Flygkrasch i München den 6 februari 1958

British European Airways Flight 609
Munich Air Crash
Allmän information
datumet 6 februari 1958  ( 1958-02-06 )
Tid 15:03 GMT
Karaktär Runway överskridande
Orsak Misslyckat startförsök
Plats 300 m från start- och landningsbanan på München-Riem flygplats , München ( Tyskland )
Koordinater 48°07′34″ s. sh. 11°40′39″ E e.
död 23
Sårad 19
Flygplan
British Airspeed AS.57 Ambassador, liknande den som kraschade
Modell Flyghastighet AS.57 Ambassadör
Flygplanets namn Lord Burghley
Flygbolag British European Airways (BEA)
Avgångspunkt Belgrad ( Jugoslavien )
Mellanlandningar München-Rom , München ( FRG )
Destination Manchester ( Storbritannien )
Flyg BE609
Styrelsenummer G-ALZU
Utgivningsdatum april 1950
Passagerare 38
Besättning 6
Överlevande 21
 Mediafiler på Wikimedia Commons

Flygkraschen i München den 6 februari 1958  är en flygkrasch som inträffade den 6 februari 1958 på München-Riem flygplats ( Tyskland ). Airspeed AS.57-ambassadören för det brittiska flygbolaget British European Airways (BEA) , som flög BE609 på rutten Belgrad - Munich - Manchester , kraschade efter det tredje försöket att lyfta på Münchens flygplats. Ombord fanns spelarna från den engelska fotbollsklubben " Manchester United ", samt flera tränare, fans och journalister. Av de 44 personerna ombord dödades 23 och 19 skadades. De skadade fördes till sjukhuset i München.

Laget var på väg hem från Belgrad efter Europacupmatchen , men planet gjorde ett stopp i München för att tanka (kapaciteten i flygplanets bränsletankar tillät inte ett direktflyg från Belgrad till Manchester). Efter att ha tankat flygplanet gjorde piloterna två startförsök, men båda avbröts på grund av ökade vibrationer i vänster motor. Eftersom besättningschefen inte ville ligga alltför efter schemat vägrade han att stanna över natten i München och valde att göra ett tredje startförsök.

Vid tidpunkten för det tredje försöket att lyfta började ett kraftigt snöfall, vilket ledde till att mycket snögröt samlades nära slutet av banan. När man gick in i det tappade liner farten som krävdes för start, bröt sig genom stängslet i slutet av banan och kraschade in i ett hus som stod i närheten med sin vänstra vinge. Av de 44 personerna på planet dog 21 omedelbart och många fler förlorade medvetandet. Av rädsla för en eventuell explosion av flygbränsle beordrade flygplanets befälhavare de återstående passagerarna och besättningsmedlemmarna att gå ut ur flygplanet och flytta till ett säkert avstånd. Trots detta hjälpte Manchester Uniteds målvakt Harry Gregg de sårade att komma ut.

Flygplatsmyndigheterna anklagade initialt Flight 609:s befälhavare James Thain för kraschen, som påstås lyfte utan att först ha tagit bort is från flygplanets vingar, även om detta stod i strid med vittnenas vittnesmål. Senare fastställdes det att orsaken till kraschen var ansamling av snögröt nära slutet av banan, på grund av vilken flygplanet inte kunde få den nödvändiga hastigheten för start. 1968, 10 år efter katastrofen, frikändes James Thain helt.

På tröskeln till katastrofen var Manchester United, som varit mästare i England under de två föregående säsongerna, i strid om en tredje ligatitel i rad och var på andra plats i Premier League, fyra poäng bakom ledaren Wolverhampton . Lagen hade ytterligare 11 ligamatcher att spela, inklusive en match mellan United och Wolverhampton på Old Trafford [1 ] . United har redan vunnit FA Super Cup och nått semifinal i Europacupen för andra året i rad. Laget gick obesegrat i 11 matcher [2] . På grund av katastrofen kunde United inte helt konkurrera om titeln och Europacupen, och engelsk fotboll förlorade ett av de mest talangfulla unga lagen i historien. 10 år efter tragedin i München ledde kraschen Matt Busby det nya Manchester United-laget till seger i Europacupen . Detta team inkluderade två överlevande från flygkraschen 1958: Bobby Charlton och Bill Foulkes .

Flygplan

Airspeed AS.57 Ambassador (registrering G-ALZU, serienummer 5217) tillverkades 1950. Den 5 april samma år överfördes det till British European Airways (BEA) , där det fick namnet Lord Burghley . Drivs av två Bristol Centaurus 661 propellermotorer . På dagen för katastrofen flög han 6363 timmar [3] .

