Alma-Ata spårvagn

Den aktuella versionen av sidan har ännu inte granskats av erfarna bidragsgivare och kan skilja sig väsentligt från versionen som granskades den 18 november 2018; kontroller kräver 23 redigeringar .
Alma-Ata spårvagn
Beskrivning
Sorts stadspassagerarspårvagn
Land  Kazakstan
Plats Alma-Ata
öppningsdatum 7 november 1937
slutdatum 31 oktober 2015
Ägare city ​​​​akimat (borgmästarens kontor)
Operatör LLP " Almatelektrotrans "
Ruttnät
Antal rutter 2 ▼ (10—till mitten av 1990-talet)
Nätverkslängd 29,6 km ▼ [1]
rullande lager
Antal vagnar 17 ▼ (200—före 1993)
Huvudtyper av PS Tatra KT4DtM
Depånummer 1 ▼ (2—till mitten av 2000-talet)
Tekniska detaljer
Spårbredd 1524 mm
Elektrifiering 550 V
Kontaktnätets höjd 5,8 - 6,0 m
 Mediafiler på Wikimedia Commons

Alma-Ata spårvagn  är ett spårvagnssystem som fungerade i staden Alma-Ata från 1937 till 2015.

Det öppnades den 7 november 1937 . Från och med mitten av 1990-talet började trafikvolymerna minska och spårvagnsspåren avvecklades gradvis på många gator. Från 1999 till 30 oktober 2015 opererades 2 rutter, som trafikerades av en av de återstående äldsta centrala depåerna i Alma-Ata (vid korsningen mellan Baitursynov (tidigare Kosmonavtov) och Gogol -gatorna ). Spårvägsanläggningen Alma-Ata drevs av det statliga elbolaget Almatyelectrotrans LLP . Sedan den 31 oktober 2015 har spårvagnstrafiken i staden lagts ner. Under andra halvan av 2016, genom beslut av borgmästaren i staden Bauyrzhan Baibek , demonterades kontaktnätet, och 2017 demonterades spårvagnsspår på gatorna i Toraigyrov, Utepova, Shevchenko och Kunaev.

Historik

Konstruktion

Den 23 augusti 1934 godkände Alma-Atas kommunfullmäktiges presidium rutten, en plats för byggandet av en spårvagnspark och verkstäder. Bygget skulle genomföras i två etapper. Den första etappen är att lägga två rutter: linjen från Almaty-2 stadsstation till Talgarskaya (Kairbekov St.). Längden på dessa linjer är 8,7 km. Den andra etappen är från Pasteur Street (Makataev Street) till Pasteur Street (Makataev Street). Längd - 6 km. En sektion mellan Taranchinskaya, Cemetery-gator (mellan Mametova- och Makataev-gator), Kashgarskaya- och Makateev-gator tilldelades spårvagnsdepån. Kostnaden skulle vara 2 miljoner 860 tusen rubel.

Den 29 februari 1936 skapades ett självbärande kontor för byggandet av en spårvagn - Tramvaystroy. A. I. Pozdenko utsågs till chef och A. N. Reutt utsågs till chefsingenjör. Bygget av den första etappen påbörjades samma år. Den besöktes av folk från hela landet. Elektroingenjören var E. I. Trunov, som kom till Alma-Ata direkt från byggplatsen för Moskvas tunnelbana. De som byggde Turksib ägnade sig åt rälsvetsning. Installationen av elektrisk utrustning utfördes av byggarna av Dneproges, kraftverk i Fjärran Norden, i Transkaukasien.

Det omfattande bygget började först 1937. Det fanns problem med att snabbt ta emot nödvändiga material och utrustning från andra städer i landet. Så de kunde inte sätta traktionsstationen i drift vid tjugoårsdagen av oktober, eftersom högspänningskabeln som skickades till Alma-Ata var försenad på vägen. Som ett resultat av osjälviskt arbete togs spårvagnen i drift i tid. Dessutom, i stället för ett spår, enligt planen från 1937, när spårvagnen sjösattes, var nästan hela linjen dubbelspårig [2] .

Provkörning

Den 7 november 1937, efter en festlig demonstration, samlades hundratals människor vid spårvagnarna. På tre dagar transporterade Alma-Ata-spårvagnen minst femton tusen gratispassagerare. Det var en provkörning av stadsjärnvägen. Att gå runt i staden i spårvagnsvagnar stoppades tillfälligt – tills spårvagnen togs i normal drift. Fram till 1-5 december fick byggherrarna arbeta mycket [3] , framför allt med att lägga högspänningskablar i diken. Den sista satsen, som väntas redan före novemberlovet, kom först den 27 november, tre dagar innan spårvagnen togs i drift. Under ledning av elektriker Trunov lades kabeln på tre dagar. På kvällen den 30 november släpptes alla tillgängliga vagnar ut på linjen för att kontrollera full last [2] .

