| Pansartornbåtar av typen "Hurricane" | |
|---|---|
|
Pansarbåt "Unicorn" |
|
| Projekt | |
| Land | |
| Tillverkare |
|
| Operatörer | |
| Följ typ | Pansarbåtar av typen "Sjöjungfru". |
| År av konstruktion | 1863-1865 |
| Schemalagt | tio |
| Byggd | tio |
| I tjänst | allt sedan 1865 |
| Skickat på skrot | alla utvisade år 1900 |
| Huvuddragen | |
| Förflyttning |
från 1476 till 1565 ton, totalt upp till 1653 ton |
| Längd | 61,26 m |
| Bredd | 14,02 m |
| Styrelsens höjd | 0,46 m (på designvattenlinje) |
| Förslag | 3,51 m |
| Bokning | 25,4 mm i flera lager (sidor 5 lager av olika bredd, torn 11 lager, hytt 8 lager, skorstenshus 6 lager) |
| Motorer | Horisontell tvåcylindrig maskin av Gomphreys-systemet, 2 rörformade pannor av Morton-systemet |
| Kraft | 335 ("Enhörning") - 529 ("Veschun") indikator l. Med. |
| upphovsman | 1 fast skruv |
| hastighet | 5,75 - 7,75 knop |
| Autonomi av navigering | 10 dagars resa i 6 knop |
| Besättning | 10 officerare och 100 sjömän |
| Beväpning | |
| Artilleri |
På 9 fartyg: 2 × 229 mm slätborrade mynningslastande Krupp, sedan 2 × 15 "Olonets plant På "Unicorn": 2 × 273 mm slätborrade mynningslastande Krupp alls sedan 1878: 2 x 229 -mm / 20 kb (mod. 1867) |
| Mediafiler på Wikimedia Commons | |
Pansartornbåtar av typen "Hurricane" - en serie pansarfartyg med ett torn (monitorer) från den ryska kejserliga flottan, byggda enligt "Monitor Shipbuilding Program" från 1863.
I början av 1860-talet blev frågan om att ersätta kanonbåtar med träpropeller byggda under Krimkriget , inbyggda i Finska vikens försvarssystem, akut i marinministeriet . Med tanke på hotet om ett nära förestående krigsutbrott mellan Ryssland och England och Frankrike, beslutades det att använda den amerikanska erfarenheten för att bygga kustförsvarsbepansrade fartyg. Detta alternativ stöddes också av sådana faktorer som bristen på egen erfarenhet av att bygga sådana fartyg och bristen på pengar och tid att arbeta med projektet från grunden [1] [2] .
I detta avseende skickades 1862 kapten 1st Rank S.S. Lesovsky och Corps of Ship Engineers Captain N.A. Artseulov till Nordamerikanska USA för att studera tekniken för att bygga pansarskepp . De medförda dokumenten och den tekniska dokumentationen granskades av sjöfartsministeriet. Enligt N. A. Artseulovs förslag bestämde de sig för ett projekt med monitorer med ett roterande torn av Passaic -typ designad av ingenjör John Erickson . Dessa monitorer var pansarbåtar av små dimensioner med ett skrov nästan helt nedsänkt i vatten och ett mycket lågt fribord, vilket gjorde dem knappt märkbara. Dessa monitorer kunde också fungera i grunt vatten och i trånga vattenområden i vikar [1] . Amiral N. K. Krabbe , chef för sjöministeriet, förväntade sig också att använda dem som ett mobilt försvar av Kronstadts försvars undervattensbarrage [3] ] [4] .
Vidare gjorde N. A. Artseulov ändringar för att förbättra utformningen av bildskärmar och slutförde ritningarna och specifikationerna, med hänsyn till och anpassning av ett antal detaljer till de ryska fabrikernas tekniska kapacitet. På order av amiral N. K. Krabbe förkroppsligade modellverkstaden i St. Petersburgs hamn den slutliga versionen i modellen [4] [5] .
I slutet av februari - början av mars 1863 godkändes ritningarna slutligen av sjöfartsministeriet och i mars godkändes det så kallade "Monitor Shipbuilding Program" , som föreskrev byggandet av 10 kustförsvarsslagskepp med ett torn och ett dubbeltorn. slagskepp. Ledningen för sjöministeriet noterade fördelarna med seriekonstruktion av järnångfartyg, eftersom det var mer lönsamt för statskassan, säkerställde en enhetlig lastning av varvsföretag och förenklad konstruktionskontroll.
Dessa slagskepp var avsedda för strid vid Kronstadts minartilleriposition och skyddet av Finska viken och havets inflygningar till St. Petersburg. De fick namnen: "Slagskepp", "Skytten", "Orkan", "Veschun", "Typhon", "Enhörning", "Lava", "Armor", "Trollkarl", "Perun"; slagskeppet med två torn namngavs "Smerch" [1] .
Den slutliga ritningen och specifikationen av N. A. Artseulov antogs för konstruktionen. För snabb driftsättning av fartyg beslöt chefen för skeppsbyggnadsavdelningen, konteramiral A. V. Voevodsky , att bygga dem parvis vid olika varv i St. Petersburg samtidigt [4] . Som ytterligare byggarbetsplats valdes det belgiska samhället "John Cockerill" ( Eng. John Cockerill, SA ) varven som åtog sig att tillverka delar av slagskepp i Belgien, och sedan montera dem i ett sjöbod byggt för detta ändamål på Gutuevsky Ö nära St Petersburg [1] .