Besättning

Besättningen för flight BE609 var följande:

Tre flygvärdinnor arbetade i flygplanets kabin :

Tidigare evenemang

I april 1955 grundade UEFA Europacupen ,  en turnering för fotbollsklubbar som blivit mästare i länder som tillhör UEFA-zonen. Den första dragningen av turneringen ägde rum säsongen 1955/56 [4] . Sekreteraren för Englands fotbollsliga, Alan Hardecker , förbjöd dock Englands nuvarande mästare, Chelsea London, från att delta i denna turnering , med hänvisning till "bekymmer för engelsk fotbolls och fotbollens intressen i allmänhet" [5] . Säsongen därpå blev Manchester United engelska mästare, med Matt Busby som huvudtränare . Football League nekade återigen de engelska mästarna rätten att delta i Europacupen, men Busby och Harold Hardman (ordförande i Manchester United), med stöd av ordföranden för fotbollsförbundet Stanley Rose , lyckades övervinna Football League-förbudet . United blev den första engelska klubben att spela i en europeisk fotbollsturnering [6] .

Manchester United tog tillfället i akt. Busby Babies (med smeknamnet på grund av spelarnas ungdom) tog sig till semifinalerna i oavgjort 1956/57 och förlorade mot de slutliga turneringsvinnarna Real Madrid . Genom att vinna den engelska ligatiteln för andra gången i rad säkrade United kvalificeringen till nästa upplaga av Europacupen 1957/58 . Premier League-matcher spelades på lördagar och Europamatcher spelades under mitten av veckan, så klubben var tvungen att resa med flyg för att komma i tid till alla matcher, även om flygresor vid den tiden hamnade i högrisk kategori [7] . I händelse av att klubben hade vägrat flygresor, skulle kombinationen av prestationer i Englands mästerskap och i Europa ha varit komplicerad, och Alan Hardeckers farhågor skulle ha varit berättigade [6] .

Efter att ha slagit Shamrock Rovers Dublin ( Irland ) i den preliminära omgången och Dukla Prag ( Tjeckoslovakien ) i den första omgången gick Manchester United vidare till kvartsfinal, där de mötte Röda Stjärnan Belgrad ( Jugoslavien ). I den första matchen på Old Trafford den 21 januari 1958 vann Red Devils med 2-1. Den andra etappen var tänkt att äga rum den 5 februari i Belgrad . När de återvände från Prag efter matchen mot Dukla i föregående omgång kunde laget inte återvända till Manchester på ett direktflyg på grund av kraftig dimma över Manchester, så de var tvungna att flyga till Amsterdam , varefter de tog en färja från Hoek van Holland till Harwich och sedan med tåg för att komma till Manchester. På grund av en så lång resa hann spelarna inte återhämta sig ordentligt och gjorde oavgjort (1:1) sin nästa match i mästerskapet mot Birmingham City på St. Andrews Stadium [8] .

För att inte missa matcher i förstadivisionen och samtidigt inte göra så långa resor igen, bokade klubben med British European Airways (BEA) ett charterflyg BE609 från Manchester till Belgrad för den andra etappen mot Crvena Zvezda [9] ] . Själva matchen slutade med en poäng på 3:3, men sammanlagt (5:4) nådde Manchester United semifinal [10] . Flyget från Belgrad försenades med en timme eftersom United-spelaren Johnny Berry tappade sitt pass [11] . Efter att ha lyft från Belgrad gjorde planet ett planerat stopp i München för tankning [12] , och landade på Münchens flygplats klockan 13:15 GMT [13] .

Katastrof

Flygplanschefen (FAC) James Thain lyfte på en Airspeed AS.57-ambassadör av Elizabethan -klassen ombord på G-ALZU till Belgrad, men på vägen tillbaka överlämnade han kontrollen till andrepiloten Kenneth Gordon Rayment [14] . Klockan 14:19 [* 1] rapporterade kontrolltornet på Münchens flygplats att planet var redo att starta och gav godkännande för start klockan 14:31 [15] . Den biträdande piloten avbröt dock starten, eftersom befälhavaren noterade fluktuationer i vänster motortrycksmätare när flygplanet nådde full effekt, samt ovanliga motorljud under acceleration [16] . 3 minuter senare, klockan 14:34, gjordes ett andra startförsök, men efter 40 sekunder, medan planet fortfarande låg på marken, avbröts även det [17] . Orsaken till misslyckade startförsök angavs som överdriven motoracceleration på grund av överbränsle, vilket var ett vanligt problem i elisabethanska klassflygplan [16] . Efter det andra misslyckade försöket att lyfta lämnade alla passagerare planet och slog sig ner i flygplatsloungen [18] . Vid den tiden hade väderförhållandena försämrats, tung snö började falla och många passagerare trodde att flyget skulle ställas in. Så United-spelaren Duncan Edwards skickade till och med ett telegram till sin hyresvärdinna i Manchester med följande innehåll: " Alla flyg är inställda, jag flyger ut imorgon. Duncan " [19] .

