Be-10
Den aktuella versionen av sidan har ännu inte granskats av erfarna bidragsgivare och kan skilja sig väsentligt från
versionen som granskades den 21 april 2016; kontroller kräver
42 redigeringar .
| Be-10 |
|---|
Be-10 |
| Sorts |
flygbåt |
| Utvecklaren |
OKB Beriev |
| Tillverkare |
Anläggning nr 86 ( Taganrog ) |
| Första flyget |
20 juni 1956 |
| Start av drift |
1959 |
| Slut på drift |
1968 |
| Status |
används inte
(ej bevarad) |
| Operatörer |
Sovjetiska flottans luftfart |
| År av produktion |
1958 - 1961 |
| Tillverkade enheter |
27 |
| Mediafiler på Wikimedia Commons |
Be-10 (enligt Natos kodifiering : Malva - " Malva " ) - Sovjetiskt jetsjöflygplan (flygbåt). Skapad på Beriev Design Bureau .
Huvudsyftet med flygplanet: spaning på öppet hav, torpeduppskjutning på hög höjd och bombning av fartyg. Ytterligare uppgifter: lägga ut minfält, bomba från en horisontell flygning vid militärbaser och kuststrukturer. Stridsuppdrag skulle utföras när som helst på dygnet under ogynnsamma väderförhållanden på öppet hav.
Världens enda masstillverkade flygbåt med turbojetmotorer. [ett]
Den första flygningen gjordes den 20 juni 1956. Flygplanet demonstrerades vid flygparaden i Tushino 1961. Be-10 byggdes i en liten serie 1956-1961, totalt tillverkades 27 maskiner. På detta flygplan sattes 12 världsrekord, inklusive ett hastighetsrekord för sjöflygplan - 912 km/h.
Flygplanet togs inte i bruk, men 1959-1963 drevs det i begränsad omfattning av svartahavsflottans flyg (977:e OMDRAP, sedan 1961 - 318:e Separate Marine Anti-Submarine Aviation Regiment (OMPLAP).
1968 avvecklades Be-10s slutligen.
Skapande historia
Med början av jetflygets era uppstod frågan om att skapa en inhemsk stridsflygbåt. År 1947 började Design Bureau of G. M. Beriev utveckla ett jet-sjöflygplan - R-1 sjöspaningsflygplan. R-1, efter långa förbättringar, började flyga framgångsrikt först 1953, men vid den tiden hade flygplanet blivit tekniskt föråldrat och det var ingen mening att starta den i serie.
Den 8 oktober 1953 utfärdade ministerrådet en resolution om utvecklingen av jetflygbåten Be-10. [2]
Uppgiften förutsatte att flygplanet skulle ha en maxhastighet på 950-1000 km/h, en flygräckvidd på 3000 km, ett tak på 14000-15000 m, starta och landa på vattenytan vid en våghöjd på upp till 1,5 m, med en vindhastighet på upp till 20 m/s. Flygplanet måste presenteras för statlig provning i november 1955. Den andra kopian av flygplanet beställdes göras i amfibieversionen. [2]
I juli 1954 var designen av flygplanet klar och flygplansmodellen överfördes till statiska tester. Konstruktionen av den första flygkopian av flygplanet ägde rum på Taganrog Aviation Plant. Dimitrov. Prototypen Be-10 (produkt M) byggdes i oktober 1955. I december 1955 bogserades sjöflygplanet, i en speciell flytdocka, till Gelendzhikbukten, där det var möjligt att genomföra tester året runt. Den första experimentella Be-10 flög i luften den 20 juni 1956. Flygningen varade i 20 minuter och gick bra. [2]
När man designade Be-10 ägnades mycket uppmärksamhet åt designens tillverkningsbarhet. Nya tekniska processer introducerades: kemisk fräsning, ultraljudslödning, böjning av rörledningar med hydraulisk fyllning, tillverkning av mantel genom sträcksträckning etc. För att säkerställa båtens vattentäthet utfördes monteringen för första gången med ett tätningsmedel. Införandet av stora element började, vilket minskade flygplanets vikt. [2]
Enligt resultaten av statliga tester rekommenderades sjöflygplanet Be-10 för antagande av marinens luftfart. Det noterades dock att flygplanet inte helt uppfyllde kundens krav. Under testerna identifierades flera problem i design och underhåll av flygplanet. Med tiden stoppade sjöflyget faktiskt driften av Be-10, och flygplanet stod stilla på stranden.