Huvudbyggaren av alla fartyg var författaren till ritningen, senior skeppsbyggare i Petersburgs hamn av Corps of Ship Engineer, kapten N. A. Artseulov, kapten-löjtnant I. F. Likhachev utsågs att övervaka byggandet i Ryssland från flottan , i Belgien - kommendörlöjtnant A. I. Fedorov. General management utfördes av S. S. Lesovsky. Tillverkningen av mekanismer vid alla fabriker skedde under överinseende av flottans maskiningenjörkår, stabskapten A. D. Pribbe . Kommendörlöjtnant N. A. Fesun (utnämnd till befälhavare för orkanen) ansvarade för rustning och förnödenheter. Kapten-löjtnant I. P. Belavenets behandlade frågor om avvikelse , placering och installation av kompasser [1] . Sjöministeriet satte en deadline för leverans för alla järnklädda senast den 1 juni 1864 [6] .
Den första som började bygga, redan innan den officiella läggningen, började på ett kontrakt med S. G. Kudryavtsev på Galerny Ostrovka under överinseende av kapten A. A. Svistovsky den 1 juni 1863. De slagskepp som byggdes här fick namnet "Skytten" och "Enhörningen". Faktum är att Kudryavtsevs företag tillverkade fall, och installationen av huvudmekanismerna och ytterligare utrustning ägde rum på Byrd-fabriken, där de tillverkades [7] [4] .
Den 5:e började konstruktionen av "Slagskeppet" och "Latnik" och huvudmekanismerna för dem vid gjuteriet och de mekaniska anläggningarna av Carr och McPherson i Chekushi. Byggaren av båda fartygen var KKI kapten N. G. Korshikov [1] [4] . Den totala kostnaden för konstruktion och tillverkning av mekanismer, torn, verktygsmaskiner för vapen och inredning uppgick till 1 137 913 rubel, eller 568 956 rubel 50 kopek för varje färdigt fartyg [6] .
I och med starten av konstruktionen av fartygen var civilingenjörerna tvungna att göra ett antal förändringar i projektet, baserat på de stridserfarenheter som vunnits med pansarfartyg: en del av träfodret ersattes med järnlister, vilket gjorde det möjligt att stärka pansarfästet i fören; utrymmet under överhänget längs sidan syddes upp med träbjälkar, vilket ledde till att skrovets skydd mot baggar och flytkraft ökade. Den 15 juni godkändes dessa ändringar av marinministeriet och accepterades för genomförande. Samma dag antogs "Lava" och "Perun" för konstruktion vid varven vid Nevsky-fabriken Semyannikov och Poletika [1] under överinseende av en fartygsingenjör, stabskapten I. S. Alexandrov. Där tillverkades också en 30-hästars tornångmaskin. Fartygen fick huvudmekanismerna från amiralitetets Izhora-fabriker [4] . Kostnaden för två fartyg, exklusive kostnaden för att tillverka huvudmekanismerna, uppgick till 977 900 rubel [6] .
Starten av konstruktionen av orkanen och tyfonen vid New Admiralty, som inte tidigare byggt pansarskepp, krävde återuppbyggnaden av varvet och moderniseringen av faciliteter och utrustning. Arbetet vid dessa varv under ledning av KKI:s överste A. Ya. Gezekhus började den 26 juni [1] . Huvudmekanismerna för dem beställdes vid Byrd-fabriken i St Petersburg [4] .
Konstruktionen av fartyg krävde upp till 300 arbetare om dagen, och skeppsbyggnadsavdelningen var tvungen att involvera marina team i St. Petersburg i konstruktionen och till och med begära arbetare från Volga-provinserna [1] .
Sektionsdelar av slagskeppen "Veschun" och "Sorcerer" började byggas den 28 oktober i Belgian Sering av John Cockerill Society under ledning av löjtnant Commander A. I. Fedorov. Samma sällskap tillverkade också ångmaskiner åt dem. Församlingen av slagskepp på sjöbodar speciellt arrangerade för detta ändamål på Gutuevsky Island utsågs att leda KKI, löjtnant X. V. Prokhorov [4] . Kontraktspriset för båda fartygen var 1 106 000 rubel, eller 553 000 för varje. Kontraktet ingicks genom föreningens agent, Mr Sadouan [6] .
Böjningen av kölplåtarna beställdes från den privata fabriken "Day and Co.". På Izhora-fabriken tillverkades artilleritorn, pansarhus för skorstenar, rattar, praktiska föremål och annan utrustning. I slutet av 1863 fick Sjötekniska kommittén rapporter från Amerika om testerna av Passaic-klassens fartyg, av vilka det följde att fartygen hade en konstruktiv trimning till aktern på grund av artilleritornets placering (ungefär mittskepps). . För att eliminera denna defekt gjorde konteramiral S. S. Lesovsky ändringar i specifikationen för slagskeppen - kanontornen flyttades till fören med 90 cm. Detta var endast möjligt på slagskeppen Veshchun och Sorcerer, eftersom konstruktionen av andra fartyg fortsatte vid en snabb takt och delar av strukturerna var redan gjorda - de minskade styrhyttens pansar från 279,4 mm till 203,2 mm. Även ovanför ångpannorna och nära skorstenen lades i stället för träbjälkar järnbalkar; tjockleken på pansarkonstnärstornet ökades till elva lager; förlängd med 250 mm skorstensdiameter [1] [8] .
Den 19 november 1863 ägde den officiella nedläggningen av slagskeppen "Unicorn", "Skytten", "Hurricane" och "Typhon" rum samtidigt på Galerny Ostrovka och på New Admiralty. Den 27 november i Sering var ceremonin för nedläggning av "Trollkarlen" och "Veschun" [1] . Den 28 november 1863 dog N. A. Artseulov [9] , A. Ya. Gezekhus, N. G. Korshikov och X. V. Prokhorov [10] utsågs i hans ställe .
Den 3 december 1863 lades Lava och Perun officiellt ner i Semyannikovs och Poletikas fabrik. Deras skrov, kanontorn och styrhytter byggdes av engelskt och preussiskt järn. Ek och furu användes för pansarfoder, trädäck och för invändig plätering [11] . Och den 12:e lades "Latnik" och "Battleship" ner vid Carr och McPhersons fabrik [1] .
