| Apollo 7 | |
|---|---|
| Emblem | |
| Allmän information | |
| Organisation | NASA |
| Fartygsflygdata | |
| skeppsnamn | Apollo 7 |
| bärraket | Saturn-1B AS-205 |
| startplatta | Cape Canaveral , Florida , Complex 34 |
| lansera | 11 oktober 1968 15:02:45 GMT |
| Fartyget landar | 22 oktober 1968 11:11:48 GMT |
| Landningsplats |
Atlanten , 27,32°N, 64,04°W 27°32′ N sh. 64°04′ V e. |
| Flygtid | 10 dagar 20 timmar 9 minuter 3 sekunder |
| Antal svängar | 163 |
| Humör | 31,6° |
| Höjdpunkt | 301 km |
| Perigeum | 227 km |
| Cirkulationsperiod | 89,79 min |
| Vikt | 14,7 t |
| NSSDC ID | 1968-089A |
| SCN | 03486 |
| Flygdata för besättningen | |
| besättningsmedlemmar | 3 |
| Foto av besättningen | |
| vänster till höger: Donn Isley, Walter Schirra, Walter Cunningham | |
| Apollo 6Apollo 8 | |
| Mediafiler på Wikimedia Commons | |
Apollo 7 är den första bemannade rymdfarkosten i Apollo -serien.
Tillhandahålls särskilt:
De flesta av huvuduppgifterna var schemalagda för de första tre dagarna av den elva dagar långa flygningen, så även i händelse av en akut avbrytning av flygningen efter tre dagar, enligt NASA -tjänstemän , skulle den fortfarande anses vara framgångsrik, förutsatt att alla uppgifterna som planerats för dessa tre dagar slutfördes.
Flygprogrammet var helt klart.
Förberedelserna inför lanseringen gick i princip enligt schemat. Ungefär två timmar före den beräknade uppskjutningstiden intog astronauterna sina platser i fartyget och luckan slogs ner. Trettiotre minuter före beräknad uppskjutningstid gick nödliften på servicetornet sönder och fastnade på 66 meters höjd. Trots detta beslutade förberedelserna att fortsätta.
Sju minuter före den beräknade starttiden avbröts förberedelsen på grund av att en signal mottogs om att kylningen av en av motorerna i bärraketens andra steg var ofullständig. Det visade sig att signalen var falsk.
Rymdfarkosten Apollo 7 lanserades den 11 oktober 1968 15:02:45 GMT i enlighet med den beräknade tiden.
Uppskjutningsfarkosten placerade rymdfarkosten i en geocentrisk bana med en initial omloppsperiod på 89,7 minuter.
Ungefär en och en halv timme efter lanseringen tömdes det återstående bränslet i det andra steget av bärraketen nästan helt, vilket resulterade i att steget med fartyget fick en hastighetsökning. Sedan slog astronauterna, med hjälp av fartygets manuella system, på scenens hjälpmotorer och utförde flera varv av "stage-ship"-systemet längs tre axlar.
I slutet av den tredje timmen av flygningen slog astronauterna på separationssystemet för scenen och fartyget, och sedan de fyra hjälpmotorerna på fartyget. Som ett resultat av detta flyttade fartyget sig bort från scenen med cirka 15 meter.
Schirra roterade skeppet 180 grader i stigning och 60 grader i gir så att astronauterna kunde docka skeppet till scenen och fotografera scenen och adaptern som fanns kvar på den. Under gruppflygningen, som varade i 15 minuter (istället för fyrtio enligt planen), förde Schirra skeppet till scenen på ett avstånd av upp till 1,2 meter.
De fyra panelerna som utgör toppen av adaptern behövde öppnas till en 45-graders vinkel. Tre paneler öppnade till den beräknade vinkeln och den fjärde endast 30 grader. Flygdirektörerna ansåg att detta problem var obetydligt, eftersom panelerna måste separeras helt för alla framtida flygningar (detta beslutades på grund av rädsla för att bränna genom månmodulens tunnväggiga kropp av en jet av hjälpmotorer från huvudenheten som reflekterades från panelerna).
I slutet av gruppflygningen slogs hjälpmotorerna på och fartyget flyttade in i en omloppsbana som var något annorlunda än scenens omloppsbana. Vid flygningens fjärde timme korrigerades fartygets omloppsbana med hjälp av hjälpmotorer, så att fartyget dagen efter kunde påbörja mötesexperimentet med scenen från ett initialt avstånd på cirka 150 kilometer.