Första resan

Den 1 december 1937 gjordes den första körningen av Alma-Ata-spårvagnen. I den första bilen finns det fortfarande en vagnförare, konduktörer, chefen för konstruktionen av spårvagnen Pozdenko [4] .

Över 300 000 passagerare transporterades på den första spårvagnslinjen under de första femton dagarna. Avsaknaden av trafikljus i korsningar har lett till flera kollisioner mellan personbilar och vagnar. Trafikljus installerades på Alma-Atas gator i början av januari 1938. De slog på automatiskt när en spårvagn närmade sig. De första trafikljusen gjordes i järnvägsverkstäderna i Turksib-avdelningen. Från början av 1938 började de första spårvagnspaviljongerna dyka upp - hållplatser [2] .

Ytterligare exploatering

De första spårvagnarna anlände till Alma-Ata 1936. I början av 1938 fanns det 10 vagnar i Alma-Ata, varav hälften var motoriserade, hälften var bogserade. Före kriget fick Alma-Ata också bilar i C-serien, de tillverkades på Sokolniki bilverkstad. Dessa var släpvagnar, vars tillverkning Muscovites startade från 1930 till 1936 för att täcka sin egen brist på rullande materiel. Det finns information i förkrigspressen om köp av Leningrad-tillverkade vagnar i Alma-Ata. Alma-Ata-linjerna körde uppbyggda tåg, det vill säga en bil och två släpvagnar. För första gången dök sådana kompositioner upp i mars 1938 [2] . 1941 gavs spårvagnsdepån till Kirov-fabriken, spårvagnarna överfördes till en parkeringsplats i hörnet av Baitursynov / Gogol. Ledningen för spårvagnsstiftelsen blev kvar på gatan. Makataev fram till 1950-talet. I början av 1950-talet byggdes moderna depåbyggnader på gatornas torg: Baitursynov (tidigare kosmonauter) - Gogol - Masanchi - Aiteke bi.

Sovjetperioden 1945-1991

Fram till 1988-1991, med stadens tillväxt, fortsatte utvecklingen av spårvagnsnätet i snabb takt, linjer lades till nya delar av staden.

Utsikter för utvecklingen av nätverket

På 1980-talet fanns det ett projekt för förlängning (konstruktion) av spårvagnslinjer redo för implementering i staden: längs Zharokov Street från St. Utepov till mikrodistriktet Kazakhfilm; längs Momyshuly street från hörnet av st. Marechek till hörnet av st. Chaliapin (upp till Zhetysu och Mamyr mikrodistrikt); längs Chaliapin street till st. Saina; längs Saina street till finalen på gatan. Toraigyrov; längs Momyshuly street från st. Tolebi till st. Tasjkent, längs Tasjkent till Kalkaman-mikrodistriktet.

1985 byggdes en bana till Kalkamans mikrodistrikt, men istället för den planerade dubbelspåriga linjen byggdes en enkelspårig bana, detta berodde på en plötslig minskning av de republikanska anslagen till utvecklingen av stadens spårvagnsinfrastruktur. Ministerrådet ansåg plötsligt att ytterligare byggande (förlängning) av spårvagnslinjer i staden var ett onödigt slöseri med pengar, som ett resultat av att det planerade bygget av nya linjer inte genomfördes.

Postsovjetperioden

Kollapsen av spårvagnsekonomin började 1995, när spårvagns- och trolleybussavdelningen gick från under den republikanska ministerledningen och ägandet till kommunalt stadsägande och förvaltning under stadsförvaltningen av Alma-Ata . Den nuvarande chefen för stadsförvaltningen, Shalbay Kulmakhanov , beslutade att stänga spårvagnen i Alma-Ata, väg nr 2 stängdes omedelbart. Den 21 mars 1996 stängdes tre spårvagnslinjer: 1) längs gatan. Satpaev från st. Zharokov till st. Rudnev (nu Brusilovsky), 2) på gatan. Rudnev från Tastak till st. Satpaev, 3) från gatan. Rudneva - på gatan. Satpaev - st. Shchepetkova - st. Chaliapin till hörnet av st. Saina. Lederna nr 1 och nr 3 stängdes av. I mars 1997 stängdes linjen längs gatan. Komsomolskaya från st. Kunaev till Talgarskaya. Som ett resultat av detta minskade spårvagnslinjernas längd till 29,6 km [1] .