Byggandet av alla fartyg i serien fortskred i snabb takt, även under nattskiftet. På A. Ya. Enligt den ursprungliga byggplanen var det tänkt att alla ångmaskiner med pannor och kanoner skulle installeras vid byggfabrikerna under färdigställandeperioden, men på grund av svårigheten att eskortera fartyg till Kronstadt på grund av ökat djupgående ändrades denna plan [1] .
Nedstigningen av "Latnik" (kapten-löjtnant Prins Vadbolsky) var planerad till den 9 mars 1864, för vilken is, framför sjöboden för de baltiska konstruktions-, gjuteri- och mekaniska anläggningarna i Carr och McPherson, is som mäter 80 gånger 15 famnar. klipptes. Som fördröjare lades två repkedjor på 1½ tum ner bakom kilsonerna och matades genom den mittersta luckan till sliparnas slip. För att skydda rodret och propellern från att träffa isen installerades en bred och lutande planksköld. Klockan 15 slogs slipblocken och rekvisita ut, sedan skars de övre ändarna av medarna av, men fartyget rörde sig inte. Sedan tog de en perlin på ena sidan och försökte dra den manuellt genom blocket, men den gick av tre gånger. Nästa försök gjordes med hjälp av kablar som lagts på båda sidor av medarna och två domkrafter, först då började skrovet röra sig mycket långsamt. Efter klockan 19, när 24 fot var täckta, avbröts arbetet. Orsaken till misslyckandet kallades förvittrat och fruset fett, lagt nästan två veckor före det planerade datumet för nedstigning. Den 10 mars klockan 09.00 återupptogs försöken. Vid 11½-tiden hade ytterligare cirka 20 fot täckts, varefter båda löparna hissades. Vid etttiden på eftermiddagen accelererade rörelsen och, gradvis ökande farten, sjönk fartyget i vattnet. Som en försiktighetsåtgärd befann sig ingen på däck. Aktern fördjupades 6'9", fören 3'8". Trimmen var 3 fot 1 tum. Efter att medlen tagits bort var draget 6 fot 11 tum respektive 3 fot 9 tum. Frakturen på 3/8 tum visade sig inte förrän nästa dag. Enligt yttrandet berodde detta på att det var en mycket låg temperatur och att däcket, sammandraget av frost, inte lät fartygsspetsen sjunka, och nästa dag värmdes det upp i den strålande solen och sträckt. Efter lanseringen fanns det inget vatten i lastrummet, men nästa dag steg det till 8 tum och kom till 1 tum per dag genom kungstenarna. Vid tidpunkten för nedstigningen var skrovet på Latnik helt färdigt. Det återstod att installera en ångmaskin med pannor, tornmekanismer, montera och hänga rustningar. Två tredjedelar av det totala antalet trächuckar och balkar som utgör fodret installerades också. Installationen av skott och kolgropar var nästan klar. Totalt, före nedstigningen, spenderades cirka 35 000 pund järn på konstruktionen. I början av sommaren tillverkades ångmaskiner, artilleritorn med mekanismer, ankarspel och kanonmaskiner i institutionens verkstäder och installerades. Kontraktsvärdet för fartyget var 568 956 rubel 50 kopek i silver [12] .
Början av ceremonin för sjösättning av "Slagskeppet" (kaptenlöjtnant Ya. I. Kupreyanov ) ägde rum den 12 mars klockan 12 i närvaro av generaladjutant N. K. Krabbe, chef för det ryska imperiets sjöministerium . Nedstigningsprocessen skedde på samma sätt som "Latnik", men varade i en dag. Vid tidpunkten för nedstigningen var skrovet helt färdigt, man lyckades till och med justera och hänga upp femlagers pansar på skrovet, förutom bog- och akteröverhäng längs en längd av cirka 30 fot. Det återstod också att avsluta det invändiga järnarbetet: färdigställandet av skott, kollådor och annat. Ångmaskiner, artilleritorn med mekanismer, ankarspel och kanonmaskiner vid tidpunkten för nedstigningen fortsatte att tillverkas i institutionens verkstäder och förberedde för installation i början av sommaren. Mer än 36 000 pund järn spenderades på konstruktionen av slagskeppet. Det totala beloppet som betalades för skeppet var lika med beloppet för slagskeppet Latnik och uppgick till 568 956 rubel 50 kopek i silver [12] .
Vid tidpunkten för nedstigningen på "Veschun" och "Sorcerer" var allt arbete på skrovet avslutat, och i allmänhet var de i mycket högre beredskapsgrad än de två föregående fartygen. De satte också de inre (första) arken av artilleritorn på dem och monterade de nedre knäna på skorstenarna. Dessutom började man på "Veschun" montera pansarplåtar på plats i fören. "Veshchun" (befälhavarlöjtnant Karpov) och "Sorcerer" (löjtnant befälhavare N. I. Kaznakov ) sjösattes från sjöbodarna på Gutuevsky Island den 26 april till ljudet av hymnen " Gud rädda tsaren!" "I närvaro av chefen för skeppsbyggnadsavdelningen, konteramiral A. V. Voevodsky . Ceremonin deltog också av studenter från Naval Cadet Corps, Artillery and Engineering Schools. Efter nedstigningen reste konteramiral A.V. Voevodsky runt dem på en liten hamnångare. På vattnet började Veshun dra vatten genom ventilerna och kranarna på kylskåpen, vilket korrigerades nästa morgon och kanonbåten tog slagskeppen till piren nära sjöbodarna för slutlig finish. Byggandet av uppsättningar av fartygsskrov, tillverkning av torn och ångmekanismer i Belgien, deras montering i Ryssland, inklusive leverans av material med statliga medel till Gutuevsky Island, kostade statskassan cirka 619 000 silverrubel eller 309 500 silverrubel för varje slagskepp [13] .