PIC informerade stationsingenjör Bill Black om ett  problem med ökade svängningar i den vänstra motorn. Ingenjören svarade att om alternativet att långsamt öppna gasreglagen inte fungerade var det enda som återstod att lämna planet för natten för att reparera motorn. Befälhavaren ville inte komma ur det planerade schemat och bestämde sig för att göra ett nytt försök att lyfta och erbjöd sig att öppna gasreglagen ännu långsammare. Detta innebar att flygplanet kanske inte nådde den erforderliga starthastigheten förrän vid slutet av banlängden. PIC ansåg dock inte att detta var ett problem, eftersom banans längd var cirka 2 kilometer, vilket verkade ganska tillräckligt. I detta avseende, även trots snöfallet, ombads passagerare att gå ombord på flygplanet efter bara 15 minuter efter att de lämnat det [20] .

Flera spelare hade liten eller ingen erfarenhet av flygresor, framför allt Liam Whelan, som precis innan start sa: " Det här kan vara döden, men jag är redo för det ." Andra spelare, inklusive Duncan Edwards, Tommy Taylor, Mark Jones, Eddie Colman och Frank Swift, flyttade till planets svans och trodde att det var säkrare där [12] . När alla passagerare var tillbaka ombord gjorde PIC och co-pilot ett tredje startförsök; kl 14:56 började planet röra sig längs banan [21] . Klockan 14:59 nådde Flight 609 hållpunkten, där det klarades att taxi till uppställningen [22] . Efter den sista kontrollen av instrumenten i sittbrunnen klockan 15:02 inkom ett meddelande om att starttillståndet skulle gå ut klockan 15:04 [23] . Efter en kort diskussion bestämde sig piloterna för att försöka lyfta, men håll noga koll på instrumenten för vibrationer i motorerna. Klockan 15:03 kontaktade de kontrolltornet och informerade dem om sitt beslut [23] .

Den biträdande piloten öppnade sakta gasreglagen, enligt beslut, och släppte bromsarna; planet började ta fart och radiooperatören rapporterade detta till kontrolltornet [24] . Flight 609 accelererade och strödde snögröt på banan, befälhavaren rapporterade en överhastighet på 18 km/h [24] . Vid en hastighet av 157 km/h började babordsmotorn svänga igen, och Thain drog minimalt i motorgasen, varefter han försiktigt sköt den framåt [24] . När flygplanet fick en hastighet på 217 km/h meddelade befälhavaren att hastigheten " V1 " hade uppnåtts, det vill säga hastigheten efter vilken startinställelsen blir osäker, och biträdande föraren väntade på beskedet att hastigheten " V2 " (220 km/h) hade uppnåtts, det minimum som krävs för start "Ambassador" [25] . Men när PIC tittade på hastighetsindikatorn och väntade på att den skulle öka, märkte han att den fluktuerade runt 217 km/h, varefter flygplanet flög hjul in i orörd jungfrulig snö i den sista tredjedelen av banan med en tjocklek på upp till 5 centimeter snötäcke (flygfältstjänster på flygplatsen i München rensade inte hela snöremsan). Som ett resultat sjönk flygplanets hastighet plötsligt till 207 och sedan till 194 km/h [26] . Den biträdande piloten skrek: ” Gud, vi kan inte! » [26] , och befälhavaren tittade ut för att se vad som var rätt på banan [27] .

Linern svepte till slutet av banan och gjorde ett försök att lyfta, sedan tappade piloterna kontrollen. Planet rammade flygplatsstängslet och kraschade in i ett hus cirka 300 meter från tröskeln till banan, där en familj på sex bodde [28] . Fadern och äldsta dottern var inte i huset för tillfället, men mamman och tre barn fanns i huset, som knappt hann hoppa ut på gatan, eftersom huset fattade eld [29] . Flight 609:s vänstra vinge och en del av stjärten slets av från nedslaget, varefter den vänstra sidan av sittbrunnen kraschade in i ett träd [29] . Den högra sidan av planet kraschade in i en trähangar, i vilken det fanns en lastbil med bränsle, som exploderade [30] . 21 personer dog på platsen.

Efter att ha sett lågorna runt cockpiten blev PIC skrämd av flygplanets explosion och beordrade en omedelbar evakuering. Flygvärdinnorna Rosemary Cheverton och Margaret Ursula Bellis var de första att lämna cockpitens utrymningslucka, följt av radiooperatören . PIC:en ropade till den biträdande piloten att gå ur pilotens säte, men han klämdes in i sätet av den skrynkliga flygkroppen. Han sa till befälhavaren att gå ut utan honom och PIC tog sig också ut genom utrymningsluckan [31] . När han kom ut såg han en låga vid flygplanets högra vinge, som fortfarande innehöll en hel tank bränsle, som innehöll 2300 liter bränsle. Han beordrade besättningen att röra sig bort från flygplanet till ett säkert avstånd, och han återvände till flygplanet för att ta två brandsläckare, i processen försäkrade han andrapiloten att han skulle återvända efter honom så snart branden var släckt . 31] .