Trots den korta operationen intar sjöflygplanet Be-10 en viktig plats i flygets historia. Det blev den första masstillverkade flygbåten med turbojetmotorer. [2]
Konstruktion
Grundläggande designlösningar
Sjöflygplanet Be-10 är en flygbåt helt i metall med två turbojetmotorer, en högsvept vinge och svept horisontell och vertikal stjärt. Besättningen på tre personer - en pilot, navigatör och skytt-radiooperatör. [3]
- Flygkroppen är en tvåvägsbåt. Båten var uppdelad med vattentäta skiljeväggar i nio fack, vilket säkerställde att flygplanet hölls flytande när två valfria fack var översvämmade. Skotten hade passager tätade i stängt läge. De lufttäta främre och bakre avdelningarna inrymde pilotens och navigatörens cockpit och skyttens radiooperatörs cockpit. I den reserverade delen av båten fanns ett lastutrymme för upphängning av stridslasten. Facket var försett med däck och tvåbladiga nedre luckor.. [3]
- Vingen är en tvåspat caissontyp gjord enligt "mås"-schemat. Vingen består av en mittsektion och två löstagbara delar. Vingmekanisering - enkelspårade klaffar och skevroder. I ändarna av vingkonsolerna installerades ej infällbara undervingsflottörer. [3]
- Svansfjäderdräkten är sopad. Stabilisatorn och kölen i tvåspat design med ett fungerande skinn. Hissarna och rodret hade aerodynamisk kompensation och var utrustade med elektriska trimmers, och kontrollen av histrimmern duplicerades med kabeldragning. [3]
- Chassi - för att flytta sjöflygplanet på land, samt för att starta och rulla ut ur vattnet, användes ett avtagbart oberäkneligt landningsställ med icke-bromsande hjul. [3]
- Kraftverket är två AL-7PB turbojetmotorer med en kapacitet på 7500 hk vardera, installerade i gondoler under mittsektionen. För autonom start av flytande motorer användes en TS-19 turbostartare. Bränsle - fotogen - fanns i två båtar och sexton vingtankar. Den totala bränsletillförseln var 18750 kg. Tankning genomfördes centralt. En nödtömning av bränsle i luften tillhandahölls. [3]
- Styrsystemet är mekaniskt, från pilotens ratt och pedaler finns hårda ledningar, i rattstången - kabel. Kompensationen för ansträngningar på reglagen i kurs- och rullkanalerna tillhandahölls av fjäderservokompensatorer och trimmers. Autopilotservon kopplades parallellt till styrledningarna. Vattenrodret synkroniserades med roderkontrollen och vreds med hjälp av en hydraulisk booster. [3]
- Beväpning - två båge fasta envapeninstallationer och akterinstallation för två kanoner. Alla vapen kaliber 23 mm. Skjutning från nospistolerna utfördes från sittbrunnen, där det fanns ett kollimatorsikte. Den bakre installationen var utrustad med en siktningsstation med en elektronisk avståndsmätare. Bombvapen i olika laddningsalternativ innefattade torpeder, minor och bomber. Maximal stridsbelastning - 3360 kg, normal - 1500 kg. Elektrisk lastfrigöringskontroll. Bombning utfördes med hjälp av en sikte. [3]
Utrustning
- Utrustningen på hög höjd säkerställde det normala livet för besättningsmedlemmarna, upprätthöll det nödvändiga mikroklimatet i cockpits. Luften för konditioneringen togs från motorkompressorn. Arbetsplatserna var utrustade med ett syrgassystem.
- Anti-isningssystemet skyddade framkanterna på vingen och svansen, framkanterna på motorns luftintag och cockpitglaset från isbildning. [3]
- Elsystem: elkällor - två likströmsgeneratorer. Nödsystemet drevs av ett batteri. För att driva individuella flygplanssystem fanns det enfasiga och trefasiga växelströmssystem. DC-spänningen ombord är 27 V.
- Nödutrustning - utkaststolar, flytvästar, fallskärmar med individuella räddningsbåtar och en gummibåt med fem säten. [3]
- Hydraulsystemet består av två oberoende hydraulsystem: det huvudsakliga med pumpar på motorerna och det extra med en elektrisk drivpump. Trycket i hydraulsystemet är 150 atm.
- Pneumatiskt system: källa till tryckluft - två kompressorer monterade på motorer och pneumatiska cylindrar. Trycket i det pneumatiska systemet är 150 atm. [3]
- Radio-elektronisk utrustning - radio-elektronisk station för sökning efter ytmål, hög- och låghöjdsradiohöjdmätare, radioutrustning för blindlandning, radiokompass, långdistansradiostation och nödradiostation, intercom för flygplan, identifieringsutrustning, elektronisk skyddsutrustning , agnarutkastningssystem, strålvarningsutrustning, etc. .