Depåanställda började kämpa för bevarandet av företaget. Direktören för depån, Abdibek Abievich Mukhamedzhanov, kopplade pressen genom att ge en intervju till tidningen "Let's Live Until Monday", och postade också ett öppet brev till presidenten på sidorna av tryckta publikationer, där, på uppdrag av stadsbor och depåarbetare förespråkade han bevarandet av spårvagnar i staden. 1997 togs Kulmakhanov bort, och den nya akim Viktor Khrapunov blev chef för staden. Khrapunov bestämde sig för att behålla de återstående stora spårvagnslinjerna och spårvagnsekonomin som helhet i staden. Genast anslogs budgetmedel för reservdelar, för reparation av spårvagnsspår och depåbyggnader. 1999 anslog stadsbudgeten medel för inköp av spårvagnar, på grund av den akuta bristen på stora medel och landets ekonomiska situation köptes 40 begagnade tjeckiskt tillverkade Tatra-spårvagnar i Tyskland - modeller KT-4D, T- 3, T-3D, T-4D. Med tillkomsten av nya tilläggsbilar har regelbundenheten i trafiken på linjerna och passagerartrafiken ökat avsevärt. Under flera år har depåns intäkter stigit 10 gånger. 50 spårvagnar producerades dagligen på linjen. Depån förnyade gradvis sin flotta helt, vilket bidrog till dess återhämtning från krisen. Inköpen av tjeckiska spårvagnar från Tyskland fortsatte under 2003, 2004 och 2013.

År 2002 godkändes den "strategiska planen för utvecklingen av staden Alma-Ata fram till 2010" för genomförande, enligt vilken man, på bekostnad av offentliga medel, planerade att genomföra en årlig större ombyggnad av 10 km av spårvagnsspår med återställande av tidigare stängda linjer [5] . Implementeringen av arbetet med att återuppbygga spår för första gången började emellertid först 2005, då såg stadens Akimat över det första segmentet av spårvagnsspåren som gick längs Utepova-gatan från St. Gagarin till st. Kablukov (kostnaden för arbetet är 16,957 miljoner tenge [6] ), rälsen ersattes helt med nya med betongslipers, och ballasten uppdaterades. I framtiden, enligt planen, på bekostnad av stadsbudgeten, var det planerat att gradvis se över med byte av rälsen alla andra spårvagnsspår i staden.

Under 2008 installerades validatorer och den sista satsen av begagnade Tatra T-4D-rälsvagnar som avvecklades i Europa köptes. Bokstavligen 2-4 år efter driftstarten, av okända anledningar, togs de ur drift och sågades för skrot, medan dessa bilar fortfarande är i drift i andra städer i CIS.

Under 2013 köptes 17 nedlagda europeiska begagnade bilar Tatra KT4DtM , som genomgick en stor modernisering i Tyskland.

Statistik 2003-2015

Tabellen visar antalet passagerare som transporteras per år i miljoner människor [1] .

År 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015
Antal rullande materiel i spårvagnsflottan 56 62 62 62 47 45 46 35 26 19 27 27 17
Antal passagerare som transporteras av spårvagnar (miljoner människor) 19.7 18,0 16.3 12.9 9.6 5.4 4.0 3.8 3.6 1.9 1.6 2.9 4.0
Passageraromsättning för spårvagnar (miljoner pkm) 78,2 71,5 64,9 51.1 37,9 21.3 18.6 10.1 17,0 9,0 7.7 13.9 23.5

Stängs 2015

Avstängningen av spårvagnstrafiken och depån i staden föregicks av två tveksamma fall av olyckor som inträffade med spårvagnar: 21 september och 13 oktober 2015. Filmerna från gatuövervakningskameran som fångade den första olyckan har försvunnit [7] . Zhumabekov, biträdande direktör för Alma-Ata spårvagnsdepå, uppgav i rätten den 22 februari att spårvagnsdepåns ledning inte instämde i resultatet av en kriminalteknisk undersökning om ett fel på den rullande materielen före olyckan, noterade att efter olyckan genomfördes en intern undersökning, där det konstaterades att alla 3 bromsarna fungerade. Dessutom uttryckte Zhumabekov förtroende för att olyckan hade kunnat undvikas om bilföraren E. Stekolnikova och mentorn I. Chuchkalova hade agerat enligt instruktionerna. Senare, som domstolsbeslutet visade, var den första olyckan med en spårvagn en rent mänsklig faktor, vagnschauffören (som arbetat i depån sedan 2003) och mentorn, som olycksdagen satte sig i bilen med en praktikant för att ta provet, befanns skyldiga. Depåns mekaniker, som erkände sin skuld, ingick ett förlikningsavtal [8] [9] [10] .