Från och med det ögonblicket beslutades det på order av sjöfartsavdelningens myndigheter att stridsskeppens däcksrustning, efter att ha monterats och numrerats, skulle överlämnas till hamnen för förvaring [14] .
Vid piren installerades inom en månad ångmaskiner, både fartyg och torn, på "Koldun" och "Veschun", och pannor monterades för dem. Efterbehandling och inredningssnickerier avslutade. Senare färdigställdes tornen och styrhytten monterades på dem [13] .
Den 15 maj sjösattes slagskeppet Uragan från Nya amiralitetets skeppsvarv (kapten-löjtnant N. A. Fesun ).
"Skytten" och "Enhörningen" lanserades på Galerny Ostrovka den 21 maj 1864, varefter de fördes till Byrds fabrik för installation av mekanismer och slutförande.
Den 27 maj 1864 sjösattes det första av de två slagskeppen Lava som var under konstruktion där från Semyannikovs och Poletikas varv (kaptenlöjtnant A. S. Manevsky ). Den 18 juni sjösattes det andra slagskeppet Perun (kapten-löjtnant baron Claude 2:a). Vid tidpunkten för sjösättningen var skroven på båda fartygen helt färdiga och arbetet pågick på däck. Artilleritorn och tornmekanismer, luftfläktar var redan monterade och fanns på fabriken för båda slagskeppen. Pannor höll på att installeras vid Lava. Innan lanseringen användes 81 210 järnskivor på deras konstruktion. Det totala kontraktsbeloppet för konstruktion av båtar och tillverkning av torn och mekanismer uppgick till 488 950 rubel för varje. Vid sjösättningen fördjupade Lava fören 7 fot och aktern 8 fot 1 tum, med en trim på 1 fot 1 tum. Perun fördjupade fören 6'4" och aktern 8'1", med en trim på 1'7". "Lava" tog på sig 1/2 tum vatten, och "Perun" var helt torr. Vid bryggan påbörjades inredningen och slutbehandlingen [11] .
4 juli vid Nya amiralitetet lanserades "Typhon" (löjtnant kapten Fedorovsky). Precis som Uragan byggdes den på bekostnad av statskassan med samma mängd material som användes före lanseringen och prisordningen. Efter sjösättning visade sig brottet vara 1/2 tum. Båten tog inte på vatten [11] .
Under slutförandet av "Veschun" och "Sorcerer" var beväpnade, som en upplevelse i ledningar genom Neva bar till Kronstadt. För att göra detta planterades de, om möjligt, på en jämn köl. Det maximala djupgåendet på ett fartyg var 10 fot 1 tum. Bogsering på vajerbåtar skedde den 25 juni. Stången passerades vid märket på fyrskeppet vid ribban, 9½ fot. Därmed blev det klart att andra bältdjur skulle kunna passera stången utan svårighet och utan arbetet med att klättra upp på båtarna. Vidare gick fartygen under ånga in i hamnen i Kronstadt för att slutföra arbetet. Den 14 juli gick de in på den östra väggården i Kronstadt och anslöt sig till konteramiral I.F. Likhachevs skvadron av pansarfartyg. Den 15 juli besökte den suveräna kejsaren skvadronen [15] .
Den 5 oktober 1864, den senaste, överförde "Perun" och "Lava" för slutförandet av konstruktionen och övervintringen från Semyannikovs och Poletikas fabriker till Nya Amiralitetet [16] .
"Veschun" åkte till fabrikens testbilar den 18 juli. "Veschun" i två timmar gick mellan Kronstadt och St. Petersburg. Under testet fanns det inga fel i huvudmekanismerna, deras tysta och lugna drift noterades också. Slagskeppet visade ett slag på 5 knop vid 14 pund ånga och 58 motorvarv och ett slag på 8,4 knop vid 18 pund ånga och 72 varv. Med nästan full förråd av proviant, en tredjedel av den fulla lasten av kol och barlast i stället för kärnor, fördjupades fartyget 11 fot med akter, 9 fot 1 tum med en förstång. Samma dag, lite senare, var det ett test av "Trollkarlen" som sattes i rörelse utan vägankare [15] .
Officiella tester av "Sorcerer" och "Veschun" ägde rum den 21 juli i närvaro av kommissionen och medlemmar av den tekniska kommittén för varvsbyggnad. "Veshun" vägde ankare vid 11-tiden, varefter han gick på en stor väg, åtföljd av ångbåten " Vladimir " under flaggan av chefen för skvadronen av pansarskepp. Där möttes Oslyabya- fregaterna, som hade återvänt dagen innan från den första amerikanska expeditionen , under konteramiral S. S. Lesovskys och Peresvets flagga , från vilka slagskeppet hälsades med högt jubel . I låg fart (5,1 knop) kom han in på en stor väggård där han gav full fart (66 propellervarv, 18 pund ånga). Fartyget gjorde 6½ knop. Ytterligare valstester utfördes vid samma hastighet och 19 pund ånga. Dåligt väder och kraftig sjö hindrade oss från att komma in på den uppmätta milen . När man gick till den östra väggården, med, som tidigare, antal varv och ånga, nådde farten 7½ knop med vågor akterut. På den östra väggården genomfördes smidighetsprov - med en kurs på 7½ knop sattes rodret på babords sida, cirkulationen (hel cirkel) var cirka två skrovlängder på 4 minuter och 30 sekunder. Under testerna kontrollerades också fartygsmekanismer, fläkt- och tornmekanismer. Artilleritornet beskrev ett fullständigt varv på 1 minut och 25 sekunder med en mjuk gång. Baserat på resultaten av testerna kom man fram till att fartyget har en helt lugn kurs och lyder rodret väl i rörelse, och lite tight i låg fart. Efter att ha avslutat testerna ankrade "Veschun" och kommissionen bytte till "Trollkarlen" [15] .