Samtidigt, i passagerarkabinen, trodde Manchester Uniteds målvakt Harry Gregg , efter att ha återfått medvetandet, att han var död . Han kände blodet rinna nerför hans ansikte och ” vågade inte höja [sin] hand. [Han] trodde att toppen av [hans] huvud hade skurits av som ett hårdkokt ägg. " [ 33] Direkt ovanför honom kom en ljusstråle in i sittbrunnen, så Gregg gick till honom och sparkade ett hål i flygkroppen, tillräckligt för att komma ut. Efter det drog Gregg flera personer från flygplanets vrak, inklusive Bobby Charlton, Dennis Viollet, Matt Busby och en kvinna med ett barn [34] [35] .

Förlorade

Besättningsmedlemmar

Passagerare

Manchester United-spelare Manchester Uniteds tränarstab Journalister Andra passagerare

Överlevande

Besättningsmedlemmar

Passagerare

Manchester United-spelare Manchester United FC tränare Journalister och fotografer Andra passagerare

Utredning

Omedelbart efter tragedin angavs pilotfel som orsaken till katastrofen. Senare kunde man dock ta reda på att huvudorsaken var ansamlingen av snögröt närmare slutet av banan, på grund av vilken flygplanet inte kunde få den nödvändiga hastigheten för start [51] . Planet fick en hastighet på 217 km/h, men efter att ha kommit in i snöslask sänkte det hastigheten till 194 km/h, vilket var otillräckligt för start. Det var också omöjligt att avbryta starten, eftersom banan tog slut. Flygplan med traditionella stjärtväxlar var inte lika känsliga för slask på grund av hur landningsstället var placerat mot flygplanets tyngdpunkt, medan nyare flygplan som Ambassador, med trehjuliga nosställ och huvudhjul placerade bakom flygplanets tyngdpunkt, var mer sårbara. Efter denna krasch började operativa gränser sättas för den högsta tillåtna mängden snöslask på banorna.

Trots denna slutsats stämde flygplatsmyndigheterna i München (ansvariga för tillståndet på landningsbanorna, även om de inte var medvetna om faran av snögröt för Ambassadors flygplan) Commander Thain som den enda överlevande piloten. De anklagade Thain för att ha lyft utan att först ha tagit bort isen från flygplanets vingar, och skulden för kraschen ligger helt och hållet på honom, även om detta stod i strid med vittnenas vittnesmål. Grunden för anklagelsen från representanterna för flygplatsen var ett fotografi av flygplanet (det publicerades av vissa tidningar), som togs strax före flygningen; den visar ansamlingar av snö på den övre ytan av flygplanets vingar. Men efter att ha undersökt fotografiets originalnegativ syntes ingen snö eller is på vingarna; "snö"-effekten berodde på att de publicerade fotografierna var utskrivna från en kopia av negativet. Inga vittnen kallades till Tyskland, och rättegången mot Thain drog ut på tiden till 1968, då alla anklagelser mot honom slutligen lades ner. Som den officiella orsaken till katastrofen angav de brittiska myndigheterna ansamlingar av smältande snö på banan, på grund av vilka elisabetanen inte kunde få den nödvändiga hastigheten för start. James Thain, avskedad från British European Airways kort efter kraschen, sa upp sig och återvände till sin fjäderfäfarm i Berkshire . Han dog av en hjärtattack i augusti 1975 vid 54 års ålder.

Konsekvenser av katastrofen

Direkt i en flygkrasch dog 20 personer, inklusive 7 Manchester United-spelare. Det 21:a dödsfallet var journalisten och före detta fotbollsspelaren Frank Swift , som dog på väg till sjukhuset. Duncan Edwards dog på sjukhuset den 21 februari av sina sår . Det sista 23:e dödsfallet var andrapilot Kenneth Rayment , som dog den 15 mars. Johnny Berry och Jackie Blanchflower spelade aldrig fotboll igen på grund av skador . Matt Busby skadades svårt och blev kvar på sjukhuset i två månader, under vilka han två gånger smords av kyrkan [53] . Efter att Busby släppts från sjukhuset gick han till rehab i Interlaken , Schweiz . Vid den tiden trodde han att han var helt klar med fotbollen, men en dag sa hans fru Jean till honom: " Du vet, Matt, killarna vill ha dig tillbaka " [54] . Frasen lyfte Busby ur sin depression och han återvände till Manchester och deltog i FA-cupfinalen 1958 . [54]

Under tiden växte rykten om att klubben skulle upphöra att existera, men det utblödda laget under ledning av Jimmy Murphy (Matt Busbys assistent) fortsatte att spela säsongen 1957/58 . Murphy reste inte till Belgrad eftersom han var baserad i Cardiff , där han arbetade med Wales landslag vid den tiden . Murphy satte ihop ett lag med reserv- och ungdomsspelare, och i den första etappen efter flygkraschen slog de Sheffield Wednesday med 3-0. På grund av förlusten av så många spelare var United tvungna att köpa erfarna spelare för att ersätta dem. Så anfallaren Ernie Taylor (flyttad från Blackpool för £ 8 000) [55] och Stan Crowder , en extrem mittfältare i Aston Villa som spelade mot United i FA-cupfinalen 1957 [56] , köptes .

