Automatisk loksignalering med automatisk hastighetskontroll ( ALS-ARS ) är ett system av enheter som ger:
ALS-ARS ställer in maxhastigheten för tåget, beroende på avståndet till framförvarande tåg eller annat hinder, så att tågets bromssträcka vid denna hastighet är mindre än angivet avstånd. Avancerade ALS-ARS-enheter tar också hänsyn till hastigheten på tåget framför.
ALS-ARS är obligatoriskt för installation på alla tunnelbanelinjer under uppbyggnad och ombyggnad , såväl som på all ny rullande materiel.
På linjer där ALS-ARS inte är det huvudsakliga signaleringsmedlet (till exempel på linjerna Kirovsko-Vyborgskaya , Moskovsko-Petrogradskaya och Nevsko-Vasileostrovskaya i Petersburgs tunnelbana ) kompletterar det autoblockeringssystemet med liftar och skyddssektioner . Förflyttning av tåg som inte har ALS-ARS, eller med felaktiga anordningar, är tillåten under förutsättning att tåget servas av lokbesättning (förare och assistent).
Om ALS-ARS är det huvudsakliga signaleringsmedlet (som till exempel på linjerna Pravoberezhnaya och Frunzensko-Primorskaya i S: t Petersburgs tunnelbana eller på linjerna Sokolnicheskaya , Arbatsko-Pokrovskaya , Kalininskaya , Solntsevskaya , Nekrasovskaya , Bolshaya och Kolovskaya . av Moskvas tunnelbana ), då återbetalas automatiska trafikljus normalt. I det här fallet kompletteras systemet med en backup autonom ARS-enhet (DAU-ARS) och två ALS-ARS-signaler visas på kontrollpanelen i förarhytten - den huvudsakliga (visar hastigheten med vilken rörelse nu är tillåten) och varning (visar hastigheten med vilken rörelse kommer att tillåtas på nästa spårbana).
För växling, inmatning och utmatning av trafikljus vid stationer med spårutveckling används en speciell indikation - ett blått ljus. För tåg utrustade med ALS-ARS är den blå signalen "tillåtande att följa signalindikationerna för ALS [1] i förarhytten", och för de som inte är utrustade eller har felaktig ALS-ARS-utrustning är det förbjudet. Om det är nödvändigt att flytta tåget utan ALS-ARS, på order av tågklareraren på tågsträckan, slås reservsignalsystemet på - autoblockerande signaler utan autostopp och skyddssektioner , och tåget följer dess indikationer med en hastighet av högst 20 km/h (vid körning av tåget i en person) och högst 35 km/h (vid körning av ett tåg i två personer eller vid körning av ett tåg i en person, på beställning av tåget avsändare och under dennes kontroll, om linjen är utrustad med sändningscentralisering ). Felet i ALS-ARS-enheterna på sådana linjer leder till att passagerare går i land på närmaste station och att tåget snabbt tas bort från linjen - vid den första stationen med spårutveckling.
På linjer utan ALS-ARS (till exempel på Filevskaya-linjen i Moskvas tunnelbana) kontrolleras alla tåg av en brigad (på de anställdas språk "i två personer" ). Gradvis installation av ALS-ARS-enheter på sådana linjer pågår. Till exempel, på Arbatsko-Pokrovskaya-linjen i augusti 2009, togs ALS-ARS-systemet i drift på den västra radien ( från Kievskaya till Strogino ) .
ALS-ARS för tunnelbanor i Ryssland och länderna i före detta Sovjetunionen kan ha följande indikationer:
ALS-ARS, installerad i Volgograd metrotram , har följande indikationer:
Vid rörelse inom angiven hastighet stör ALS-ARS inte kontrollen av tåget. Om den inställda hastigheten överskrids, börjar ALS-ARS bromsa tåget, vilket stannar först efter att hastigheten sjunkit till den inställda hastigheten och föraren bekräftar vaksamhet. Om föraren inte bekräftar sin vaksamhet genom att trycka på knappen saktar ALS-ARS ner tåget tills det stannar helt.
Vid behov kan föraren, med tågklarerarens tillstånd, röra sig även med avläsningarna "0" eller "LF" ALS-ARS, men med en hastighet av högst 20 km/h och med vaksamhetsknappen (pedal) ) tryckt.
Ytterligare säkerhetsfunktioner kan också tilldelas ALS-ARS. Till exempel, på tåg av typen Rusich , även om det inte finns några ALS-ARS-enheter på linjen (till exempel, de är inte på Filevskaya- linjen i Moskvas tunnelbana ), övervakar tågutrustningen alltid efterlevnaden av den högsta tillåtna hastigheten i den ryska tunnelbanan på 80 km/h. Och på stängda stationer är ALS-ARS-enheterna anslutna till stationsdörrarna, vilket förbjuder rörelse (“0”) när dörrarna är öppna eller när en passagerare befinner sig mellan dörrarna och tåget. Men 1994 var det tågkollisioner på Serpukhovsko-Timiryazevskaya-linjen på grund av ALS-ARS. 1989, på grund av avstängningen av ALS-ARS-systemet på sektionen Komsomolskaya - Pionerskaya , inträffade en tågkollision på höghastighetsspårvagnslinjen i Volgograd .