Wright R-1820

Den aktuella versionen av sidan har ännu inte granskats av erfarna bidragsgivare och kan skilja sig väsentligt från versionen som granskades den 25 maj 2021; kontroller kräver 4 redigeringar .
R-1820 cyklon
Tillverkare Wright Aeronautical
Lycoming
Pratt & Whitney Kanada
Studebaker Corporation
Hispano-Suiza
År av produktion 1931-
Sorts stellate
Specifikationer
Kraft 1000 hk vid 2200 rpm vid start
Specifik kraft 20,88 kW/l
Kompressionsförhållande 6,45:1
Cylinderdiameter 155,6 mm [1]
kolvslag 174,6 mm
Antal cylindrar 9
ventiler 2 per cylinder, OHV- ställdon, natriumfyllda stavar
Bränslesystem Downdraft Stromberg PD12K10 förgasare med automatisk blandningskontroll
Bränsletyp bensin med ett oktantal på minst 87
Smörjsystem med "torrsump", en tryck- och en spolpump
Kylsystem luft
Specifik bränsleförbrukning 0,362 kg/(kWh)
Specifik kraft 1,39 kW/kg
Mått
Diameter 1378 mm
Torrvikt 537 kg

Wright R-1820 Cyclone 9 är en amerikansk luftkyld 9-cylindrig kolvflygplansmotor utvecklad av Curtiss-Wright och användes i stor utsträckning på olika typer av flygplan på 1930- och 1950 -talen . Utanför USA tillverkades den också på licens i Spanien av Hispano-Suiza och i Sovjetunionen.

Historik

R-1820 Cyclone 9 var en vidareutveckling av Wright P-2 [2] (1925) -motorn utanför serien, med cylindervolymen ökad från 1654 till 1823 kubiktum ( 29,87 liter). Dess serieproduktion började 1931 och fortsatte till 1950-talet. Förutom Wright Aeronautical gjordes R-1820 av Lycoming , Pratt & Whitney Canada och under andra världskriget av Studebaker Corporation .

Sovjetunionen förvärvade en licens för produktion av denna motor, som var planerad att utföras vid Perm Plant No. 19 . Arbetet med att omvandla ritningarna till det metriska systemet anförtroddes A.D. Shvetsov . Den anpassade versionen fick namnet M-25

I Spanien tillverkades motorn under licens som Hispano-Suiza 9V eller Hispano-Wright 9V . [3]

R-1820 har installerats på flera dussin typer av kända flygplan, inklusive Douglas-flygplan (prototyp DC-1 , DC-2 , den första civila versionen av DC-3- flygplanet , och släpptes i en liten serie av DC-5 ) , de flesta av B-17 bombplanen och SBD militär produktion, tidiga modifieringar av I-16 (M-25) jaktplan och Piasecki H-21 helikopter .

R-1820 såg också begränsad användning på pansarfordon. Dess modifiering G-200 (900  hk (660 kW) vid 2 300 rpm) var utrustad med en tung tank M6 .

Dieselmotor D-200

Wright RD-1820-motor ombyggd av Caterpillar Inc. i diesel , producerad under varumärket D-200 (effekt 450 hk (330 kW) vid 2 000 rpm) och installerad på M4A6 Sherman -tanken .