Det skedde också förändringar i klubbens tränarstab, eftersom klubbsekreteraren Walter Krickmer och tränarna Tom Curry och Bert Whalley dödades i en flygolycka . Uniteds målvakt Les Olive , som var en spelare vid tidpunkten för katastrofen, gick i pension och ersatte Crickmer som klubbsekreterare . En annan ex-målvakt, Jack Crompton , anslöt sig till lagets tränarstab efter att Uniteds ordförande Harold Hardman förhandlat fram en flytt med Luton Towns ledning .

Efter katastrofen vann United bara en ligamatch, vilket är anledningen till att de slogs ut ur mästerskapsloppet och slutade endast nionde i slutet av säsongen [58] . United kunde ta sig till FA-cupfinalen , även om de förlorade den mot Bolton med en poäng på 0:2 [58] och slog även Milan på Old Trafford i semifinalen i Europacupen, men i den andra omgången " San Siro "Milan vann med en poäng på 4:0 [58] . Real Madrid , som vann Europacupen för tredje gången i rad, erbjöd sig att överlämna trofén till Manchester United-laget ( Crvena Zvezda stödde också detta förslag ), men erbjudandet fick inget stöd i UEFA [59] .

Säsongen 1958/59 återvände Busby till klubbens huvudtränare och började föda upp en ny generation av "Baby Busby", som inkluderade George Best och Denis Law . Tio år efter tragedin, 1968, vann United Europacupen genom att slå Portugals Benfica i den sista matchen . Endast två av de överlevande från flygkraschen spelade i den matchen: Bobby Charlton och Bill Foulkes .

Minnesmärken

Old Trafford stadion

De första minnesmärkena tillägnade minnet av de fallna spelarna och tränarna i Manchester United dök upp på Old Trafford den 25 februari 1960. Den första av dessa var en skylt med konturerna av stadion och bilden av en grön fotbollsgräsmatta, som också angav de dödas namn och efternamn. Ovanför plaketten var utskurna fotbollsspelare och supportrar i teak med böjda huvuden, flankerade av en krans i mitten och en fotboll med datumet "1958" . Denna plakett designades av Manchester-arkitekten J. Vipond och gjordes av Mrs Jaconello (Manchester) Ltd. för £2100 [61] . Tabletten presenterades av Matt Busby [62] .

Samtidigt öppnades ett minnesmärke tillägnat journalisterna som dog i München. Det var en bronsplakett med namnen på åtta döda journalister. Plattan presenterades officiellt av den kraschöverlevande journalisten Frank Taylor , som deltog i öppningsceremonin på uppdrag av Football Writers Association (FWA). 1980 stals surfplattan, varefter en kopia gjordes, liknande originalet, som för närvarande finns nära ingången till presskonferensrummet [61] . Det tredje minnesmärket, som invigdes den 25 februari 1960, var Münchenklockan (Münchenklockan), som är en enkel urtavla med två visare och datumet "6 februari 1958" överst och inskriptionen "München" längst ner. Klockan installerades i det sydöstra hörnet av Old Trafford och finns kvar till denna dag [61] .

I mitten av 1970-talet genomgick arenan en rekonstruktion, under vilken den första plattan med namnen på de döda fotbollsspelarna inte kunde flyttas utan allvarlig skada, så den låg i väggen på Main Stand (Main Stand, sedan 2016 - Sir Bobby Charlton Tribune). En ny minnestavla gjordes (enklare än den ursprungliga, som bara visar fotbollsplanen och listar de döda spelarna) och hängdes på stadion 1976 [61] .

Den tredje (och nuvarande) versionen av plaketten, mer lik originalet än den andra (den föreställer en fotbollsplan, ovanför vilken figurerna av två personer med böjda huvuden och en krans), installerades 1996, på samtidigt som monumentet avtäcktes nära stadion Matt Busby [61] . Denna version av tabletten gjordes av stenhuggare Mater och Ellis från Trafford Park. Den andra versionen av plattan placerades i ett lager med utsikt över överföring till klubbmuseet [61] . Den tredje versionen av tabletten, liksom monumentet till Matt Busby, placerades ursprungligen på den norra delen av East Stand (East Stand), men därefter flyttades monumentet till fasaden på East Stand, och tabletten flyttades till den södra delen av denna monter efter dess expansion 2000 [61] .

München

I Tyskland har två minnesmärken rests till minne av tragedin. Den första är i Trudering , en förort till München, i hörnet av Karotstrasse och Emplestrasse. Detta är ett litet minnesmärke i trä med Jesus på korset och en stenbotten vid foten, i vilken en rabatt är bruten, och det finns även en skylt med inskriptionen Im Gedenken an die Opfer der Flugzeugkatastrophe am 6.2.1958 unter denen sich auch ein Teil der Fußballmannschaft von Manchester United befand , sowie allen Verkehrstoten der Gemeinde Trudering (översatt: "Till minne av offren för flygkraschen den 6 februari 1958, bland vilka var spelarna i fotbollslaget Manchester United, samt alla omkomna i trafikolyckor i Truderings kommun") [63] .

