Flygspecialister från de före detta sovjetrepublikerna i Afrika

Uppskattningar av antalet flygspecialister från de före detta sovjetrepublikerna på inkomster i Afrika.
  • Rysslands Federal Aviation Service
    minst 10 000 personer från alla republiker (1990-talet)
  • Aircrew Association of Russia
    400 personer från alla republiker (1992-2001) Ryssland : 500 eller fler personer (2011)
     
  • Rysslands fackförbund för flygare : 200 personer (2011)
     
  • Ukrainska data Ukraina : 700 personer (2007)
     
  • Tidningen "Vår version"
    mer än 2 000 personer från alla republiker (2011)

Flygspecialister från de före detta sovjetrepublikerna som blev offer för olika incidenter när de arbetade i Afrika.

  • Enligt informationen från Russian Aircrew Association för 1992-2001.
    cirka 200 fångar och döda från alla republiker
  • Enligt ofullständig information från den kombinerade listan över Novaya Gazeta och andra källor för 1996-2018. Ryssland : fler än 36 döda, 10 skadade, 2 skadade och arresterade, 33 arresterade eller tillfångatagna, flera fulla besättningar saknas Vitryssland : 23 döda, 3 skadade, 12 arresterade, 4 tillfångatagna Ukraina : fler än 12 döda, 1 skadad, 8 arresterade Moldavien : 1 död, 6 saknad Georgien : 1 skadad, 1 skadad tillfångatagen och dödad Kirgizistan : minst 1 död Kazakstan : 1 död Armenien : 1 död Nationalitet okänd: 5 döda afrikanska medborgare, offer tillsammans med dem (tillhörigheter, undantag från togolesiska och sudanesiska, placerade på platsen för incidenten) : DR Kongo : 3 piloter, 547 passagerare och 44 döda på marken, 303 skadade Ekvatorialguinea : 54 passagerare dödade Angola : 7 passagerare och 12 dödade på marken Togo : 19 passagerare dödade Sudan : 2 besättning döda, 1 skadad Sydafrika : 2 döda
     
     
     
     
     
     
     
     


     
     
     
     
     
     

På 1990- och 2000-talen strömmade flygspecialister till afrikanska länder från de före detta sovjetrepublikerna , vilket orsakades av den svåra ekonomiska situationen efter Sovjetunionens kollaps . Deras verksamhet utfördes oftast på kontrakt med privata företag, men en del arbetade för staten. Piloter och tekniker arbetade inom både civil och militär luftfart . Många dog under flygkrascher , väpnade konflikter eller till och med försvann spårlöst.

Bakgrund

I början av 1990-talet befann sig en betydande del av de högt kvalificerade specialisterna från det militära försvarskomplexet och flygare från före detta Sovjetunionen i en svår ekonomisk situation. Jordskredminskningen i trafiken kastade tusentals piloter och tekniker ut ur den civila luftfarten . Tusentals onödiga plan och helikoptrar fanns kvar på flygplatserna [1] . Senare, till allt detta, lades minskningen av den gamla flottan av sovjetiska flygplan till, med ersättningen med västerländska modeller. Ledningen, som inte ville spendera pengar på att omskola mogna specialister, var mer villiga att rekrytera unga människor som redan visste hur man använder utländska flygplan [2] .

Arbetslösa specialister gick till privata företag som uppstod på grundval av statliga flygföretag. Några gick till utländska företag. Så, till exempel, i början av 90-talet dök flera punkter för att anställa piloter upp i Moskva . En av de mest populära platserna var Cosmos Hotel. Här erbjöd sändebud från utländska flygbolag flygare jobb, oftast utomlands. Rekryteraren lovade en insättning på upp till 1 000 $ i kontanter och en lön på 1 500 $ per månad [1] . Det fanns också priser på tre tusen. Som jämförelse, i Ryssland och OSS på den tiden fick flygspecialister 50-100 dollar vardera [3] .

Både inhemska och utländska företag arbetade aktivt i länderna på den afrikanska kontinenten , där transportinfrastrukturen var underutvecklad på grund av ekonomisk efterblivenhet, komplex och instabil militär-politisk situation [3] .