Enligt den andra olyckan fann domstolen vagnsföraren skyldig, som, när han körde en fullt fungerande spårvagn, lät den kollidera med bilar [11] [12] .

Den 30 oktober 2015 meddelade Alma-Ata akim Baibek, efter att ha besökt spårvagnsdepån, muntligen att han hade beslutat att stoppa arbetet med spårvagnar i staden, enligt uppgift på grund av spårens dåliga skick. Officiella dokument som bevisar att en teknisk feldetektering (forskning) faktiskt utfördes och en bedömning av tillståndet för hela spårvägens struktur (spåret) publicerades inte någonstans. Dessutom publicerade inte webbplatsen för akimat en officiellt certifierad resolution undertecknad av akim om upphörande av spårvagnstrafik i staden. Enligt uppgifter från närboende har dock kontaktnätet under 2016 nedmonterats helt och även räls har monterats ned i ett antal sektioner.

Den 22 februari 2016, som ett resultat av en inspektion utförd av transportåklagarmyndigheten, fastställdes överträdelser i verksamheten hos Almatyelectrotrans LLP, tjänstemän i organisationen togs till disciplinärt ansvar.

Nästan omedelbart efter stängningen av spårvagnsdepån, organiserade JSC Center for Development, anslutet och kontrollerat av "Akimat of the city of Almaty", en onlineomröstning för valet av ett projekt för att omvandla spårvagnens territorium och fastighetskomplex depå. Enligt resultatet av omröstningen och det slutliga beslutet från de anställda vid utvecklingscentret valdes DEPO Evolution Park-projektet - bland författarna till detta projekt var Shadiev Makhmud [13] [14] , delägare i Becker and K grupp av företag och brorson till den kazakiska miljardären [15] Shodiev Patokh , samt en viss Leyla Khaknazarova [16] .

Nedmontering av spårvagnsspår 2017-2018

År 2017, genom det muntliga beslutet av Akim Baibek (utan ett officiellt beslut) och utan att utföra den nödvändiga officiella tekniska feldetekteringen (forskning) och bedöma tillståndet för hela strukturen av den befintliga spårvägen (spår) av State Department of Passenger Transport och motorvägar i Akimat of Almaty på budgetstadens bekostnad, olaglig demontering av spårvagnsspår (järnväg) utfördes på gatorna: Kunaeva, Shevchenko och Utepova [17] , såväl som vid alla korsningar [18] . Spårvagnsspår (räls) på Kablukov-, Toraigyrov- och Sain-gatorna återfylldes illegalt och asfalterades under en cykelbana på rekommendation av den utländska organisationen UNDP GEF Sustainable Transport. Budgetutgifter för eliminering av spårvagnsspår på Kunaev, Shevchenko och Utepov gator uppgick till 1,2 miljarder tenge [19] , på Kablukov, Toraigyrov och Sain gator 142,817945 miljoner tenge [20] , vid korsningar 159,341819 miljoner tenge [20] .

Under 2018 började nedmonteringen av spårvagnsspår på Zharokov Street för 562,819806 miljoner tenge [22] [23] och på Makataev och Baitursynov Street [24] .

Lobbying för LRT-projektet

Under 2006-2008 började olika chefer för utländska banker att besöka staden med förslag på genomförandet av byggandet av LRT-projektet, som de är redo att finansiera genom att ge ut ett lån till höga räntor och statliga garantier. Deras förslag fick genast fullt stöd från ledningen för Akimat (borgmästarens kontor) i staden. Därefter genomfördes "den strategiska planen för utvecklingen av staden Almaty till 2010", "enligt vilken, på bekostnad av stadsbudgeten, arbete med översyn av alla spårvagnsspår skulle utföras" helt stannade. Från det ögonblicket minskade omedelbart finansieringen av stadens spårvagnsekonomi som helhet och endast begagnade bilar köptes från Europa. I framtiden började LRT-byggprojektet i staden att aktivt främjas och lobbas av både utländska konsulter från den intresserade banken " EBRD " tillsammans med NGO:n "GEF UNDP Sustainable Transport" och stadsförvaltningen [25] . Under 2009, för att utveckla en motivering för LRT-projektet, tilldelade Tyskland, Nederländerna, Österrike och Singapore - länder som är medlemmar i EBRD:s aktieägare - ett bidrag på 900 tusen euro [26] . LRT-projektet som främjades av utländska organisationer visade sig vara extremt dyrt och överprissatt, och uppgick till 44 miljarder tenge 2009 och redan 64,2 miljarder tenge 2011 [27] . År 2011 släppte EBRD en sammanfattning av LRT-projektet, enligt vilken den totala kostnaden för det främjade LRT-projektet uppgick till 71 400 miljarder tenge (340 miljoner euro), och banken tilldelade 1,5 miljoner euro för främjande, underhåll och förberedelse av projektdokumentation [28] . År 2013, på order av GEF UNDP, förberedde det israeliska företaget ROM Transportation Engineering en förstudie för LRT-projektet, enligt vilken kostnaden för dess genomförande uppgick till 96,3 miljarder tenge [29] . År 2016 tilldelade EBRD återigen ett icke-återbetalningsbart bidrag på 1 miljon euro [30] för utarbetande av ny projektdokumentation, som utfördes av utländska företag (IDOM) på den tekniska sidan, (Norton Roses Fulbridge) på den juridiska sidan och (E&Y) på den ekonomiska sidan. Under 2016 uppskattas kostnaden för projektet redan till 520 miljoner dollar (176,800 miljarder tenge) [31] .