Den 22 september 2004 restes ett granitminnesmärke med en plakett nära Münchens flygplats [63] . Stenpiedestalen föreställer en fotbollsplan med inskriptioner på engelska och tyska "Till minne av alla de som dog här i flygkraschen i München den 6 februari 1958", samt namnen på offren. Detta minnesmärke restes med pengar från Manchester United och besöktes av klubbens verkställande direktör David Gill , huvudtränaren Alex Ferguson och klubbdirektören Bobby Charlton, en överlevande från kraschen [63] . Den 24 april 2008 beslutade stadsstyrelsen i München att namnge platsen för denna minnessten Manchesterplatz ( tyska:  Manchesterplatz ) (översatt: "Manchester Square").

Den 6 februari 2015, på 57-årsdagen av tragedin, öppnade Sir Bobby Charlton och Bayerns ordförande Karl -Heinz Rummenigge en utställning tillägnad München-tragedin på Allianz Arena [64] .

Belgrad

På Majestic Hotel i Belgrad , där Manchester United-laget bodde efter matchen, visades några av de föremål som spelarna lämnat ut, inklusive en meny med underskrifter från 14 fotbollsspelare (bland dem är underskrifterna från åtta av de spelare som dog), ett fotografi av laget som togs under middagen, samt en biljett till matchen mellan Red Star Star och Manchester United. 2006 såldes en meny signerad av United-spelare på auktion för £ 12 000 [65] .

Reflektion i kultur

Musik

Flera sånger är tillägnade minnet av flygkraschen i München. Den första av dessa, och en av de mest kända, är The Flowers of Manchester , skriven av Eric Winter, redaktör för tidningen Sing i oktober 1958 [66] . Den här låten spelades in och släpptes av Liverpools folkgrupp The Spinners på deras 1962 debutalbum Quayside Songs Old and New [67] . Den Manchester -födde sångaren Morrissey släppte en låt med titeln Munich Air Disaster, 1958 på b -sidan av sin 2004 singel Irish Blood, English Heart [68] . Låten är också med på hans livealbum från 2005 Live at Earls Court Live at Earls Court [69] och 2008 års samling b-sides Swords .

Det engelska bandet The Futureheads har döpt sitt andra album till News and Tributes som en hyllning till tragedin i München. Titelspåret på albumet är tillägnat dem som dog i flygkraschen [70] .

Filmer och TV-program

Den 10 januari 2006 släpptes dokumentärprogrammet Surviving Disaster tillägnad München-katastrofen på BBC TV-kanalen. Programmet kritiserades av ex-Manchester United-spelaren Albert Scanlon , som sa att det var fullt av felaktigheter, även om han rådfrågades av seriens skapare om filmens innehåll. I synnerhet visade programmet att Jimmy Murphy höll ett tal före matchen i lagets omklädningsrum i Belgrad , även om han inte flög med laget och i det ögonblicket var han i Cardiff. Planet visades halvtomt, även om nästan alla platser i det faktiskt var upptagna. Överlevande journalisten Frank Taylor i serien talar medan han ligger i en sjukhussäng, även om han efter kraschen var medvetslös i mer än fyra veckor. Scanlon anmärkte: " De ersatte fakta med humor. De visade mig till och med skämt från min sjukhussäng. Jag erkänner att jag inte särskilt ville skämta med frakturer på skalle, höger ben, vänster arm och njurskada ” [71] .

Den 6 februari 2008, på 50-årsdagen av tragedin, visade flera TV-kanaler program tillägnade denna händelse:

Efter 50-årsdagen av tragedin släpptes flera fler filmer tillägnade tragedin:

Övrigt

Salford University namngav en av sina studentbostäder för att hedra Eddie Colman , som dog i München [75] . Colman föddes i Salford 1936. Flera småvägar i Newton Heath är uppkallade efter United-spelare som dog i München, inklusive Roger Byrne Close, David Pegg Walk, Geoff Bent Walk, Eddie Colman Close, Billy Whelan Walk, Tommy Taylor Close och Mark Jones Walk, Duncan Edwards Court [76] ] . En gata i hans hemstad Dudley är också uppkallad efter Edwards . En vägbro över Luas spårvagnslinje i Cabra , Dublin , är uppkallad efter Liam Whelan .