"Sorcerer" testades på den östra väggården i Kronstadt, dit han kom mot vinden med en 6¾-knops kurs (68 motorvarv och 20 pund ånga). På nedvindsvägen gjorde fartyget 7½ knop vid 64 rpm och 19 pund ånga. Under testet för smidighet erhölls ett bättre resultat, med samma cirkulationsindikator än "Veschun" - 4 minuter 15 sekunder från kommandot till babord ombord. Artilleritornet beskrev ett helt varv på 1 minut och 32 sekunder. Sedan reste stigen till meridianen av Fox Nose , varefter "Trollkarlen" återvände och ankrade. I detta skede av testprogrammet för båda fartygen var över. I Kronstadt började man förbereda dem för artillerietester, slutliga antagningskommissioner och acceptans i statskassan [15] .
En fullfjädrad provresa med Veschun började den 3 augusti 1864. Han, under befäl av kommendörlöjtnant N. I. Kaznakov, lämnade Kronstadt, åtföljd av ångbåten Vladimir, under konteramiral I. F. Likhachevs vimpel genom Tranzund till Revel . Övergången var 20-udda timmar. I Reval stod fartyget i tre dagar, under vilka det var öppet för allmänheten. På morgonen den 8 augusti lämnade Veschun hamnen och flyttade till Helsingfors . I denna hamn fanns även slagskeppet tillgängligt för besök. Den 10:e överförde I.F. Likhachev sin flätade vimpel till klipparen " Vadnik " och gick till havet. Den 11 augusti åkte "Veschun" till ön Stura Pelling för testning, tillsammans med "Vladimir". Under det dåliga vädret som bröt ut kontrollerades slagskeppet för täthet i rörelse vid 5¾ knop, vilket hon klarade perfekt. På grund av det dåliga vädret sköts ytterligare experiment upp, och fartygen flyttade till parkeringsplatsen till Rochensalm , där de stannade till den 14, varefter de korsade ön Pitkonas och vidare till Tranzund. Den 16:e anlände Hermelinen under skvadronchefens uppfödda vimpel. Dagen efter gick fartygen till sjöss tillsammans, varefter de flyttade till östra Kronstadt-redet [17] . Under dessa passager testades Veshchun av skär under olika förhållanden av sjöojämnhet och det godkändes att alla fartyg av typen Hurricane kan tjänstgöra i Finska viken och Östersjön: roderkontroll, utförd från konningtornet genom skärning. windows, ”är mycket bekvämt och med en liten snabb vana ger det inga svårigheter . Det noterades också "... hans maskin fungerar mycket bra, ger vid 14 f. ånga och 66 varv, 7 och 6½ knops färd, vilket inte ens amerikanerna hade. Ventilatorn fyller sin funktion så bra att med fönstren helt stängda och luckorna stängda så att inte ett enda hål lämnades kvar på däcket som vågorna rörde sig på, var luften i däck och i hytterna helt ren, och de fyra lamporna tände på sittbrunnen, brann lika starkt och lätt som när luckan var öppen. Ventilationen av maskinerna på den tiden, som gick genom korridorerna från däck till hålen i soprören, var också mycket bra, och temperaturen i maskinrummet var samtidigt, efter en och en halv timme, 26 ° -27 °, vilket är svårt att uppnå även på stora fartyg " [18] .
Den 3 september började en översyn av de nybyggda pansarfartygen (" Firstfödd ", "Veschun" och "Trollkarl") av konteramiral I.F. Likhachevs skvadron på Tranzunds vägställe. Chefen för sjöministeriet, amiral N. K. Krabbe och kommissionen, efter att ha avslutat granskningen av den förstfödde, flyttade de till Veschun och på deras order slogs larm. På 5 minuter var däcket röjt och ledstänger, ledstänger, ställningar, karmar, hyttventiler togs bort och luckorna slogs ner med pansarskydd. Vidare bytte chefen för sjöministeriet till "Trollkarlen" och såg från den skjutningen av "Veschun". Två enstaka skott och två salvor avlossades mot skölden från ett avstånd av 3 kablar. Varken enstaka skott eller en salva gav den minsta skakning i skrovet, och i tornet var slaget inte starkare än på ett öppet batteri. Puderrök från tornet togs bort ganska snabbt. "Sorcerer" började testa med kommandot "förtöja" . På 10 minuter höjdes roddbåtar och överfördes från en slupbalk till en annan. Avskjutning utfördes från loppet av 2 till 3 knop. Två separata skott och två i en volley avlossades också. Vidare avlossade "Veschun" fyra skott i farten. Efter det blev båda fartygen operativa i skvadronens generallinje [19] .
Den 4 september kom Battleship ut för agilitytest. Han gjorde en fullständig cirkulation från kommandot från babord till bord (rodervinkel: 40°) på 5 minuter och 5 sekunder, från styrbordskommandot (rodervinkel: 40½°) på 4 minuter och 5 sekunder. Samtidigt arbetade skruven från 60 till 65 varv vid ett ångtryck på 16 till 20 pund, trimningen var 2 fot 10 tum. Några dagar senare ägde det officiella testet av ångmaskinen rum. Den 16 september, i närvaro av medlemmar av den tekniska kommittén för skeppsbyggnad, började ytterligare tester för hastighet, smidighet enligt ett speciellt program och artilleriskjutning [19] [16] .
Hurricane, efter att ha avslutats, lämnade New Admiralty genom en bar i släptåg av två kanonbåtar och Slavyanka- ångaren , skilde sig från sina egna par för milstolpar och anlände säkert till Kronstadt den 22 september. I Kronstadt sattes hamnspärrar, vapen och en styrhytt på plats på 10 dagar. Den 3 oktober var "Hurricane" klar för testning. "Slagskeppet" anlände till Kronstadt på samma sätt, men testerna började några dagar tidigare [19] .