Aktiviteter

Enligt Anatoly Kochur, ordförande för Association of Flight Crews of Russia, åkte omkring 7 tusen piloter och tekniker från fd Sovjetunionen utomlands på 1990-talet, varav 400 gick till Afrika [1] . Den ryska federala luftfartstjänsten tillkännagav ett minimum av tio tusen piloter, navigatörer, flygingenjörer, markhanteringsspecialister över hela kontinenten [4] . 2007 tillkännagav Ukraina att cirka 700 av sina landsmän arbetar som flygspecialister i Afrika. 2011 hade det ryska fackförbundet för flygbesättningar uppgifter om 300 piloter och flygbesättningsföreningen - 500 eller fler av sina flygare på den svarta kontingenten. I tidningen " Our Version " uppskattades det totala antalet flygare från hela det postsovjetiska rymden till mer än två tusen människor [5]

Mer än 20 besättningar av ryska, ukrainska, moldaviska och vitryska piloter opererade i Angola (enligt den ryska ambassaden i mitten av 90-talet och början av 2000-talet) [3] .

I Demokratiska republiken Kongo arbetade, enligt Novaya Gazeta , 2007 omkring tvåhundra piloter från OSS-länderna självständigt under kontrakt med privata flygbolag, plus flera kongolesiska flygbolag (som Malila Airlift, Service Air, Africa One och andra) opererade flygplan " An " med rysk besättning. I grannrepubliken Kongo flög också piloter från Ryssland över hela landet, inklusive små gränsbosättningar, och hade två huvudbaser - i huvudstaden Brazzaville och i staden Pointe-Noire . Ytterligare 40 ryska piloter bodde under en tid i byggnaden av Ryska federationens handelsuppdrag i huvudstaden i Angola , Luanda , varifrån de flög, inklusive till grannlandet Namibia . Det hade en bas i staden Ondangwa och piloter från Jekaterinburg arbetade på flygplatsen i hamnstaden Walvis Bay och reparerade sovjetiska flygplan från Angola [6] .

Ryska och ukrainska piloter på 2000-talet etablerade flygtrafik mellan Djibouti , Somalia och Etiopien . De kunde hittas i städerna Busaso , Dire Dawa , Bahr Dar och Addis Abeba [6] .

Dessutom märktes närvaron av flygspecialister från de före detta sovjetrepublikerna i Liberia , Mali , Tchad , Sierra Leone , Libyen , Elfenbenskusten , Eritrea , Marocko , Sydafrika , Moçambique , Guinea , Ekvatorialguinea , Sudan , Kenya och Uganda. [6] .

I Afrika transporterade före detta sovjetiska piloter konsumtionsvaror, bränsle , byggmaterial och vapen [7] . De arbetade också för officiella organ och avdelningar i afrikanska stater, engagerade i transporter i deras intressen [6] . Passagerarflyg var också vanliga, som ofta åtföljdes av olika överträdelser, särskilt överbelastning. Piloterna försökte få plats med så många personer som möjligt för att få mer inkomst, men ibland ledde det till flygkrascher [3] .

Bland piloterna stack tre huvudkategorier ut: kontraktssoldater under linjen av olje- och diamantgruvproduktionsföretag, anställda vid FN och andra internationella organisationer under kontraktet, såväl som enstörare [8] .

Operatörer vid avdelningen "T" (motspionagestöd för transport) vid avdelningen för ekonomisk säkerhet i den ryska FSB i början av 2000-talet uppgav [4] :

Användningen av ryska flygplan utomlands, särskilt i afrikanska länder, leder till allvarlig politisk och ekonomisk skada för Ryssland ... Vi måste inse sanningen: ryska flygplan transporterar vapen, ammunition och droger i Afrika.