Se även

Kommentarer

  1. ↑ Greenwich Mean Time - GMT

Anteckningar

  1. ↑ Busby Babes sista och finaste ligamatch  . The Telegraph (5 februari 2008). Hämtad 5 februari 2018. Arkiverad från originalet 28 augusti 2017.
  2. ↑ Säsongen 1957/58  . StretfordEnd.co.uk. Hämtad 6 juli 2009. Arkiverad från originalet 1 mars 2012.
  3. ↑ REGISTRERINGSINFORMATION FÖR G-ALZU (BRITISH EUROPEAN AIRWAYS) AS57-AMBASSADOR 2 - PlaneLogger . Hämtad 23 november 2016. Arkiverad från originalet 23 november 2016.
  4. ↑ UEFA Champions League historia . uefa.com . Union of European Football Associations (2 juli 2007). Hämtad 10 januari 2009. Arkiverad från originalet 29 maj 2008.
  5. ↑ Vit, sid. 103.
  6. ↑ 12 White, sid . 105.
  7. ↑ Crick et al., sid. 39.
  8. ↑ Morrin, s. 67-68
  9. ↑ Morrin, sid. 77.
  10. ↑ Morrin, sid. 86.
  11. ↑ Crick et al., sid. 46.
  12. ↑ 12 White, sid . 119.
  13. ↑ Morrin, sid. 93.
  14. ↑ Morrin, sid. 79.
  15. ↑ Morrin, sid. 97.
  16. ↑ 12 Morrin , sid. 98.
  17. ↑ Morrin, s. 99-100.
  18. ↑ Morrin, sid. 101.
  19. ↑ 1 2 Barnes et al., sid. 16.
  20. ↑ Morrin, sid. 103
  21. ↑ Morrin, sid. 107.
  22. ↑ Morrin, s. 107-108.
  23. ↑ 12 Morrin , sid. 108.
  24. ↑ 1 2 3 Morrin, sid. 109.
  25. ↑ Morrin, s. 109-110.
  26. ↑ 12 Morrin , sid. 110.
  27. ↑ Morrin, s.112
  28. ↑ Morrin, s. 112-113.
  29. ↑ 12 Morrin , sid. 113.
  30. ↑ Luftkatastrofen i München: en tidslinje . BBC Manchester . British Broadcasting Corporation (19 mars 2008). Hämtad 12 oktober 2008. Arkiverad från originalet 19 augusti 2011.
  31. ↑ 1 2 3 Morrin, sid. 115.
  32. ↑ Morrin, sid. 116.
  33. ↑ Vit, sid. 118.
  34. ↑ "Jag spelade igen 13 dagar efter München... fotboll räddade mitt förstånd": Harry Gregg öppnar upp livet efter Manchester United-  flygkatastrofen . Daily Mail (13 oktober 2017). Hämtad 5 februari 2018. Arkiverad från originalet 18 december 2017.
  35. ↑ Harry Gregg hade ingen tid för offerkultur  . The Telegraph (6 februari 2008). Hämtad 5 februari 2018. Arkiverad från originalet 6 februari 2018.
  36. ↑ Dix, Barry Fly Past: Överlevande från München . Hounslow Chronicle . Trinity Mirror Southern (8 augusti 2008). Hämtad 11 januari 2009. Arkiverad från originalet 8 mars 2012.
  37. ↑ Den 21:a överlevaren (nedlänk) . Munich58.co.uk. Tillträdesdatum: 11 januari 2009. Arkiverad från originalet den 28 augusti 2008. 
  38. ↑ Leroux, Marcus Kapten James Thain frikänd från skulden efter upptining av fientligheter . The Times . Times Newspapers (30 januari 2008). Hämtad 11 januari 2009.
  39. ↑ Barnes et al., sid. 66
  40. ↑ Busby Babe förlorar kampen mot  cancer . BBC News (2 september 1998). Tillträdesdatum: 3 juli 2009. Arkiverad från originalet 21 februari 2009.
  41. ↑ Busby Babe Bill Foulkes dör,  81 år gammal . BBC News . British Broadcasting Corporation (25 november 2013). Hämtad 25 november 2013. Arkiverad från originalet 30 november 2013.
  42. ↑ Harry Gregg : Luftkatastrofhjälte i München och stora målvakter från Nordirland  . BBC Sport (17 februari 2020). Hämtad 17 februari 2020. Arkiverad från originalet 17 februari 2020.
  43. ↑ Kenny Morgans : Ex-Man Utd-spelare och överlevande från München dör  . BBC Sport . British Broadcasting Corporation (18 november 2012). Datum för åtkomst: 23 december 2012. Arkiverad från originalet 22 november 2012.
  44. ↑ Busby Babe Albert Scanlon dör  . Manchester Evening News (22 december 2009). Hämtad 25 november 2013. Arkiverad från originalet 12 november 2012.
  45. ↑ Busby Babe  dör . BBC News (7 mars 1999).
  46. ↑ Wilson , Bill Väntar på nyheter från Munich  . BBC News (4 februari 2008). Hämtad 3 juli 2009. Arkiverad från originalet 29 april 2011.
  47. ^ 1969 : Matt Busby drog sig tillbaka från Man United  . På denna dag . 14 januari (14 januari 2008). Hämtad 3 juli 2009. Arkiverad från originalet 17 januari 2008.
