Stora Krasnokholmsky-bron

Stora Krasnokholmsky-bron
55°44′11″ s. sh. 37°38′48″ in. e.
Applikationsområde bil, fotgängare
Passerar över bron Trädgårds ringväg
Går över Moskva (flod)
Plats Moskva
Design
Konstruktionstyp stål, välvd
Material betong och sten
Huvudspann 168 m
total längd 725,5 m
Brobredd 40,0 m
Utnyttjande
Öppning 1938
 Mediafiler på Wikimedia Commons

Bolshoi Krasnokholmsky-bron i Moskva  är en stålbågbro över floden Moskva . Det ligger på motorvägen Garden Ring mellan Taganskaya-torget och Nizhnyaya Krasnokholmskaya-gatan . Det byggdes 1938 enligt projektet av ingenjören V. M. Vakhurkin och arkitekten V. D. Kokorin [1] (enligt andra källor, enligt projektet av G. P. Golts och D. M. Sobolev). Bolshoi Krasnokholmsky-brons båge, 168 m lång, är den största i centrala Moskva. Bron byggdes som en del av genomförandet av huvudplanen för återuppbyggnaden av staden Moskva [2] .

Historiska Krasnokholmsky-broar

Träbroar mellan Taganka och Zamoskvorechye har funnits sedan 1700-talet. Om planerna 1853 och 1915. år är den norra delen av bron ansluten till b. Krasnokholmskaya, nu Narodnaya Street , ett kvarter söder om den nuvarande bron. Bron byggdes i nästan rät vinkel mot farleden och bildade en knäck i Sadovoye Koltso-rutten.

Den första permanenta Krasnokholmsky-bron byggdes 1872 av affärsingenjör A.E. Struve  - två spann med bärande lådformade takstolar 65,6 m långa (den gamla Krymsky-bron och Borodinsky-bron byggdes enligt samma schema ). Körbanan inne på gården var 15,0 m plus två gångtrottoarer. Senare, på 1900 -talet , lades spårvagnsspår över bron. Struvebron hade också utsikt över Narodnaya Street.

Big Krasnokholmsky Bridge (1938)

Den nya bron (som fortfarande finns idag) lades i en vinkel på 55° mot farleden, vilket eliminerade knäcken i Trädgårdsringen. Ursprungligen var det planerat att bygga en hängbro, men kombinationen av ett upphängningsschema och en spetsig vinkel mellan brons rutter och floden verkade riskabel, och bron byggdes enligt det enspansbågschema som är traditionellt för Moskva . Huvudspännet består av sju parallella halvmåneformade stålbågar SDS (Special, Palace of the Soviets ), var och en 168 meter lång med en camber på 10,68 meter. Den totala förbrukningen av stål är 6 000 ton, 890 kilo per kvadratmeter vägbana.

Kustpyloner vilar på 4 betongcaissons 35,6×15,0 meter vardera. Kassunerna är begravda 11,5-13,0 meter under flodnivån. Den totala längden på bron med inflygningar är 725,5 meter, bredd är 40,0 meter (8 körfält).

2005-2007 byggdes bron om med en fullständig ersättning av vägbädden.

Anteckningar

  1. ↑ Moskvas arkitektur 1933-1941 / Författarkomp. N. N. Bronovitskaya. - M . : Konst - XXI århundradet, 2015. - S. 204, 207. - 320 sid. - ( Arkitektoniska monument i Moskva ). - 2500 exemplar.  - ISBN 978-5-98051-121-0 .
  2. ↑ Ivanov M. D. Moskvas spårvagn: sidor av historien . - KMK Scientific Press, 1999. - S. 118. - 248 sid. — ISBN 5-00-002936-4 .

Litteratur