Flygplan kraschar

 Angola
  • 11 augusti 1998 : Ett Allada An-12 transportflygplan kraschade på Saurimo flygplats som ett resultat av en misslyckad landning . Besättningen bestod av ryska medborgare. En person dog och sju skadades [1] .
  • 2 februari 1998 : En liberiansk An-12 med rysk besättning kraschade i huvudstaden och transporterade mat enligt ett kontrakt med det angolanska företaget Savana Air. Planet kraschade på ett bostadsområde i Luanda. Fyra ryska piloter och sju angolaner ombord dödades. Ytterligare 12 personer dog under ruinerna av hus [1] .
  • 16 maj 2003: En An-12 med rysk besättning kraschade under start på Menongue -flygplatsen på grund av ett fel i en av motorerna. Fyra piloter dödades [6] .
 Demokratiska republiken Kongo
  • 8 januari 1996: Det ryska lastplanet An-32B från Moscow Airways (Moscow Airways) gjorde ett inrikesflyg på linjen Kinshasa - Cahemba , men under startpassagen längs banan på Kinshasa flygplats kunde det inte lyfta, rullade ut av den och kraschade in på marknaden , som låg mycket nära landningsbanan (i själva verket i stadens centrum). Olyckan dödade 237 personer. 5 av de 6 besättningsmedlemmarna överlevde, men tillbringade mer än ett år i ett zairiskt fängelse (se An-32 krasch i Kinshasa ).
  • Augusti 2001 : ett An-28- flygplan ägt av det lokala företaget Agefreco Air kraschade i djungeln på grund av motorfel . Vid haveriplatsen, 25 km från flygplatsen i Bukavu , hittade rebellkrigare och lokala invånare kropparna av två piloter och ett treårigt kongolesiskt barn. Sju andra personer på planet skadades. Enligt ägaren av flygplanet, Patrice Bashengezi, lotsades det av en medborgare i Ryssland och en medborgare i Kazakstan [1] .
  • 8 maj 2003 : Cirka 250 personer blåstes överbord från kabinen på ett Il-76 transportflygplan som opererades av en ukrainsk besättning och flög från Kinshasa på flera tusen meters höjd. Detta berodde på den plötsliga spontana öppningen av lastluckan i flygplanets bakdel. Ombord fanns vid den tiden president Joseph Kabilas säkerhetsföretag , som transporterades för att delta i paraden, samt en stor grupp polisspecialstyrkor med sina familjer [6] .
  • 29 november 2003 : efter ett misslyckat startförsök, under inflygningen till den andra körningen, på grund av en däcksprängning, lyfte ett An-26 flygplan oväntat utanför banan till marknadstorget i Boende . Som ett resultat dödades alla 6 besättningsmedlemmar, inklusive ryska piloter, 14 av 18 passagerare och 13 personer på marken [6] .
  • 30 mars 2005 : En vitrysk flygare dog i en lastplanskrasch [9] .
  • 5 maj 2005: i Kisangani -regionen förlorade han radiokontakt, träffade träd när han svängde med propellrar och förlorade kontrollen över An-24- flygplanet från Kisangani Airlift, som styrdes av ryska piloter. Besättningen och sex passagerare dödades [6] .
  • 25 maj 2005 : en halvtimme efter start förlorade ett An-12-flygplan, chartrat av ett företag som ägdes av en rysk medborgare från Libyen, kontakten med kontrolltornet och föll till botten av ravinen och lyfte från staden Goma . Fem medlemmar av besättningen, rekryterade från ryssar och en vitryssare [9] , och alla 22 passagerare dödades. Flygplanet utförde order från republikens försvarsministerium [6] .
  • 5 september 2005 : när den landade nära Isiros flygplats träffade den träd, fattade eld och föll isär, An-26- flygplanet . Besättningen på fyra, inklusive tre ryssar, och alla sju passagerare dödades [6] .
  • 7 juli 2006 : i området kring flygplatsen i staden Goma , vid den åttonde starten av starten, till följd av ett motorbortfall och en sväng för en nödlandning, kraschade ett An-12 transportflygplan in i ett berg. Två afrikanska passagerare och tre piloter från Ryssland dödades [6] .
  • 3 augusti 2006 : när den närmade sig flygplatsen i staden Bukavu kraschade den in i ett berg, föll ner i en skog och brände ner ett An-28-flygplan som chartrats av ett av de kongolesiska flygbolagen. Alla medlemmar av den rysk-kirgizisk-ukrainska besättningen och nio afrikanska passagerare dödades [6] .
  • December 2006 : Su-25 från DRC Air Force kraschade , vars pilot, en legosoldat från Vitryssland, dog [10] .
  • Juni 2007 : Su-25 från DRC:s flygvapnet kraschade och dödade en ukrainsk legosoldat [10] .
  • 4 oktober 2007 : An-26 krasch nära Kinshasa. 52 (21 i planet och 31 på marken) döda och 29 (1 i planet + 28 på marken) skadade. Bland offren finns tre ryska medborgare (se An-26 krasch nära Kinshasa ).
  • 27 februari 2017 : Två Mi-24- stridshelikoptrar från DRC Air Force kraschade nära staden Rutshuru i provinsen Norra Kivu . Besättningen på den första bestod av georgier. På den andra fanns vitryssar. Ytterligare tre kongolesiska soldater flög med dem. Det finns inga döda. (se Rutshuru-katastrofen )
  • 20 december 2018: En An-26 kraschade på en Kinshasa–Chicapa–Kinshasa-flygning. I besättningen ingick fyra ryska piloter och två kongoleser. Alla dog [11] .
 Republiken Kongo  Somalia  Sudan
  • 27 juni 2008: An-12 flygplan kraschade nära staden Malakal , som flög från Khartoum till Juba . Sju personer dog i kraschen, varav fyra var medborgare i Ukraina, en var armenier och resten var sudaneser. En medlem av besättningen, en medborgare i Sudan, lyckades överleva [13] .
  • 30 juni 2008 : Il-76 kraschade i Khartoum. Tre ryssar och en vitryss dödades [13] [2] .
 Sierra Leone
  • 3 juli 2007 : Vid tidpunkten för landningen exploderade en Mi-8- helikopter från det afrikanska flygbolaget Paramount Airlines, med 19 fans av Togos fotbollslag, och fattade eld i luften . Alla passagerare och två piloter dog - medborgare i Ryssland och Moldavien . Besättningschefen, också en ryss, lyckades fly [6] .
 Tanzania
  • 23 mars 2005: Il-76 från det moldaviska företaget kraschade. Sju vitryssar och en annan infödd i det forna Sovjetunionen dödades [2] [14] .
 Uganda
  • 8 januari 2005 : Ett An-12 transportplan som flög till huvudstaden Kinshasa med en last av bönor och bilar ombord kraschade i skogen på grund av motorbortfall, överbelastning och en förskjutning av tyngdpunkten. Den döda besättningen bestod av sex ryssar [6] .
 Tchad
  • 23 april 2006 : vid landning nära staden N'Djamena flög ett An-74 flygplan över flygplatsen på grund av oväntade tekniska problem och kraschade i ett öppet fält på grannstaten Kameruns territorium. Hela besättningen, bestående av sex ukrainare, dödades. Enligt kontraktet användes flygplanet för att transportera högt uppsatta tjänstemän i landet och icke-kommersiell last [6] .
 Ekvatorialguinea
  • 16 juli 2005 : efter att ha lyft från Malabos flygplats försvann flygplanet An-24 från radarskärmarna, fattade eld och kraschade in i djungeln. Besättningsmedlemmarna - invandrare från OSS, såväl som alla 54 passagerare dog [6] .
 Sydafrika
  • 10 februari 1999 : En Mi-8-helikopter från ett lokalt flygbolag kraschade i Kapstaden . Efter att ha levererat kylutrustning till taket på Cape Sun International Hotel, träffade helikoptern en grannbyggnad med ett blad under start, varefter den kraschade till marken från en höjd av 50 meter. Alla besättningsmedlemmar dödades, inklusive den ryske flygmekanikern [1] .

