodifiering av Golf upp med en "separat" bagageutrymme, det vill säga en sedan -typ kropp  - VW Jetta. Den riktade sig till konservativa köpare och erbjöds i både 2-dörrars och 4-dörrars versioner. I Nordamerika var Jetta mer populär, men i Europa har Jettas försäljning alltid varit mindre än Golf.

Golf i Europa

Den första Golfen (intern beteckning VW Type 17) tillverkades 1974. I USA och Kanada från 1975 till 1984 producerades den under namnet Volkswagen Rabbit , och i Mexiko - som Volkswagen Caribe . Golf var en 3-dörrars och en 5-dörrars halvkombi. Bilen hade en oberoende MacPherson fjäderben framhjulsupphängning och en halvoberoende torsionsbalk bak. Detta gav bilen förbättrad längdåkningsförmåga och skarpare kontroll på vägen. Golf fick sitt europeiska namn från ordet Gulfstream  - under de åren kallade Volkswagen bilar namnen på vindarna, inklusive Passat , Jetta , Bora och Scirocco . Men senare i namngivningen av Volkswagen-modeller var det "sport"-konnotationen av detta ord som blev utbredd - sådana namn som Volkswagen Polo , Volkswagen Gol och så vidare dök upp.

Luftkonditionering erbjöds som tillval 1975, och en förbättrad värmare erbjöds också.

1976 dök en sportversion av Volkswagen Golf GTI upp, som vann många lagrar på motorsportarenan. Samt vunnit stor popularitet bland ungdomar. GTI-modellens utmärkande egenskaper var en kraftfullare (sportigare) motor och en ny exteriör. Röd gallerram, karossfärgat Volkswagen-emblem, dekaler (i form av vind) längs karossen och, till råga på, unika Pirelli lättmetallfälgar . Den enda allmänt erkända nackdelen var den "bräckliga" kontrollpunkten.

1980 fanns det nya bakljus, svarta plaststötfångare, en ny instrumentbräda med nya mätare. I USA började produktionen av "Golfs" med rektangulära strålkastare.

Efter en liten omstyling 1984 dök Volkswagen Golf II upp i Europa .

Konvertibel

Bilen kallad Golf Cabriolet i Europa och Rabbit Cabriolet i Kanada tillverkades från 1980 till 1993 (på grund av misslyckandet med den första satsen Golf 2 Cabriolet fortsatte den första seriens cabriolet att tillverkas fram till 1993). Den hade en förstärkt kropp, en tvärgående rullbur och finish av hög kvalitet. Cabriolet tillverkades från stämpling till förberedelse för försäljning vid Karmann-fabriken. Den enda förändring som gjordes 1984 av cabriolet var en ökning av bränsletanken och som ett resultat en minskning av reservhjulsutrymmet. 1988 släpptes en specialutgåva med stötfångare i plast och större kjolar. Under tillverkningen monterades en hel del exklusiva cabrioleter "custommade".

Sydafrika (Citi Golf och Caddy)

Från 1984 till 2009 tillverkade Volkswagen Golf i Sydafrika i två versioner - femdörrars Citi Golf och Volkswagen Caddy pickup . I början av tillverkningen var de utrustade med originaldelar, men senare utrustades de med modernare element, som instrumentbrädan Škoda Fabia och nya strålkastare.

Mexiko (Caribe)

5-dörrars Volkswagen Caribe halvkombi började tillverkas i maj 1977 i Mexiko. Den var utrustad med en standard 4-växlad manuell växellåda och 1,6 L 66 hk. Med. motor. Bilen blev en omedelbar succé. 1978 utökades sortimentet med en 3-dörrars halvkombi. 1980 fick Caribe rektangulära strålkastare. 1981 fick Caribe uppdateringar lånade från den amerikanska "brodern" Rabbit. 1983 och 1984, på grund av finanskrisen i Mexiko, avbröts tillverkningen av "lyxversioner" och endast basversionen fanns kvar på löpande band.

Galleri

• De första testerna av Golf-modellen 1973

• Första golfen på löpande band i Wolfsburg

• VW Golf 1976 produktion - Australien

• VW GOLF GTI

• VW Golf GTD

• V.W. Kanin

• VW City Golf

• VW City Golf

Anteckningar

1. ↑ Golf I Limousine. Modellpflege  (tyska)  (nedlänk) . Volkswagen classic. Datum för åtkomst: 10 februari 2018. Arkiverad från originalet den 23 juli 2015.  (otillgänglig länk - historik ,  kopia )
2. ↑ Golf I Cabriolet. Modellpflege  (tyska)  (nedlänk) . Volkswagen classic. Hämtad 10 februari 2018. Arkiverad från originalet 21 juni 2017.  (otillgänglig länk - historik ,  kopia )
3. ↑ Caddy I. Modellpflege  (tyska)  (länk ej tillgänglig) . Volkswagen classic. Hämtad 10 februari 2018. Arkiverad från originalet 25 oktober 2017.  (otillgänglig länk - historik ,  kopia )
4. ↑  // Auto Bild. - 1999. - Nr 24 .
5. ↑ Formel_E-version av VW-modeller . Datum för åtkomst: 16 augusti 2014. Arkiverad från originalet 19 augusti 2014. (obestämd)
6. ↑ https://oldtimer-veranstaltung.de/2014/09/alaska-feuerland-mit-dem-golf-1-fritz-b-busch-erzaehlt/
7. ↑ För 40 år sedan: Golfhållbarhetstest från Alaska till Tierra del Fuego - VWVortex . Hämtad 28 maj 2020. Arkiverad från originalet 6 juli 2018. (obestämd)