Några dagar före olyckorna med spårvagnar som tjänade till att stänga spårvagnssystemet träffade borgmästaren i staden Bauyrzhan Baibek personligen den främsta utländska lobbyisten för byggandet av LRT-projektet i Almaty, Elena Yerzakovich, som är chef för UNDP GEF Sustainable Transport och företräder EBRD- bankens intressen , som har för avsikt att genom sitt lån låna ut konstruktionen av LRT till ränta och garantier från regeringen [32] .

I augusti 2018 en tvåstegstävling utlystes för att fastställa en privat partner för det offentlig-privata partnerskapsprojektet "Byggande av en spårvägslinje (höghastighetsspårvagn) i staden Almaty". [33] I januari 2019. efter verifiering av den inlämnade dokumentationen av anbudsdeltagarna för att projektkonsulter med internationell erfarenhet uppfyllde kvalifikationskraven, överlämnades resultaten av urvalet av kvalifikationer för övervägande av kommissionen. Den 18 januari 2019 identifierade kommissionen potentiella privata partners som klarade kvalifikationsvalet och erkände dem som deltagare i tävlingen. 4 konsortier antogs att delta i den andra etappen av den internationella öppna tävlingen enligt kommissionens beslut. [34]

Rekonstruktion av spår

Under olika år genomfördes en fullständig rekonstruktion av spårvagnsspåren:

Rullande materiel

Tidigare använd

Specialpersonal

Depå

Central

Beläget på st. Baytursynov hörnet av st. Gogol. Det skapades 1941 för att tjäna Alma-Ata spårvagnssystemet, sedan den ursprungliga depån på gatan. Baitursynov-Makataev under kriget överlämnades till anläggningens verkstäder. Kirov. I början av 1950-talet uppfördes moderna byggnader av spårvagnsdepån. Den 31 oktober 2015 stoppades arbetet med depån på grund av stängningen av spårvagnstrafiken i staden.

Aksai

Skapad 1990, på toppen av utvecklingen av själva nätverket. Den byggdes på ett tektoniskt förkastning. Stängde i slutet av 1990-talet. Den användes fram till mitten av 2000-talet för att lagra nedlagda spårvagnar och trådbussar. Sedan 2008 har den använts för parkeringskonstruktion Kamaz-lastbilar och hantverksbetongproduktion. Under 2015 såldes depåområdet och allokerades för utvecklingen av ett stort bostadskomplex Ush Sunkar.