arresteringar och fångenskap

  • Maj 1997: fyra vitryska helikopterpiloter togs som gisslan under en annan militär prestation i Sierra Leone [15] .
  • November 1997: Ryska diplomater släpptes från fångenskapen 11 ryska piloter som arbetade i Kongo under ett kontrakt med ett belgiskt livsmedelstransportföretag och anklagades av oppositionen som kom till makten för att transportera vapen som den tidigare ledningen använde mot rebellerna [3] .
  • Juli 2003: En Mi-26- helikopter med tretton ryssar greps på El Fashers militärflygfält i Sudan . Helikoptern omgavs av beväpnade kulspruteskyttar och sedan hölls piloterna i husarrest i flera dagar tills de släpptes genom det ryska utrikesdepartementet . De anklagades för felaktig utförande av transitdokument och möjliga kontakter med en lokal rebellgrupp [6] .
  • November 2004: Åtta ukrainare, tre ryssar och tolv vitryssar fängslades i Togo och Elfenbenskusten i kölvattnet av Bouake- incidenten . Alla hade olika status: transportbesättningsmedlemmar, tekniker och militära specialister . (se konflikten mellan Frankrike och Elfenbenen )
  • Maj 2011: Amerikanska underrättelsetjänster fängslade ryssen Konstantin Jarosjenko . Han anklagades för narkotikahandel.
  • Februari 2017: efter kraschen av Mi-24-helikoptern i DR Kongo, fångades en georgier av M23- militanterna. Några månader senare dog han. (se Rutshuru-katastrofen )