- Flyg- och navigationsutrustning - en komplett uppsättning modern utrustning för den tiden, inklusive en autopilot. [3]
- Fotoutrustning - flygkameror för planerad, perspektiv och nattfotografering. Kamerakontroll - fjärrkontroll från navigatorns hytt.
- Marin utrustning - bottenankare med inbyggd vinsch och reservkabel, två flytankare, länspumpar, etc. [3]
Olyckor och katastrofer
- Den 29 juni 1960, under en testflygning av militärtestpiloten Yu. A. Tsyrulev, inträffade en hård landning av flygplanet på vattnet, vilket resulterade i allvarliga skador på flygplanet, skadades artilleristen N. A. Avdeenko.
- Den 25 maj 1961 inträffade en katastrof i Rostov-regionen nära Taganrog . Under testflygningen dog besättningsbefälhavaren, testpiloten Hero of the Sovjetunionen I. D. Zanin och navigatören B. A. Golovchenko, radiotestoperatören A. V. Lyashkov lyckades fly. Direkt efter att ha lyft från vattnet tappade planet kontrollen och kolliderade med havsytan. Flygkroppen gick sönder på mitten och fattade eld. Orsaken erkändes som ett besättningsfel - en kraftig ökning av attackvinkeln vid en hastighet som var otillräcklig för separation (kanske berodde detta på oavsiktlig aktivering av pilotens sätesrullningssystem under start). [fyra]
- Den 14 oktober 1961, när den landade på Donuzlav hydroaerodrome , på grund av ett misstag av en militärpilot A. G. Gordeev, grävde planet ner i vattnet medan stjärtsektionen bröts av. Skvadronens assisterande navigatör, Anatoly Tazetdinov, dog.
- Den 22 maj 1962 inträffade en olycka under start från Donuzlav hydroaerodrome [5] .
- Den 16 augusti 1963, under start från Donuzlav hydroaerodrome, ett Be-10-plan, lotsat av st. Löjtnant Kuzmenko F.F. dog: navigatören på fartyget - chefen för regementets luftburna operationsstyrka, major Danilenko P.S., luftskytten-radiooperatören - regementets kommunikationschef, Mr. Tereshin I.V., piloten överlevde.
TTX
Be-10 modifiering
- Vingspann: 22,3 m
- Flygplanslängd: 33,1 m
- Flygplanshöjd: 11,03 m
- Vingarea: 111,8 m²
- Vinkelsvepvinkel: 35°
- Vikt:
- tomt flygplan: 24 100 kg
- normal start: 45 000 kg
- maximal start: 48 500 kg
- Motortyp: 2 TRD-vaggor AL-7PB
- Dragkraft: 2 × 7500 kgf
- Maxhastighet: 880 km/h
- Farthastighet: 800 km/h
- Färjeräckvidd: 4810 km
- Praktisk räckvidd: 2960 km
- Praktiskt tak: 12500 m
- Besättning: 3 personer
- Beväpning: fyra 23 mm NS-23 kanoner
- Stridsbelastning: upp till 3300 kg i stridslastutrymmet (torpeder, bomber)
Intressanta fakta
- Redan efter att de sista Be-10:orna skrevs av, utfärdades 1965 ett frimärke i Sovjetunionen med Be-10 i Aeroflot-livrén, som flygplanet aldrig bar under drift. Detta är fortfarande anledningen till uppkomsten av versioner om existensen av en civil version av en flygbåt, som i verkligheten inte existerade [5] .
- 1990 restes ett monument till flygplansdesignern A.S. i Anapa . Korytin , på vars stel är Be-10-modellen.
Anteckningar
- ↑ "Världens flygplan" nr 5/6 1996 Be-10 jet sjöflygplan
- ↑ 1 2 3 4 5 N. Yakubovich. Alla plan av G. M. Beriev
- ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 A. Zablotsky, A. Salnikov Be-10 jetfartyg.
- ↑ Be-10 krasch nära Taganrog, 25 maj 1961. // AirDisaster.ru - flygolyckor, incidenter och haverier inom militär luftfart i Sovjetunionen och Ryssland - fakta, historia, s... . Hämtad 18 december 2014. Arkiverad från originalet 19 april 2014. (obestämd)
- ↑ 1 2 Beriev Be-10: Himlens hörn . Hämtad 23 maj 2020. Arkiverad från originalet 22 februari 2020. (obestämd)
Litteratur
- Yakubovich N. Harbinger av "Albatross". Om Be-10 sjöflygplan // Wings of the Motherland . - M. , 2000. - Nr 2 . - S. 1-4 . — ISSN 0130-2701 . (ryska)
Länkar
Historik om skapande, testning och drift, beskrivning av Be-10 på www.airwar.ru
Be-10 - skapelsehistoria, specifikationer, foto och videorecension på hemsidan www.soldat.pro