Rutter

Rutter för Alma-Ata-spårvagnen till 31/10/2015
Nej. Destinationer Rutt Notera
fyra mikrodistrikt Aksai-4, Momyshuly street , hörnet av st. Marechek - Zhetysuskaya gatan (nära Gorky Central Park ). Passerar längs Momyshuly-gatan, Arystan-marknaden, Aksai-4, Aksai-3 mikrodistrikt, Aksai-nan bageri, Aksai-2, Aksai-1, st. Tole bi, mikrodistrikt Tastak, mikrodistrikt Sairan, Lake Sairan , st. Tole bi, st. Baitursynov, Almaty Technological University of ATU, Kazakh Academy of Transport and Communications (KAZATK), College of Foreign Languages ​​KazUMOiMya, Shevchenko , st. Kunaev, st. Makataeva, Green Bazaar, Rakhat konfektyrfabrik, st. Zhetysuskaya, st. Arykova, st. Cherkasy försvar, st. Turgenskaya (med tillgång till Zhetysuskaya). Körs dagligen hela dagen från 6:00 till 22:00.
6 microdistrict Orbita, Saina street , hörnet av st. Toraigyrov - Zhetysuskaya Street (nära Gorky Central Park). Den passerar genom gatorna i Sain, Toraigyrov, mikrodistriktet Orbita, st. Kablukov, Almaty Canning Plant , KazNAI College, st. Utepova, Republican Blood Center, Scientific Center of Urology. Dzharbusynov, st. Zharokova, Shevchenko , Almaty Technological University of ATU, Kazakh Academy of Transport and Communications (KAZATK), College of Foreign Languages ​​KazUMOiMya, st. Baitursynov, st. Makataeva, Green Bazaar, Rakhat Konfektyrfabrik , st. Zhetysuyskaya, st. Arykova, st. Cherkasy försvar, st. Turgenskaya (med tillgång till Zhetysuskaya-gatan). Körs dagligen hela dagen från 6:00 till 22:00.
Stängda rutter Väg A
År Gator efter Sista stopp
1938-1956 Pasteur - K. Marx - Komsomolskaya - Kosmonauter ring A i båda riktningarna
1956-1966 Pasteur - K. Marx - Shevchenko - Kosmonauter ring A i båda riktningarna
Väg nummer 1
År Gator efter Sista stopp
1942-1966 Zhetysuyskaya - Pasteur - Kosmonauter - Komsomolskaya - Tastak - Rudneva - Vasnetsova - Trudovaya Zhetysuyskaya - Tastak
1966-1970 Turgenskaya - Cherkasy Defense - Arykova - Zhetysuyskaya - Pasteur - Cosmonauts - Komsomolskaya - Tastak - Rudneva - Vasnetsova - Trudovaya Zhetysuyskaya - Tastak
1970-1996 Turgenskaya - Cherkasy Defense - Arykova - Dzhetysuyskaya - Pasteur - Cosmonauts - Komsomolskaya - Rudnev - Satpaeva - Schepetkov - Chaliapin (mikrodistrikt 10A) och tillbaka (Vasnetsova, Turkebaeva) Jetysuyskaya - 10a mikrodistrikt
Väg nummer 2
År Gator efter Sista stopp
1938-1966 Zhetysuyskaya - Pasteur - K. Marx - Tasjkent - Panfilov - Tuzov - Kommunist - Alma-Ata-2 station Zhetysuyskaya — Alma-Ata-2
1966-1970 Turgen - Cherkasy Defense - Arykova - Zhetysuyskaya - Pasteur - Cosmonauts - Shevchenko - K. Marx - Dzhetysuyskaya Dzhetysuyskaya — Shevchenko
1970-1975 Turgen - Cherkasy Defense - Arykova - Dzhetysuyskaya - Pasteur - Cosmonauts - Shevchenko - K. Marx - Pasteur - Dzhetysuyskaya loopad, mittemot 6
1975-1980 Turgen - Cherkasy Defense - Arykova - Dzhetysuyskaya - Pasteur - Cosmonauts - Shevchenko - K. Marx - Pasteur - Dzhetysuyskaya och tillbaka slinga
1980-1995 md. Orbit - Saina - Frunze - Kablukov - Utepov - Zharokov - Komsomolskaya - Kosmonauter - Shevchenko - K. Marx - Pasteur - Kosmonauter md. Orbit - Ring A
Väg nummer 3
År Gator efter Sista stopp