Incidenter i Angola

På 1990-talet ansågs Angola vara den farligaste regionen bland postsovjetiska flygare. Det främsta hotet var den svåra militärpolitiska situationen i landet. En utdragen konflikt med den väpnade oppositionsgruppen UNITA , som kontrollerade en tredjedel av landets territorium under dessa år, gjorde flygningar i vissa provinser osäkra. Rebellerna, i ett försök att destabilisera situationen och påverka den styrande regimen, sköt ner civila flygplan. De överlevande piloterna sköts antingen eller togs som gisslan för att bytas ut mot sina tillfångatagna militanter eller för att uppnå andra eftergifter från myndigheterna [3] .

På bara fyra månader 1999 sköts 8 flygplan med rysk besättning ner i Angola. Av dessa överlevde endast fem personer, som släpptes månader senare till följd av långa förhandlingar med oppositionen, bland annat med hjälp av internationella organisationer. Totalt dog och försvann 17 besättningar i Angola på 90-talet. Bland de försvunna finns den moldaviska An-72 (det fanns sex flygare ombord), som försvann i december 1997, och An-26B från flygbolaget Perm Motors, lotsad av en rysk besättning, som försvann 1998. Det totala antalet saknade bilar och besättningar når åtta [3] .

Väpnade konflikter

Många före detta militärflygpiloter, anställda på individuella kontrakt eller arbetade under sina myndigheters överinseende, deltog i fientligheterna. I vissa fall var dessa militära specialister från de aktiva väpnade styrkorna , skickade längs statslinjen.

  • Första Kongokriget / Andra Kongokriget / Ituri-konflikt / Kivu-konflikt : Piloter baserade på Goma och Bukavu flygfält. Stridssorter genomfördes på fyra Su-25:or köpta i Georgien under ett kontrakt från 1999 från Tbilisi Aviation Plant, inklusive två flygplan byggda 1991 (serienummer 25508110578 och 25508110579, baknummer för DRC Air Force FG-500 och FG-500 ) och två flygplan som nybyggdes 1999 (serienummer 25508110580 och 25508110581, baknummer för DRC Air Force FG-502 och FG-503). Leveransen av fordon från Tbilisi till DRC genomfördes i slutet av 1999 - början av 2000, varefter dessa fyra attackflygplan utgjorde grunden för stridspotentialen hos landets flygvapen. De flögs av vitryssar och ukrainare [10] .
  • Etiopisk-eritreansk konflikt : Etiopien fick stöd av militära specialister skickade från Ryssland och Eritrea från Ukraina. Samtidigt tjänstgjorde även legosoldater från CIS på båda sidor. Huvuddelen av utlänningarna var inom flyg och luftförsvar [16] [17] [18] [19] . (Se Grupp av ryska militärspecialister i Etiopien och Grupp av ukrainska militärspecialister i Eritrea )
  • Första ivorianska kriget : med regeringstrupper på Yamoussoukro -flygfältet opererade en grupp piloter och tekniker från Vitryssland (deras status är inte helt klar), som hjälpte afrikanska flygare att bemästra Su-25, som också levereras av vitryssar. Bland piloterna fanns en pensionerad överste från det vitryska flygvapnet , Yuri Sushkin , som skulle bli allmänt känd för incidenten i Bouaké, där han, i en besättning med Ange Gnanduet, av misstag attackerade basen av franska trupper och förväxlade dem med militanter från Forces nouvelles . (se vitryska legosoldater i Elfenbenskusten )
  • Inbördeskrig i Libyen (2011) : i början av fientligheterna dök information upp i västerländska medier om att såväl vitryska som serbiska, ukrainska och rumänska legosoldater deltog i undertryckandet av gatuupplopp. Utländska jaktplan lotsade militära flygplan, sköt mot oppositionen och patrullerade och röjde gatorna i bilar [20] . Militär observatör Alexander Alesin föreslog att pensionerad militär personal kunde arbeta bland vitryska flygare, eftersom staten officiellt försöker att inte skicka aktiv armépersonal till "hot spots" [21] . (se vitryssarna i Libyenkonflikten)

