Olycka i Guam | |
---|---|
| |
Allmän information | |
datumet | 23 februari 2008 |
Tid | 22:30 _ |
Karaktär | Krasch efter start |
Orsak |
Stall , LOC-I (förlust av kontroll) |
Plats | Andersen Air Force Base ( Guam , USA ) |
Koordinater | 13°35′07″ N. sh. 144°56′12″ E e. |
död | 0 |
Sårad | 2 |
Flygplan | |
Modell | Northrop Grumman B-2A Spirit |
Flygplanets namn | Spirit of Kansas |
Anslutning | USAF |
Avgångspunkt | Andersen ( Guam ) |
Destination | Whiteman , Kansas City ( Missouri ) |
Styrelsenummer | 89-0127 |
Utgivningsdatum | 1989 |
Besättning | 2 |
Överlevande | 2 (alla) |
Mediafiler på Wikimedia Commons |
B-2 Spirit-kraschen på Guam är en flygolycka som inträffade lördagen den 23 februari 2008 vid Andersen Air Force Base ( Guam Island ). Ett strategiskt bombplan från US Air Force Northrop Grumman B-2A Spirit var på en planerad sortie som en del av en flygning med fyra bombplan från Guam till Kansas City , men kort efter starten bankade den kraftigt till vänster och kraschade till marken bort från landningsbanan. Båda besättningsmedlemmarna ombord överlevde genom att kasta ut .
För 2022 är det fortfarande den första och enda Northrop B-2 Spirit-katastrofen. Det blev också det "dyraste" i flygets historia (skadan uppgick till 1 400 000 000 $ ).
Northrop Grumman B-2A Spirit (registrering 89-0127, serienummer 1012, linje AV-12) släpptes 1989. Den 17 februari 1995 överfördes den till det amerikanska flygvapnet , den 13 maj samma år fick den namnet Spirit of Kansas , samma år kopplades den till den 393: e bombplansskvadronen i US Airs 509:e bombflygel. Force, baserat på Whiteman Air Force Base i Kansas - City ( Missouri ). Utrustad med fyra General Electric F118-GE-100 gasturbinmotorer . På olycksdagen flög han 5176 timmar [1] [2] [3] .
Den 23 februari 2008 lyfte en flygning av fyra Northrop Grumman B-2A Spirit strategiska bombplan från Andersen Air Force Base på ön Guam. Flight 89-0127 Spirit of Kansas var den sista som lyfte, men några sekunder efter att ha lämnat banan bankade den kraftigt åt vänster. Efter att dess vänstra vinge träffade marken och spårade flera meter tvärs över den, kastade piloten och uppdragsbefälhavaren ut, men skadades i processen. I samma sekund kraschade det okontrollerade flygplanet 89-0127 till marken mellan landningsbanan och taxibanan, halvt kollapsade och brann.
En särskild kommission för att undersöka orsakerna till olyckan kom fram till att olyckan ombord 89-0127 inträffade på grund av felaktiga avläsningar av lufttrycksmottagarnas sensorer [4] . På grund av kondensen som samlats inuti dem kalibrerades sensorerna felaktigt, vilket ledde till att de under start gav felaktig information, som användes av omborddatorn för att beräkna attackvinkeln och starthastigheten från banan. Kombinationen av för låg lyfthastighet och hög anfallsvinkel resulterade i ett stall , förlust av stigning och kontroll, och en okontrollerad roll åt vänster [5] . Omedelbart efter att vänster vinge träffat marken kastades båda besättningsmedlemmarna ut och flygplanet kraschade mot marken.
Besättningens handlingar erkändes som korrekta, inga andra avvikelser från det normala läget i driften av ombordsystemen identifierades, och simuleringen av situationen på simulatorn visade att det var omöjligt att rädda bombplanet [6] .
Kraschen på Guam är med i säsong 22 av den kanadensiska dokumentär-tv-serien Air Crash Investigation i avsnittet Stealth Bomber Crash .
|
|
---|---|
| |
|