1938-1966 Zhetysuyskaya - Pasteur - Kosmonauter - Komsomolskaya - K. Marx - Tasjkent - Panfilov - Tuzov - Kommunist - Alma-Ata-2 station Zhetysuyskaya — Alma-Ata-2
1966-1970 Satpaev - Mukanov - Shevchenko  - K. Marx - Pasteur - Zhetysuyskaya - Turgenskaya - Cherkasy-försvaret - Arykova - Zhetysuyskaya Dzhetysuyskaya - Chapaeva
1970-1996 Turgen - Cherkasy Defense - Arykova - Dzhetysuyskaya - Pasteur - K. Marx - Shevchenko - Mukanov - Satpaev - Shchepetkov - Chaliapin och tillbaka Jetysuyskaya - 10a mikrodistrikt
Väg nummer 5
År Gator efter Sista stopp
1956-1966 Zhetysuskaya - Pasteur - Kosmonauter - Shevchenko - Mukanov - Satpaeva Zhetysuskaya - Satpaeva
1966-1977 existerade inte existerade inte
1977-1987 Turgen - Cherkasy Defense - Arykova - Dzhetysuyskaya - Pasteur - Cosmonauts - Komsomolskaya - Zharokov - Satpaeva - Mate Zalka - Chaliapin
1987-1993 Turgen - Cherkasy Defense - Arykova - Dzhetysuyskaya - Pasteur - Cosmonauts - Shevchenko - Zharokov - Satpaeva - Mate Zalka - Chaliapin Jetysuyskaya - 10a mikrodistrikt
Väg nummer 7
År Gator efter Sista stopp
1966-1970 Satpaeva - Mukanov - Shevchenko - Kosmonauter - Pasteur - K. Marx - Shevchenko - Mukanov - Satpaeva halvcirkelformad, mittemot 8
1970-1975 Rudnev - Satpaeva - Mukanov - Shevchenko - Kosmonauter - Pasteur - K. Marx - Shevchenko - Mukanov - Satpaev - Rudnev - Vasnetsov - Turkebaeva - Komsomolskaya - Rudneva loopad, mittemot 8
1975-1980 Vasnetsova - Turkebaeva - Komsomolskaya - Rudneva - Rudneva - Dzhandosova - Mukanov - Shevchenko - Cosmonauts - Komsomolskaya - Rudneva loopad, mittemot 8
1980-1985 (mikrodistrikt Aksai 1) Komsomolskaya - Rudneva - Satpaeva - Mukanov - Shevchenko - Kosmonauter - Pasteur - K. Marx - Shevchenko och tillbaka (Vasnetsova, Turkebaeva) Rudnev - Ring A
1985-1993 (mikrodistrikt Aksai 3) Momysh-Uly - Komsomolskaya - (senare förkortad) - Rudnev - Satpaeva - Mukanov - Shevchenko - Kosmonauter - Pasteur - K. Marx - Shevchenko och tillbaka (Vasnetsova, Turkebaeva) md. Aksai-3 - Ring A
Väg nummer 8
År Gator efter Sista stopp
1966-1970 Satpaeva - Mukanov - Shevchenko - Kosmonauter - Pasteur - K. Marx - Shevchenko - Mukanov - Satpaeva halvcirkelformad, mittemot 7
1970-1975 Rudnev - Satpaeva - Mukanov - Shevchenko - Kosmonauter - Pasteur - K. Marx - Shevchenko - Mukanov - Satpaev - Rudnev - Vasnetsov - Turkebaeva - Komsomolskaya - Rudneva loopad, mittemot 7
1975-1980 Vasnetsova - Turkebaeva - Komsomolskaya - Rudneva - Rudneva - Dzhandosova - Mukanov - Shevchenko - Cosmonauts - Komsomolskaya - Rudneva loopad, mittemot 7
1980-1985 (mikrodistrikt Aksai 1) Komsomolskaya - Rudneva - Satpaeva - Mukanov - Shevchenko - K. Marx - Pasteur - Kosmonauter och tillbaka (Vasnetsova, Turkebaeva) md. Aksai-1 - Ring A
1985-1993 (mikrodistrikt Aksai 3) Momysh-Uly - Komsomolskaya - (senare förkortad) - Rudnev - Satpaeva - Mukanov - Shevchenko - Kosmonauter - Pasteur - K. Marx - Shevchenko och tillbaka (Vasnetsova, Turkebaeva) md. Aksai-3 - Ring A
Väg nummer 9
År Gator efter Sista stopp
1980-1993 Pasteur - Karl Marx - Shevchenko - Kosmonauter ring A i båda riktningarna
Väg nummer 10
År Gator efter Sista stopp
1985-1999 (mikrodistrikt Aksai 3) Momysh-Uly - bredvid Tasjkent till Kalkaman sjukhus md. Aksai 3 - Kalkaman sjukhus