Den 27 september kom "Typhon" till Kronstadt, den 1 oktober var "Latnik" redan fullt beväpnad, den 2 oktober " Smerch ", "Skytten" och "Enhörningen". Alla slagskeppen överfördes av bots över flodens bar, sedan separerade de paren och nådde Kronstadt utan någon hjälp, förutom "Skytten" och "Enhörningen", som fördes i släptåg. Under övergången testade några befälhavare smidigheten hos sina järnklädda. I Kronstadt började de installera sticklingar och artilleri på Unicorn, Skytten och Typhon, och till den slutliga avslutningen av Latnik och Smerch [16] .
2 oktober "Latnik" kom ut för det första testet av sina fordon och vapen. Den 3 oktober testades en ny tornväxel av koppar, istället för gjutjärn, på slagskeppet, som gick sönder flera gånger. Baserat på resultaten av testerna installerades den också på Latnik. Den 8 oktober genomförde Latnik ett preliminärt test av mekanismer med en ny växel [16] .
Den 9 oktober gick "Slagskeppet" för andra gången för att testa fart med medlemmar av Shipbuilding Technical Committee. Men på grund av en ganska frisk vind begränsade man sig till att passera en stor väg, dock visade farten på 8,19 knop vara mycket tillfredsställande. Den 12 oktober gick han till Lisiy Nos för artillerield. Hon passerade en milstolpe med 14 omgångar av strömladdningar från ett avstånd av 1½ till 4 kablar , kommissionen noterade mycket högt och nära målet träffar. Skakningarna inne i artilleritornet var, liksom på andra fartyg i serien, ganska svaga. Tornet beskrev en hel cirkel på 45 sekunder mycket smidigt och lugnt, stoppet inträffade omedelbart. Den högra pistolens rekyl var från 11 till 15½ tum, den vänstra från 22 till 29 tum. Den 14 oktober gav sig Latniken iväg en uppmätt mil. Den maximala hastigheten, kombinerat från passagerna i båda riktningarna motvind och motvind, var 8,18 knop. Medelhastigheten uppmätt från hörnet av Merchant Harbor till slutet av försöksmilen efter första överfarten var 7½ knop. Med tanke på att ångan i huvudmekanismerna var mycket ojämn, eftersom stokers hade en brist på övning. Kommissionen drog slutsatsen att av alla slagskepp som har varit på hastighetstester har Latnik det bästa draget, men slagskeppet är inte mycket sämre än det i detta. I detaljerade tester av smidighet från kommandot "höger ombord" beskrev skeppet en sväng av 16 tummar på 2 minuter och 20 sekunder. När de återvände till Kronstadt började "Slagskeppet" och "Latnik" förbereda sig för acceptans i statskassan. Den 17 oktober gick "Latnik" till den östra väggården för praktisk avfyring från vapen, och "Hurricane" för att testa sina fordon en uppmätt mil [16] . För första gången testades metoden att rikta artilleritorn enligt den brittiske kaptenen Kolz system på Latnik. Från de allra första två skotten träffades sköldens "äpple" från ett avstånd av 4 kablar [20] .
Som ett resultat av testerna avslöjades följande brister: i artilleritornen på vissa fartyg ansamlades en till stor del kvävande gas från skott, på grund av vilken tjänarna agerade effektivt (eliminerat genom att sträcka ut kanonpiporna från tornet, för vilket embrasures utökades till 29 tum och längden på embrasuren ökades med hur mycket maskinen tillät); siktning komplicerades av den lilla storleken på kryphålen med luckor (eliminerad genom att öka storleken på kryphålen) [20] .
I allmänhet liknade utformningen av pansartornbåtar den amerikanska prototypen . Den totala förskjutningen är upp till 1653 ton, den projicerade förskjutningen är 1565,87 ton, i synnerhet är förskjutningen av den övre delen 757,62 ton och 808,25 ton av den nedre delen. Förskjutning av slagskepp efter typ: från 1476 till 1565 ton [21] , den faktiska förskjutningen i resor var från 1382 till 1666 ton [22] . Kroppen bestod av de övre (längre) och nedre delarna. Den nedre delen var i form av plattbottnade kärl, och den övre delen var en flotte med korrekt spetsiga extremiteter som bildar överhäng. Total stridsvikt: 1350 ton [21] .
Den största längden av kroppen med pansar 61,26 meter (201 fot); längd utan överhäng 52,9 meter (173 fot 7 tum); längd mellan stjälkarna 48,51 meter (159 fot 2 tum). Maximal balk med pansar 14,02 meter (46 fot), bredd utan överhäng 12,6 meter (41 fot 5 tum), själva skeppet 11,78 meter (38 fot 8 tum). Bjälkarnas mittkamber var 0,127 meter (5 tum) och däcken var 2,13 meter (7 fot) långa i mitten. Djupet på intryumet mellan den övre kanten av balkarna och den yttre huden vid kölen är 3,6 meter (11 fot 10 tum). Maximalt djupgående 3,48 meter (11 fot 5 tum), genomsnitt 3,3 meter. Fribord från vattenlinjen 0,46 m (1 fot 6 tum). I bogöverhänget fanns en brunn för ett kort fyrbent infällbart ankare (senare kallat "monitor"), det aktre överhänget tjänade till att täcka rodret och propellern från granater. Fodret under överhängen i för och akter var av trä, utrymmet under överhängen längs sidan förblev fritt. På "Veschun" och "Sorcerer" ersattes delen av träfodret under överhänget i fören med järnremsor 127 mm tjocka, vilket gjorde det möjligt att förstärka infästningen av pansarplåtarna. Även på dessa två fartyg uppnådde man en ökning av flytkraften genom att sy upp utrymmet under överhänget längs sidan med träbjälkar [1] . Sidorna i den övre delen var täckta med en 3,9 tum tjock ek och tallplanka. Nosändan var utformad så att den kunde fungera som en bagge. Det fanns inga bålverk [21] .