Vid den femtonde timmen av flygningen, på basis av bana mätningar, fastställdes det att störningen av scenens omloppsbana, på grund av aerodynamisk bromsning, skiljer sig från den beräknade, och för mötesexperimentet korrigerades fartygets omloppsbana igen.
Tjugosex timmar efter starten av flygningen började ett experiment på mötet mellan fartyget och det kretsande andra steget av bärraketen. Fartyget närmade sig steget på cirka tjugo meter och gjorde en gruppflygning med steget i tjugo minuter. Sedan flyttade fartyget, med hjälp av hjälpmotorer, till en annan omloppsbana med en perigeumhöjd på 226 kilometer och en apogeumhöjd på cirka 300 kilometer. Astronauterna övervakade scenen med en sextant på ett avstånd av över 550 kilometer.
Rendezvous-experimentet var tänkt att föregås av den första tv-sändningen ombord under flygningen. Men på Schirras begäran avbröts sessionen eftersom det var en distraktion från förberedelserna inför experimentet.
Vid den fyrtiofemte timmen av flygningen tog alla astronauterna av sig sina rymddräkter och tog på sig lätta overaller.
Den 13 oktober gjorde astronauterna olika experiment och observationer enligt flygprogrammet. Från och med den dagen fastställdes en daglig cykel på 16 timmars arbete och 8 timmars vila. Schirra och Cunningham vilade samtidigt. Isley var i tjänst under denna period, och han vilade själv efter att de två första astronauterna tillträtt tjänsten.
Under flygningens fjärde dag ( 14 oktober ) genomfördes den första sessionen av en tv-sändning från styrelsen. Det, liksom de efterföljande sessionerna, varade cirka 10 minuter. Bilden överfördes till Europa med hjälp av ett kommersiellt satellitkommunikationssystem .
Den dagen gick den elektriska bussen som levererade växelström ut. Cunningham, med hjälp av en handströmbrytare, slog snabbt på den och förhindrade därmed att DC-AC-omvandlaren gick sönder. Av rädsla för en andra bussavstängning beslutade flygledaren att omedelbart flytta rymdfarkosten till en omloppsbana med en perigeum som är tillräckligt låg så att bromsimpulsen för att gå ur kretsloppet kunde tillhandahållas av hjälpmotorerna (när bussen kopplades bort, dragkraftsvektorn för huvudenheten motor skulle inte vara möjlig). Fartyget, med hjälp av huvudmotorn, som arbetade i 9 sekunder, överfördes till omloppsbana med en perigeumhöjd på 167 kilometer och en apogeumhöjd på 295 kilometer. Den 15 oktober hölls tv-programmets andra session. Astronauterna utvecklade symtom på förkylning . Astronauterna noterade kontamineringen av hyttventilerna , vilket störde normala observationer. Huvudmotorn slogs på, som ett resultat sjönk apogeehöjden till 290 kilometer. Med denna inkludering simulerades en banakorrigering på jord-månen banan.
Under den sjätte och sjunde dagen av flygningen gjordes tv-sändningar från fartyget. Astronauter observerade orkanen Gladys. Den 18 oktober slogs huvudmotorn på, vars ett av syftena var att testa det manuella styrsystemet för dragkraftsvektor, som används vid ett automatiskt systemfel. Motorn arbetade i 66 sekunder, och höjden på fartygets omloppsbana ökade till cirka 450 kilometer. Under de första 36 sekunderna styrdes dragkraftsvektorn automatiskt, sedan började Schirra justera dragkraftsvektorn manuellt. Den 19 oktober hölls TV-programmets femte session. Det noterades att astronauterna blev irriterade eftersom de slutförde nästan alla uppgifter under flygningen och inte var upptagna. Astronauterna ombads att öka sömntiden. Den 20 oktober slogs huvudmotorn på, som ett resultat sjönk apogeehöjden till 435 kilometer. Med denna inkludering simulerades en banakorrigering på månen-jord-banan. Gjorde ett TV-program. Astronauterna ombads att genomföra ytterligare ett antal experiment som inte ingick i programmet. Schirra vägrade några ytterligare experiment och sa att de inte var genomtänkta av flygledaren. Den 21 oktober slogs huvudmotorn på för att säkerställa landning i ett givet område. Den sista sessionen i en tv-sändning gjordes från styrelsen. Under sju sessioner med en total längd på cirka 90 minuter visade astronauterna skeppets inre struktur, kontrollpanelen, riktade kameran mot sig själva och sköt även vissa områden på jorden genom fartygets fönster. Astronauterna demonstrerade rörelse i ett tillstånd av viktlöshet , föremål som "svävade" i utrymmet, matlagningsprocessen och ett antal fartygskontrolloperationer. Vissa sessioner, enligt definitionen av flygledarna, förvandlades till ett "clowneri". Därefter beordrades astronauterna att ta tv-sessioner på större allvar.