  48. ↑ Glanville, Brian Dödsruna: Frank  Taylor . guardian.co.uk . Guardian News and Media (22 juli 2002). Hämtad 3 juli 2009. Arkiverad från originalet 5 februari 2011.
  49. ↑ 1 2 Greggs " största räddning" - Munich ihågkommen  . BBC News (4 februari 2008). Hämtad 3 juli 2009. Arkiverad från originalet 8 februari 2008.
  50. ↑ Bato Tomašević, utgivare och överlevande från luftkatastrofen i München 1958 – dödsruna  . The Telegraph (25 juni 2017). Hämtad 2 februari 2018. Arkiverad från originalet 15 januari 2018.
  51. ↑ Stewart, Stanley. Luftkatastrofer  (obestämd tid) . - London: Guild Publishing, 1987. - S. 86.
  52. ↑ Hall, sid. 340.
  53. ↑ Barnes et al., sid. 17
  54. ↑ 12 Morrin , sid. 155
  55. ↑ Morrin, sid. 147.
  56. ↑ Morrin, sid. 150.
  57. ↑ 1 2 3 Morrin, sid. 146.
  58. ↑ 1 2 3 Endlar, Andrew 1957/58  . StretfordEnd.co.uk. Arkiverad från originalet den 1 mars 2012.
  59. ↑ Richards, Jack World beklagar Manchester-förlusten  22. Vancouver Sun (7 februari 1958) . Hämtad 5 februari 2018. Arkiverad från originalet 1 oktober 2020.
  60. ↑ 1968 : Manchester United vinner Europacupen  . BBC Nyheter. Arkiverad från originalet den 1 mars 2012.
  61. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Den ursprungliga Münchenplaketten  . Munich58.co.uk. Hämtad 4 februari 2018. Arkiverad från originalet 8 augusti 2020.
  62. ↑ John White. The United Miscellany . — London: Carlton Books, 2007. — S.  14 . - ISBN 978-1-84442-745-1 .
  63. ↑ 1 2 3 Minnesmärket på Munichs  flygplats . Munich58.co.uk. Hämtad 4 februari 2018. Arkiverad från originalet 23 juli 2016.
  64. ↑ Thomas, Nathan Sir Bobby öppnar Bayerns utställning i  München . ManUtd.com (6 februari 2015). Datum för åtkomst: 4 februari 2018. Arkiverad från originalet 12 februari 2015.
  65. ↑ Babes autografer kostar £12 000  . BBC News (4 oktober 2006). Tillträdesdatum: 4 februari 2018. Arkiverad från originalet 26 augusti 2007.
  66. ↑ Historik  . _ TheFlowersofManchester.co.uk. Datum för åtkomst: 5 februari 2018. Arkiverad från originalet 21 juli 2013.
  67. ↑ Hall, s. 4–5.
  68. ↑ Irish Blood, English Heart (CD2) (Singel  ) . Amazon.com.
  69. ↑ Live at Earls Court (Specialpacked) (Limited Edition  ) . Amazon.com.
  70. ↑ Clarke, Betty The Futureheads, nyheter och hyllningar  . London: The Guardian (26 maj 2006). Hämtad 5 februari 2018. Arkiverad från originalet 5 februari 2018.
  71. ↑ Överlevandes ilska över kraschfilmen från München  (eng.)  (inte tillgänglig länk) . Manchester Evening News (7 januari 2006). Hämtad 5 februari 2018. Arkiverad från originalet 12 november 2012.
  72. ↑ TV-recension: Doctor Who ; United  (engelska) . The Guardian (24 april 2011). Hämtad 5 februari 2018. Arkiverad från originalet 5 februari 2018.
  73. ↑ Jim White: Jimmy Murphys centrala del i återuppståndelsen av Manchester United är den viktigaste anledningen till att  titta på United . The Daily Telegraph (22 april 2011). Tillträdesdatum: 5 februari 2018. Arkiverad från originalet 24 augusti 2013.
  74. ↑ Sir Matt Busbys son "äcklade" på United TV  -film . BBC (24 april 2011). Tillträdesdatum: 5 februari 2018. Arkiverad från originalet 24 augusti 2013.
  75. ↑ Eddie Colman och John Lester  Courts . University of Salford. Hämtad 5 februari 2018. Arkiverad från originalet 6 oktober 2011.
  76. ↑ Conn, David FC United hyllar historien när de förbereder sig för framtiden på Newton  Heath . The Guardian (21 april 2010). Hämtad 5 februari 2018. Arkiverad från originalet 1 december 2017.
  77. ↑ Duncan Edwards - 50 år  senare . Dudley News (30 januari 2008). Hämtad 5 februari 2018. Arkiverad från originalet 6 februari 2018.

Litteratur

Länkar

  Gå till Wikidata-objektet  I bibliografiska kataloger