Skrovset - tvärgående, ramar gjorda av järnhörn 100 × 12,7 mm. Kroppen var mantlad med plåt 12,7 mm tjock. Alla balkar var gjorda av massiv kurlandek 300 × 300 mm, med undantag för "Veschun" och "Sorcerer", där balkarna ovanför ångpannorna och nära skorstenen var järn och "Lava" och "Perun", där alla balkar var gjorda av järn. I nosen, från ram 51, monterades 50 mm järnpelare , tre för varje balk. Balkar i aktern stöddes av endast en central pelare, ytterligare stöd gavs av längsgående skott från 53 till 93 ramar. Däcksdäcket bestod av två lager furubalkar och lades på däckspansarplåtarna som lades direkt på balkarna, med undantag för "Veschun" och "Trollkarl", där den omvända ordningen var - däcksgolvet lades på balkar, och pansarplåtarna lades ovanpå. Skott delade skrovet i sex fack [1] . Facken numrerades från aktern till fören: det första innehöll ett elektriskt telegrafbatteri och ett rum för mekaniska förnödenheter; i den andra - maskinrummet; i den tredje - kollådor; i den fjärde - hjälpmekanismer, kök och shtults; i den femte - officershytterna, besättningskvarteren och krytkammaren; i sjätte ankarspelet [21] . Två skott installerade på ramarna 51 och 61 var vattentäta av järn med en tjocklek av 12,7 mm. Kölen var lådformad, formad av järnplåt med en tjocklek av 18,9 mm, skaft och akter var smidda [1] .
Kabinen, som tjänstgjorde som rorsman och stridsman, var anordnad på en fast plattform på taket av ett artilleritorn. Dess räcke var gjord av järnplåtar 2,54 cm (1 tum) tjocka. Sängnät var placerade längs omkretsen av taket på tornet, vilket fungerade som ytterligare skydd för avverkningen. En dukmarkis täckte kabinen från ovan. Den totala vikten av avverkningen var 7650 pund [1] [21] .
Enligt det initiala projektet av N. A. Artseulov antogs det att sidorna, tornet och styrhytten var bepansrade med 1-tums pansar i flera lager tillverkade av John Brown and Co.-fabriken i Sheffield, men på grund av den långa produktionstiden är detta idén övergavs. Beslutet togs mot användningen av inhemsk rustning, särskilt eftersom ryska fabriker i juni 1863 hade bemästrat hela produktionscykeln av pansarplåtar upp till 25,4 mm tjocka [1] . Pansaret levererades "från statskassan" eller beställdes genom skeppsbyggnadsavdelningen vid privata fabriker [21] .
Pansringen av sidorna skedde i fem lager: de tre första lagren var 15 mm tjocka, det fjärde 12 mm och det femte 7,5 mm. Artilleritornet var bepansrat i elva lager, kabinen - i åtta, skorstenens hölje till en höjd av 2,1 meter - i sex. På Veshun och Sorcerer utökades skärpansringen till elva lager. Pansaret för orkanen, tyfonen, skytten, enhörningen och Veschun, efter att ha tillverkats och justerats på plats, numrerades och förvarades, liksom monteringsbultarna till den [1] .
Pansarplattorna fästes på följande sätt: det inre lagret fästes med gängade skruvar i skrovhuden och de återstående 10 lagren knöts ihop med nitbultar. På slagskeppen "Veshchun" och "Sorcerer" skruvades pansarplattor fast enligt metoden för att binda ark under byggandet av järnbroar i Belgien, och deras huvuden täcktes med vertikala järnplåtar i form av pilastrar ½ tum tjocka. Totalt användes det för varje slagskepp: för skrovet, 330 pansarark, med en totalvikt av 12 740 pund, och 600 pansarark för däck, med en totalvikt av 6 740 pund [21] .
Maskinrummet med kollådor låg i aktern . Huvudmekanismerna bestod av en horisontell tvåcylindrig ångmaskin av Gomphreys-systemet och två rörformiga pannor av Morton-systemet. Pannornas uppvärmningsarea var 290,7 m², ångtrycket var 1,4 kg/cm². Märkeffekten för serien är 160 krafter, den totala effekten varierade från 340 till 529 indikatorliter. Med. varje större mekanism. Röken drevs ut genom en enda 2,33 meter (7 fot 8 tum) hög skorsten bakom artilleritornet. För slagskeppen Veshchun och Koldun ökades diametern på skorstenarna med 250 mm. Tre kollådor, placerade på sidan och i mitten, innehöll 190 ton kol [1] .
På Byrd-fabriken tillverkades huvudmekanismerna för slagskeppen "Skytten" och "Enhörningen". Vid Carr och MacPhersons gjuteri och mekaniska anläggningar i Chekushi för "Latnik", "Slagskepp", "Veschun" och "Trollkarl". Det nya amiralitetet producerade för "Hurricane" och "Typhon". För "Lava" och "Perun" Izhora fabriker [1] .
Propellern var en enkel fyrbladig propeller med en diameter på 3,65 meter (12 fot). Farten (på olika fartyg) nådde från 6,5 till 8 knop. Lagret av kol räckte i 10 dagar med en 6-knops kurs [1] . Segel användes som hjälpflyttare. Kursen sattes av ett balanserande roder.
Som hjälpmekanismer installerades två tvåcylindriga ångmaskiner med en kapacitet på 20 och 15 liter. s., producerad av amiralitetets Izhora-anläggningar. En av dem tjänade till att driva motorfläkten, den andra för att höja och vrida artilleritornet. Ångan till dessa maskiner kom från pannorna i huvudmekanismen. En 30-hästars tornångmaskin installerades på "Veschun" och "Sorcerer". Tornmekanismer för "Latnik", "Slagskepp", "Veschun" och "Sorcerer" - av byggarna av byggnaderna själva, för "Lava", "Perun", "Hurricane" och "Typhon" - vid Admiralty Izhora-fabrikerna, och för "Skytten" och "Enhörningen" - på Byrds fabriker [21] .