Se även

Litteratur

Anteckningar

  1. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Författare: Leonid Zavarsky, Kirill Drantsov, Elena Miklashevskaya, Andrey Smirnov, Gulchachak Khannanova, Roman Golubev. Air legosoldater Arkiverad 23 april 2021 på Wayback Machine // Kommersant Money : magazine. - Nr 35(339). - 5 september 2001. - s. 20.
  2. ↑ 1 2 3 Varför arbetar och dör vitryska piloter i Afrika? (Ett foto)
  3. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Pavel Muntyan. Mystiska försvinnanden, slaveri, rikedom, rädsla och risk: Hur moldaviska piloter arbetar i Afrika Arkiverad 26 mars 2022 på Wayback Machine // Komsomolskaya Pravda , 24 januari 2021.
  4. ↑ 1 2 Vladimir Voronov, Pavel Moroz. Dödens tjänare: Ryska legosoldater i Afrika // Samtalare: tidning. - 28 maj 2001.
  5. ↑ Ruslan Gorevoy . Upp till tusen ryska piloter arbetar för afrikaner Arkivexemplar daterad 13 juni 2021 på Wayback Machine // Vår version: tidningen. - 12 april 2011.
  6. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 Daria Pylnova, Dmitry Shkrylev. Hundratals "lyckopiloter" // Novaya Gazeta  : tidning. - Nr 26 (36). - 12 juli 2007.
  7. ↑ "Gå inte killar för att flyga till Afrika". Piloten Mesilovs otroliga öde . Hämtad 26 mars 2022. Arkiverad från originalet 6 december 2021.
  8. ↑ Daria Pylnova, Dmitry Shkrylev. Våra gästarbetare i Afrika Arkiverad 26 mars 2022 på Wayback Machine // Novaya Gazeta  : tidning. - 12 juli 2007.
  9. ↑ 1 2 [1]
  10. ↑ 1 2 3 Reparation och modernisering av Su-25 DRC attackflygplan i Baranovichi . Hämtad 26 mars 2022. Arkiverad från originalet 4 april 2019.
  11. ↑ Natalia Nikolaeva. RUSSIAN AN-26 CREW DÖD I AFRIKA Arkivexemplar daterad 2 februari 2022 på Wayback Machine // Leader News, 21 december 2018.
  12. ↑ Vitryska och ryska dödade i Kongo Arkivkopia daterad 25 september 2020 vid Wayback Machine // SB. Vitryssland idag den 19 juli 2012
  13. ↑ 1 2 I Sudan, under start från Khartoums flygplats, kraschade en transport Il-76, besättningen dog
  14. ↑ Den 23 mars dog besättningarna på Igor Vashkevich och Konstantin Znak
  15. ↑ Syargey Rasolka. Afrikanskt epos av vitryska helikoptrar // Zvyazda: tidning. — 28 mars 2017.
  16. ↑ Ryska legosoldater - från Afrika till Syrien . Hämtad 26 mars 2022. Arkiverad från originalet 18 maj 2021.
  17. ↑ Affärsresa till Afrika
  18. ↑ Mikhail Zhirokhov. Krig i luften på Afrikas horn // Himlens hörn: flyguppslagsverk. — 2004.
  19. ↑ Krig mellan Etiopien och Eritrea: det första rysk-ukrainska kriget (otillgänglig länk) . Hämtad 26 mars 2022. Arkiverad från originalet 26 oktober 2020. 
  20. ↑ Media: legosoldater från Vitryssland kan vara inblandade i massakern på libyska rebeller . Hämtad 4 maj 2021. Arkiverad från originalet 2 november 2020.
  21. ↑ Expert: Vitryska piloter, stabsofficerare och krypskyttar kan slåss i Libyen