Ändringar

R-1820-04 700 l. Med. (510 kW) R-1820-1 575 l. Med. (423 kW) R-1820-4 770 l. Med. (570 kW) R-1820-19 675 l. Med. (496 kW) R-1820-22 950 l. Med. (700 kW) R-1820-25 675 l. Med. (496 kW), 750 hk Med. (550 kW), 775 hk Med. (570 kW) R-1820-32 1000 l. Med. (740 kW) XR-1820-32 800 l. Med. (590 kW) R-1820-33 775 l. Med. (570 kW) R-1820-34 940 l. Med. (690 kW), 950 hk Med. (700 kW) R-1820-34A 1200 l. Med. (880 kW) R-1820-40/42 1100 l. Med. (810 kW), 1200 hk Med. (880 kW) R-1820-41 850 l. Med. (630 kW) R-1820-45 800 l. Med. (590 kW), 930 hk Med. (680 kW) R-1820-49 975 l. Med. (717 kW) R-1820-50 850 l. Med. (630 kW) R-1820-52 1000 l. Med. (740 kW) R-1820-53 930 l. Med. (680 kW), 1000 hk Med. (740 kW) R-1820-56 1200 l. Med. (880 kW), 1350 hk Med. (990 kW) R-1820-57 1 060 hk (790 kW) R-1820-60 1200 l. Med. (880 kW) R-1820-62 1350 l. Med. (990 kW) R-1820-66 1 200 hk (895 kW), 1 350 hk (1,007 kW) R-1820-67/69 1200 l. Med. (880 kW), turboladdad R-1820-72W 1350 l. Med. (990 kW), 1425 hk Med. (1048 kW) R-1820-74W 1500 l. Med. (1100 kW) R-1820-76A,B,C,D 1425 l. Med. (1048 kW) R-1820-77 1200 l. Med. (880 kW) R-1820-78 700 hk (522 kW), 1100 l. Med. (810 kW) R-1820-80 700 l. Med. (510 kW), 1535 hk Med. (1129 kW) R-1820-82WA 1525 l. Med. (1122 kW) R-1820-86 1425 l. Med. (1048 kW) R-1820-97 1200 l. Med. (880 kW), turboladdad R-1820-103 1425 l. Med. (1048 kW) SGR-1820-F3 710 l. Med. (520 kW), 720 hk Med. (530 kW) SGR-1820-F2 720 l. Med. (530 kW) R-1820-F53 770 l. Med. (570 kW) R-1820-F56 790 l. Med. (580 kW) GR-1820-G2 1000 l. Med. (740 kW) R-1820-G3 840 l. Med. (620 kW) R-1820-G5 950 l. Med. (700 kW) R-1820-G101 1100 l. Med. (810 kW) R-1820-G102 775 l. Med. (570 kW) GR-1820-G102A 1100 l. Med. (810 kW) R-1820-G102A 1100 l. Med. (810 kW) R-1820-G102A 1100 l. Med. (810 kW) R-1820-G202A 1200 l. Med. (880 kW) R-1820-G103 1000 l. Med. (740 kW) R-1820-G105 1000 l. Med. (740 kW) R-1820-G205A 1200 l. Med. (880 kW)

Obs: Bokstaven W i namnet indikerar närvaron av ett injektionssystem för vatten -metanolblandning .

Hispano-Suiza 9V

Hispano-Suiza 9V är en licensierad version av R-1820-motorn tillverkad i Spanien. [fyra]

Hispano-Suiza 9VR 9V med växel Hispano-Suiza 9Vb Hispano-Suiza 9Vbr 9Vb med växel [4] Hispano-Suiza 9Vbrs 9Vb med växellåda och kompressor Hispano-Suiza 9Vbs 9Vb med kompressor [4] Hispano-Suiza 9Vd modifiering 9V [4] Hispano-Suiza 9V-10 575 l. Med. (423 kW) propeller med fast stigning; Hispano-Suiza 9V-11 som 9V-10, men med högervridning; Hispano-Suiza 9V-16 650 l. Med. (480 kW) propeller med reglerbar stigning , vänster rotation; Hispano-Suiza 9V-17 som 9V-16, men med högervridning.

Applikation

Tankar

Motorn i museet visar

Se även

Jämförbara motorer

Anteckningar

  1. ↑ Tsygulev. Flygplansmotorer för militära flygvapen i främmande stater . - Moskva: State Military Publishing House of the People's Commissariat of Defense of the USSR, 1939. Arkiverad kopia (otillgänglig länk) . Hämtad 29 november 2018. Arkiverad från originalet 24 mars 2009. 
  2. ↑ Arkiverad kopia . Hämtad 29 november 2018. Arkiverad från originalet 6 december 2019.
  3. ↑ Lage(2004) s. 157-162
  4. ↑ 1 2 3 4 Hartmann, Gustave. Hispano-Suiza, Les moteurs de tous les Records.pdf  (fr.) .
  5. ↑ Flaggskepp Knoxville - an American Airlines Douglas DC-3 , Hearst Seattle Media (8 januari 2013). Arkiverad från originalet den 10 oktober 2017. Hämtad 3 augusti 2014.

Källor

Länkar