Två centrifugalpumpar av Gwin-systemet med en total kapacitet på 1309,28 liter per minut (144 gallon vardera) tjänade till att pumpa vatten från maskinrummet; och en centrifugalpump som drivs av ånga från de vanliga pannorna, med en kapacitet på 4546,09 liter per minut (1000 gallons). Från tornfacket, med ventilationsmaskinen, kunde Gwin-systemets centrifugalpump pumpa ut 1336,59 liter per minut (360 gallon), den drevs från själva ventilationsmaskinen. Den externa pumpen var 409,15 liter per minut (90 gallon). I vardagsrummet pumpades vatten ut av två pumpar i Doughton-systemet, utgången passerade genom däcket. Kylningen av ångan i kylskåpet utfördes genom att pumpa vatten från lastrummet, och luften pumpades av en luftpump med 2909,5 liter per minut (640 gallon) [21] .
Sparrarna , riggen , segel , roddfartyg , ankarplats , destillatörer , galärer , pumpar, navigationsinstrument, rodrar och all förnödenheter och annan utrustning levererades "från skattkammaren" från amiralitetets Izhora-fabrik eller beställdes genom skeppsbyggnadsavdelningen vid privata fabriker [ 21] .
Båda kanonerna av huvudkalibern placerades i Ericksonsystemets järnartilleritorn. De tillverkades på Izhora-fabriken. Tornet låg ungefär mitt i skrovet och vilade med hela sin massa på den bärande däcksringen. Dess höjd är 2,74 meter (9 fot), den inre diametern är 6,38 meter. Tornets tak var gjord av 12,7 mm tjocka järnplåtar, de låg på järnskenor lagt i 75 mm steg från varandra. Ventilationshål gjordes i den och två luckor för bättre sikt med anordningar som tjänade till att rikta pistoler, liknande tornen i Kolz-systemet, gjordes i den. Den största skillnaden mellan Kolz-tornen och Erickson-tornen var att rotationen av de förra skedde på rinkarna längs axelremmen som lagts på plattformen under övre däck [1] . För att öka styrkan på basen av tornet lades en järnring 5 tum tjock och 15 tum hög. Den totala vikten av tornet med en hytt och balkar, men utan verktygsmaskiner och verktyg, var 13 380 pund [21] .
Riktningen av kanonerna längs horisonten utfördes genom att vrida tornet. För att vända behövde tornet höjas. Höjning och sänkning drevs av en hjälpångmaskin. Den centrala pelaren med en diameter på 305 mm fungerade som ett stöd för lyft, den var monterad på bottenfundamentet. För att avlossa ett skott sänktes tornet. Tornet beskrev en hel cirkel från 35 till 105 sekunder, exklusive stigtiden. Tornets rörelse var jämn och lugn. Hon styrdes från handtaget, låsningen skedde omedelbart [1] .
I ett litet fack under tornet inrymdes ventilations- och tornmekanismerna. Golvet i detta rum var helt stängt, vilket underlättade tillförseln av laddningar till tornet, som genomfördes genom det. Till näsan av detta rum fanns en krokkammare och en bombkällare [1] .
Enligt bemanningstabellen från 1865 bestod laget av 8 officerare och 88 underofficerare och sjömän . Enligt bemanningstabellen 1877 fanns det 10 officerare och 100 underofficerare och sjömän [22] . Hytter och boningsrum för besättningen fanns i fören.
| namn | Tillverkare | Byggstart | Officiellt bokmärke | Sjösättning | Driftsättning | Avskrivning | Notera |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| " Skytten " | Anläggningar av S. G. Kudryavtsev (Galley Island) Berds anläggning (komplettering och utrustning) |
1863-01-06 | 19.11.1863 | 1864-05-21 | 07/06/1865 | ||
| "Enhörning" | 1863-01-06 | 19.11.1863 | 1864-05-21 | 1865-07-15 | |||
| " latnik " | Carr och McPherson | 1863-05-06 | 1863-12-12 | 1864-10-03 | 1865-09-07 | ||
| " Slagskepp " | 1863-05-06 | 1863-12-12 | 1864-12-03 | 1865-01-25 | |||
| " Lava " | Semyannikov och Poletiki New Amiralty (fullbordande) |
1863-06-15 | 1863-03-12 | 1864-05-27 | 1865-08-20 | ||
| "Perun" | 1863-06-15 | 1863-03-12 | 1864-06-18 | 1865-08-20 | |||
| " Orkan " | Nytt amiralitet | 26/06/1863 | 19.11.1863 | 1864-05-15 | 1865-05-31 | ||
| "Tyfon" | 26/06/1863 | 19.11.1863 | 1864-04-07 | 1865-06-13 | |||
| "Häxa" | John Cockerill, SA (Belgien) Boathouse of Gutuevsky Island (kompletterande) |
1863-10-28 | 1863-11-27 | 1864-04-26 | 21/06/1865 | ||
| "Veschun" | 1863-10-28 | 1863-11-27 | 1864-04-26 | 21/06/1865 |
Fallet med Skyttens monitor finns i Kronstadt , vid Marine Plant, i hamnen i Military Corner. (Bindningen av detta skrov till "Skytten" gjordes av den biträdande chefen för Tallinns sjöfartsmuseum V.S. Kopelman). En annan "kandidat" för detta skrov är Unicorn-monitorn av samma typ, som användes som ett block och sedan som en ponton för Kronstadt Yacht Club.
| Övervakare (pansarbåtar) av Ryssland | ||
|---|---|---|
| Skriv "Orkan" | ||
| Skriv "Smerch" |
| |
| Typ av sjöjungfru | ||