Den 22 oktober återfördes fartyget, i enlighet med programmet, till jorden. Astronauterna hade blockerade luftvägar på grund av rinnande näsa och de befarade att med en kraftig tryckökning under återkomsten till jorden kunde akut smärta i öronen och till och med trumhinnor brista. I detta avseende bad astronauterna flygdirektörerna att tillåta dem att inte bära rymddräkter och hjälmar under återkomsten till jorden, så att med en kraftig ökning av trycket i kupén kunde astronauterna täppa till näsan och göra en sväljrörelse. Astronauterna fick vara utan hjälmar, men de var tvungna att bära rymddräkter. För att undvika skador täckte astronauterna sina huvuden med overaller.
Det fanns farhågor för att orkanen Gladys skulle kunna passera i det huvudsakliga splashdown-området och landningsförhållandena skulle vara ogynnsamma, men orkanen passerade.
På den 164:e omloppsbanan (den 260:e flygtimmen) slogs huvudmotorn på för att säkerställa att kretsloppet hamnade, och astronauterna började en cykel av operationer för att separera besättningsutrymmet från motorrummet.
Besättningsutrymmet kom in i atmosfären på en höjd av cirka 120 kilometer över delstaten Texas . Facket plaskades ner den 22 oktober 1968 , 11:11:48 GMT. Felet i förhållande till den beräknade stänkpunkten var 5 kilometer inom räckvidd och 4,3 kilometer åt sidan. Facket stänkte ner 12 kilometer från hangarfartyget Essex .
Vågor och fallskärmar som inte direkt separerade vände upp och ner på kupén. Antennerna för radiofyren, som arbetar i mätarvågsområdet, var under vatten, vilket resulterade i att de inte kunde komma i kontakt med facket under 15 minuter. Med hjälp av tre uppblåsbara ballonger vändes facket till det beräknade läget (nedtill) och kommunikationen med den återställdes. Helikoptern lokaliserade visuellt kupén 22 minuter efter stänk. 25 minuter efter splashdown släppte lätta dykare från en helikopter en ponton under kupén. Besättningen togs ombord på helikoptern och fördes till hangarfartyget 56 minuter efter stänk. Besättningsutrymmet togs ombord på hangarfartyget en timme senare. En TV-rapport om astronauternas räddningsoperationer sändes live via satellit till USA och Europa. Nästa dag fördes astronauterna med flyg till Cape Canaveral , där de rapporterade om flygningen i tre dagar. Besättningsutrymmet levererades till fabriken, där det senare användes för tester.
Framgångsrika tester utfördes på huvudenheten, som efter denna flygning ansågs vara tillräckligt mogen för en flygning till månen. Medicinska och biologiska data erhölls, som, i kombination med data som erhölls under flygningarna av fartygen i Gemini -serien, tjänade som grund för planering av månexpeditioner. NASA-
ledare uttryckte hopp om att de med den framgångsrika flygningen av fartyget återställde allmänhetens förtroende för rymdprogrammet och förbättrade förbindelserna med kongressen .
Som ett resultat av flygningen var Apollo - programmet tillbaka på schemat för att landa astronauter på månen före 1970.
Apollo programmet. Del II. Granskning baserad på material från den öppna utländska pressen.
Sammanställt av: Goldovsky D. Yu. GONTI-1. Juli 1971. Upplaga 650 ex. Ex.nr 0016
| Apollo lanserar _ | ||
|---|---|---|
| Starta fordonstestning | ||
Tester av nödräddningssystem | ||
| Layouttest | ||
| Obemannade uppskjutningar | ||
| Flyger i låg omloppsbana om jorden | ||
| Månflyg | ||
| Katastrofer och olyckor med bemannade fartyg | ||
| Inställda expeditioner | ||
| |
|---|---|
|
| |
| Fordon som avfyras av en raket är åtskilda av ett kommatecken ( , ), uppskjutningar är åtskilda av en interpunct ( · ). Bemannade flyg är markerade med fet stil. Misslyckade lanseringar är markerade med kursiv stil. | |