Barentskomur ( Barents hav - Komi - Ural ) - ett järnvägsprojekt som kommer att förbinda hamnen i Indiga , Sosnogorsk , Troitsko-Pechorsk , Polunochnoe och Surgut .
Projektet för byggandet av Sosnogorsk - Indiga- järnvägen ingår i Ryska federationens strategi för utveckling av järnvägstransporter fram till 2030. Byggandet av Sosnogorsk-Indiga-järnvägen och hamnen i Indiga är en del av strategin för utvecklingen av Nenets autonoma Okrug fram till 2030. Den planerade hamnen i den isfria Indigabukten i den sydöstra delen av Barents hav kommer att kunna ta emot fartyg med stor kapacitet med en dödvikt på 150 till 300 tusen ton. Bygget av en stationär oljeterminal i Indiga kommer att göra det möjligt att frakta upp till 30 miljoner ton olja för export årligen. Den potentiella lastbasen för gravitationsområdet till hamnen i Indiga kan nå upp till 120 miljoner ton år 2030 [1] .
Längden på avsnittet "Indiga - Sosnogorsk", som passerar genom territoriet för Nenets autonoma Okrug och Komirepubliken är 612 km. Sektionen Sosnogorsk - Troitsko-Pechorsk ligger på Komirepublikens territorium. Sektionen Troitsko-Pechorsk - Polunochnoye kommer att passera genom republiken Komi och Sverdlovsk-regionen . Sektionen Polunochnoye - Surgut ligger på territoriet i Sverdlovsk-regionen och Khanty-Mansiysk autonoma Okrug - Yugra . Den totala längden på järnvägssektionen Indiga - Polunochnoe kommer att vara cirka 1200 km.
Beräknad byggstart är 2020 [2] .
Den 21 december 2019 utfärdade den ryska regeringen ett dekret om att inkludera Belkomur och Barentskomur i listan över åtgärder för att utveckla flyg- och järnvägsinfrastruktur för att säkerställa godsbasen för den norra sjövägen [3] .
Det är planerat att vägen i anslutning till djupvattenhamnen i Indiga, i nivå med Belkomur , eller istället för den, kommer att bli en ny väg för export av produkter från industriföretag i Komi-republiken , Perm-territoriet , Ural federala distriktet , Sibiriens federala distrikt , Fjärran Östern federala distriktet och till och med det primära federala distriktet , istället för exportvägen genom hamnarna i de baltiska staterna och Ukraina , som används av ryska företag på grund av bristen på hamnkapacitet i ryska federationens territorium. Talande nog är lastbasen vid Barentskomur 90-95 % densamma som Belkomurs. Därför, om båda dessa motorvägar byggs, kan avlastare separera transporten av sina varor längs dessa två rutter för att minimera riskerna.
Hela järnvägen från Indiga till Surgut går helt och hållet genom olje- och gasfält, så oljebolag kommer att vara bland de första avsändare och mottagarna för denna järnväg. Oljearbetare behöver vägen för att leverera anläggningsmaskiner och utrustning som krävs för fältutveckling.
Jämförelse mellan Belkomur och Barentskomur: Belkomur#Belkomur och Barentskomur
Byn Indiga ligger vid mynningen av Indigafloden . Efter Krimkriget övervägde myndigheterna i det ryska imperiet möjligheten att transportera varor genom Indiga och bygga en hamn på denna plats [4] . Frågan om att bygga en hamn föreslogs också av forskare till V.I. Lenin 1922. 1928 tänkte de bygga en hamn för att avlägsna Pechora-skogen. 1999 föreslog den ryske vetenskapsmannen Nikita Moiseev [5] att man skulle återkomma till denna fråga. I oktober 2002 meddelade chefen för administrationen av Nenets autonoma Okrug , Vladimir Butov , sin avsikt att söka ett regeringsbeslut om att bygga en isfri hamn i Indiga [6] . Exporten av varor från Ural, Sibirien, Kazakstan, Fjärran Östern genom hamnen i Indiga är 350-400 km kortare än längs Belkomur . På grund av påverkan av den varma golfströmmen[ vad? ] och den systematiska förstörelsen av is i Indigabukten genom flodvågsenergi, är förflyttning av fartyg utan isbrytande eskort från Indiga i västlig riktning möjlig 7-8 månader om året, i östlig riktning 4-5 månader om året.
Just nu behövs denna järnväg av oljeproducerande företag, som 2008 gav regeringen rätt att utveckla oljefält i olje- och gasprovinsen Timano-Pechora [7] [8] [9] [4] . Järnvägslinjen Indiga-Sosnogorsk löper längs hela den västra gränsen av olje- och gasprovinsen Timan-Pechora, vilket kommer att hjälpa till mycket i utvecklingen av olje- och gasregionen Izhma-Pechora och olje- och gasregionen Ukhta-Izhma [10] [11] . Traditionellt utvecklar oljearbetare polarfält genom att leverera last och utrustning med lastbilar längs vintervägar. Järnvägen skulle bidra till att påskynda utvecklingen av vissa fyndigheter, bland annat genom att eliminera den säsongsbetonade faktorn som är inneboende i vägarna i Arktis, och avsevärt minska transportkostnaderna.
När det gäller gasproducerande företag har de inte särskilt behov av denna järnväg. Dessutom, oavsett om Ryska federationens regering, tillsammans med privata investerare, bygger en universell hamn i Indiga eller inte, kan en privat specialiserad hamn för mottagning av LNG- tankfartyg byggas [12] - det är planerat att bygga en LNG-anläggning i byn som en del av projektet " Pechora LNG " [13] [14] [15] .
| Stora järnvägsbyggnadsprojekt i Ryska federationen | |
|---|---|
| |
| Projekt som lyfts fram: fet — konstruktionen har påbörjats; understruken - genomförd. | |
