Almatyelectrotrans-Service

Den aktuella versionen av sidan har ännu inte granskats av erfarna bidragsgivare och kan skilja sig väsentligt från versionen som granskades den 28 maj 2022; kontroller kräver 2 redigeringar .

Anläggningen öppnades 1965 [1] , stängdes 2009, och nu ligger ett köpcentrum på anläggningens plats.

Sovjetperioden

Fabriken ägnade sig åt översyn och planerade reparationer av spårvagnar och trolleybussar i Kazakstan. Anläggningens designkapacitet är 100 enheter per år, men anläggningen reparerade cirka 200 spårvagnar och trolleybussar per år. Electromash utförde större och planerade reparationer av spårvagnar. Anläggningen var under republikansk underordning.

Fabriken genomförde en större översyn av bilarna - under reparationen uppdaterades bilen nästan helt. Efter reparationen fick spårvagnsdepån en nästan ny bil, kapabel att arbeta på linjerna under lång tid. Livslängden för spårvagnar i staden var ett eller två år kortare än garantitiden på grund av svår terräng, spårstruktur etc. [1] .

Postsovjetperioden

Efter Sovjetunionens kollaps stannade anläggningen. Under perioden 1996-1998. anläggningen samlade cirka 15-20 ZiU-682G00-EM trolleybussar. Anläggningens läge var kritiskt, år 2000 köptes anläggningen ut av staden.

Anläggningen köptes på bekostnad av Almatyelectrotrans och började omedelbart uppdatera den tekniska basen. Snart uppstod frågan om att skapa en trådbuss vid själva anläggningen. Snart skapades ritningarna och 2001 monterades den första TP-maskinen KAZ 398 . De kallade det "Kazakstan".

Trolleybussen visade sig vara väldigt bra. 2002 började Electromash-fabriken med det nya namnet Electrotrans-Service massproduktion av bilar. Från och med september 2003 har anläggningen producerat cirka 60 fordon, de drivs i Astana och Alma-Ata [1] .

2008 upphörde produktionen av trolleybussar "Kazakstan" (totalt 164 fordon monterades), varefter 20 låggolvsvagnar NEOPLAN-KAZAKHSTAN YOUNG MAN GNP 6120 GDZ monterades på fabriken med metoden " skruvmejselmontering ". Sedan stängdes anläggningen och 2010 överfördes dess territorium för byggandet av ett köpcentrum.

Missade framtidsutsikter

Sommaren 2004 producerade Electrotrans-Service fabriken flera utvecklingar av trolleybussar. Bilarna som fick numren 1045, 1029, 1050 hade en redan moderniserad hytt med strålkastare från GAZelle-bilen . 1052 med en helt annan hytt, 1053 med elutrustning på taket.

I planerna ingick vidareutveckling av trolleybussens design, förbättring av bilens interiör och kabin, anläggningen hade teknisk kapacitet för tillverkning av miljövänliga bussar som uppfyller Euro-3-standarden [1] .

2005 , efter stängningen av Skoda-Ostrov-fabriken, köpte Electrotrans-Service-fabriken en Skoda-slipbana av honom, samt en Skoda-21. På grundval av detta producerades 2 låggolvsvagnar. Tillverkningen av en låggolvsvagn var dock inte billig och 2006 började tillverkningen av Alaman-vagnen. Istället för dyra portalbroar började man installera vanliga broar, trolleybussen blev halvlågt golv. Istället för märkesstrålkastare installerades strålkastare från en VAZ-2107- bil , interiören var som den i en Kazakstans trolleybuss, elektrisk utrustning installerades från avvecklad ZiU-9 . Men 2007 var alla nedlagda ZiUs över, och sedan började de köpa reservdelar från TrolZa-fabriken - förmodligen för KVR . Detta varade dock lite över ett år - till slut upphörde växten att existera.

Se även

Anteckningar

  1. ↑ 1 2 3 4 Information från den detaljerade webbplatsen . Tillträdesdatum: 26 januari 2009. Arkiverad från originalet den 21 november 2011.