Kronologi

Galleri

Anteckningar

  1. ↑ 1 2 3 Transport av passagerare med spårvagnar i städerna i Republiken Kazakstan (otillgänglig länk) . "Kommittén för statistik över Republiken Kazakstan". Hämtad 31 maj 2016. Arkiverad från originalet 13 november 2016. 
  2. ↑ 1 2 3 4 Bygghistoria
  3. ↑ Från artikeln av N. Vershinin "Steel Highway" i tidningen "Socialist Alma-Ata"
  4. ↑ "Första flygningen", "Socialist Alma-Ata", 1937-12-1
  5. ↑ Vid godkännande av den strategiska planen för utvecklingen av staden Almaty fram till 2010 . "Republican Center for Legal Information". Hämtad 22 maj 2002. Arkiverad från originalet 7 februari 2016.
  6. ↑ Alma-Ata. Spårvagnspengar.
  7. ↑ I fallet med en ohanterad spårvagn i Almaty saknades huvudvideon . Almaty: "News of Kazakhstan" (22 februari 2016). Hämtad 22 februari 2016. Arkiverad från originalet 18 september 2017.
  8. ↑ I Almaty meddelade domstolen domen i fallet med en uppmärksammad olycka med en spårvagn . Forbes. Hämtad 16 mars 2016. Arkiverad från originalet 23 november 2016.
  9. ↑ När allt hände tänkte jag inte på mig själv - en exklusiv intervju med en dömd vagnschaufför . "Radio". Hämtad 26 april 2016. Arkiverad från originalet 23 november 2016.
  10. ↑ I Almaty meddelades domen i fallet med en olycka med en spårvagn . "Almatys stadsrätt". Tillträdesdatum: 15 mars 2016. Arkiverad från originalet 23 november 2016.
  11. ↑ Den andra olyckan med en spårvagn: föraren berövades sina rättigheter . "Radio". Hämtad 16 februari 2016. Arkiverad från originalet 23 november 2016.
  12. ↑ Spårvagnschauffören kom med till administrativt ansvar . "Almatys stadsrätt". Hämtad 15 februari 2016. Arkiverad från originalet 23 november 2016.
  13. ↑ Val av det vinnande projektet i tävlingen om arrangemanget av den tidigare spårvagnsdepåns territorium . Facebook. Hämtad 28 juni 2017. Arkiverad från originalet 18 september 2017.
  14. ↑ Val av det vinnande projektet i tävlingen om arrangemanget av den tidigare spårvagnsdepåns territorium . almatykenes. Hämtad 28 juni 2017. Arkiverad från originalet 18 september 2017.
  15. ↑ Mahmud Shadiev förvandlar Becker & K till ett nationellt nätverk . Forbes.kz. Hämtad 22 februari 2016. Arkiverad från originalet 18 september 2017.
  16. ↑ Leyla Khaknazarova . "fyra". Hämtad 28 juni 2017. Arkiverad från originalet 18 september 2017.
  17. ↑ "Farväl, spårvagn!" - hur räls demonteras i Almaty . tengrinews.kz. Hämtad 8 juni 2017. Arkiverad från originalet 26 mars 2018.
  18. ↑ 18 korsningar i Almaty kommer att grävas upp på grund av demonteringen av räls . tengrinews.kz. Hämtad 8 juni 2017. Arkiverad från originalet 26 mars 2018.
  19. ↑ Spårvagnsskenor började demonteras på tre gator i Almaty (otillgänglig länk) . "Business Kazakstan". Hämtad 8 juni 2017. Arkiverad från originalet 8 juni 2017. 
  20. ↑ Anbud Nedmontering av spårvagnsspår . goszakup.gov.kz. Hämtad: 13 juli 2017.
  21. ↑ Anbud Nedmontering av spårvagnsspår . goszakup.gov.kz. Hämtad: 13 juli 2017.
  22. ↑ Anbud Nedmontering av spårvagnsspår . goszakup.gov.kz. Hämtad: 27 mars 2018.
  23. ↑ Anbud Nedmontering av spårvagnsspår . goszakup.gov.kz. Hämtad: 27 mars 2018.
  24. ↑ Spårvagnsskenor började demonteras på tre gator i Almaty . tengrinews.kz. Hämtad 26 mars 2018. Arkiverad från originalet 26 mars 2018.
  25. ↑ En ny chef för passagerartransportavdelningen utsedd i Almaty
  26. ↑ EBRD hjälper till att modernisera kollektivtrafiken i Kazakstan . EBRD. Hämtad 11 november 2009. Arkiverad från originalet 4 december 2016.
  27. ↑ I Almaty är det nödvändigt att tillhandahålla konstruktionen av LRT-linjen
  28. ↑ EBRD Almaty LRT . EBRD. Hämtad 11 mars 2011. Arkiverad från originalet 4 december 2016.
  29. ↑ Förstudie av LRT-projektet (otillgänglig länk) . Almatyinvest. Hämtad 24 oktober 2013. Arkiverad från originalet 15 november 2015. 
  30. ↑ EBRD-direktör i Kazakstan: Det finns ingen kris i Kazakstan . Forbes.kz. Hämtad 8 april 2016. Arkiverad från originalet 4 december 2016.
  31. ↑ Förstudie av LRT-projektet (otillgänglig länk) . Almatyinvest. Tillträdesdatum: 1 december 2016. Arkiverad från originalet 4 december 2016. 
  32. ↑ Förstudie av LRT-projektet . zonakz.net. Hämtad 4 september 2015. Arkiverad från originalet 26 mars 2018.
  33. ↑ Arkiverad kopia (länk ej tillgänglig) . Hämtad 21 juli 2019. Arkiverad från originalet 21 juli 2019. 
  34. ↑ Almaty LRT
  35. ↑ Kronologi av konstruktionen
  36. ↑ Spårvagnen återvände till Aksai! . Almanews . "Evening Almaty" (24 december 2009). Hämtad 9 februari 2010. Arkiverad från originalet 24 april 2011.

Länkar

 Spårvagnssystem i Kazakstan
Drift
Stängd