| Förvaltningsbolaget "Bryansk Machine-Building Plant" | |
|---|---|
| Sorts | aktiebolag |
| Bas | 1873 |
| Grundare | Pyotr Gubonin |
| Plats | Ryssland :Bryansk |
| Nyckelfigurer | Vadim Nikolaevich Yakovlev |
| Industri | tung ingenjörskonst |
| Produkter | mainline- och växlingsdiesellok , tidigare godsvagnar |
| omsättning | |
| Antal anställda | 4135 (2017-04-17) |
| Moderbolag | " Transmashholding " |
| Hemsida | www.ukbmz.ru |
| Mediafiler på Wikimedia Commons | |
Bryansk Machine-Building Plant är ett maskinbyggande företag i Bryansk , ett av de äldsta i Ryssland. Den spårar sin historia från slutet av 1800-talet, huvudprodukterna är järnvägsmaskiner : huvud- och växlingslokomotiv , bilar för olika ändamål, dieselmotorer, inklusive marina. En del av Transmashholding .
År 1865, på platsen för den framtida maskinbyggnadsanläggningen, i en skog på stranden av Bolva , satte P. I. Gubonin upp ett sågverk som tillverkade slipers för Oryol-Vitebsk-järnvägen under konstruktion .
Den 20 juli 1873 undertecknades Högsta tillståndet "att upprätta ett aktiebolag i Bryansks järnvägsvalsnings-, järntillverknings- och mekaniska anläggning för utvinning av metaller och mineraler, för smältning av järn, järn och stål och förberedelse av produkter för försäljning från dem." Detta sällskap förenade fabrikerna i Rezhitsa och Aleksandrovskys sydryska järnverk och järnvalsverk i Jekaterinoslav . Sällskapets grundare var P. I. Gubonin och V. F. Golubev , som snart fick sällskap av prins V. N. Tenishev , som blev chef. Styrelsen för företaget var placerad i St. Petersburg vid st. Bolshaya Morskaya , 46.
Runt anläggningen bildades byn Bezhitsa , som snabbt växte till en stor industristad (nu - det största administrativa distriktet i staden Bryansk).
År 1876 byggdes sex gjuteriugnar vid anläggningen för tillverkning av stålskenor (istället för gjutjärn). År 1878 producerade Bryansk-fabriken en tredjedel av det stål som producerades i Ryssland och rankades tvåa i landet efter Putilov-fabriken .
På 1880 -talet , när V. N. Tenishev utsågs till styrelseordförande för företaget, började fabriken tillverka de första järnvägsgodsvagnarna , plattformarna och tankarna, och behärskade även produktionen av pansarplåtar för krigsfartyg, stålplåtar för ångfartyg och hissar , gjutna. hjul för lok och vagnar. År 1882, på den allryska industriutställningen i Moskva, för den höga kvaliteten på sina produkter, fick Bryansk Rail-Rolling Plant rätten att avbilda statens emblem - en dubbelhövdad örn - på sina produkter .
1892 byggdes det första ångloket med stålhjul av O D- serien på företaget .
1896 ställdes anläggningens produkter ut på den allryska industriutställningen i Nizhny Novgorod . Bland utställningarna fanns ett fyraxligt ånglokomotiv, en klass III personvagn , en tankvagn för 1 500 pund fotogen, en Babcock-Wilcox ångpanna ( engelska ) [3] , en stor samling gjutna stålhjul, formade gjutgods .
År 1900, på världsutställningen i Paris, demonstrerades ett av Fita-ångloken av typen 0-3-0 + 0-3-0, ett ledat Mallet-system , 1050 hk. Med. på den tiden den mäktigaste i världen.
På utställningen 1905 i Omsk fick anläggningen den högsta utmärkelsen: Big Gold Medal - för gjutjärnsrör som användes för vattenförsörjning, avlopp och andra strukturer. År 1910 bildades anläggningen till det största industriföretaget med välorganiserade industrier av ångloksbyggnad , vagnbyggnad , allmän maskinteknik, jordbruksteknik och produktion av militär utrustning.
År 1902 upphörde anläggningen med sin egen metallurgiska produktion och övergick till tillverkning av storskaliga ingenjörsprodukter (ånglok, vagnar, från 1906 - jordbruksmaskiner, från 1908 - kranar och lyftmaskiner etc.). Sedan 1907 började tillverkningen av modell B ånglok med en designhastighet på 125 km / h.
Sedan 1910 började fabriken tillverka kranar för olika ändamål med en lyftkapacitet på 7 till 260 ton. Mer än 450 elektriska traverser har byggts. 1913 hade anläggningen 11 650 arbetare, produktionsmängden var 13,8 miljoner rubel. Anläggningen var den största bland de metallurgiska företagen i hela Ryssland med mängden eget kapital och var bland de fem bästa i termer av tillgångsvärde.
Under det första decenniet av 1900-talet skapades produktionen av artillerigranater vid anläggningen, vars volym snabbt och stadigt ökade under förkrigsåren. Sedan första världskrigets utbrott levererade Bryansk-fabriken högexplosiva granater till fronten, militärproduktionen 1915 uppgick till 97% av den totala produktionen. [fyra]
Den 20 april 1915 besökte kejsar Nicholas II fabriken . I kranaffärens gång anordnades en allmän fabriksutställning för honom.
Efter oktoberrevolutionen producerade BMZ pansartåg som producerade 19% av ångloken i landet, 60% av tunga vagnar. 1923 döptes anläggningen om till "Red Profintern", och bar officiellt detta namn fram till det stora fosterländska kriget. 1930, på grundval av anläggningen, öppnades Bezhitsk Machine-Building Institute (idag - Bryansk State Technical University ).
År 1940 producerade anläggningen 28% av ångloken i CO-serien , 100% av tunga tankar , 38% av isolerade bilar , 29% av tunga bilar och plattformar från den totala produktionen i landet.
Under det stora fosterländska kriget evakuerades anläggningen. Huvuddelen av utrustningen och arbetarna - 6 tusen bilar och 15 tusen människor - skickades till Krasnoyarsk , där Krasnoyarsk lokomotivanläggning (nu Siberian Heavy Machine Building Plant ) skapades. Tre dagar senare, efter Bryansks befrielse, började restaureringen av den förstörda anläggningen, och den 23 oktober 1943 dånade fabriksvisslan igen. 1945 överfördes det till Folkets kommissariat för tungteknik .
År 1946 bemästrades produktionen av Pobeda-ånglok (utvecklade av Kolomensky Zavod ) och ett år senare återupptogs vagnbygget. Designers har utvecklat över 20 typer av vagnar och tankar. Under 10 år producerade anläggningen ångturbiner och organiserade samtidigt produktionen av nya produkter för landets mobila ångkraftverk ( energitåg ). 1958 fick fabriken i uppdrag att organisera produktionen av växlingsdiesellok TEM1 . Tio år senare började BMZ tillverka diesellokomotiv av märket TEM2 .
1956 fick företaget sitt nuvarande namn - Bryansk Machine-Building Plant.
I januari 1959 ingick BMZ ett licensavtal med Burmeister & Wain för rätten att producera kraftfulla lågvarviga marina dieselmotorer, för första gången i landet. Den första DB-1-motorn (7DKRN 74\160, 8750 hk) testades i september 1961. Sedan dess har nästan tusen motorer monterats och skickats till varv . Den tusende dieselmotorn DB 72, med en kapacitet på 12900 liter. Med. står framför fabriksmuseet.
Sedan 1962 har anläggningen tillverkat kylsektioner med maskinkyla ( freon ) och elvärme för transport av ömtåliga varor över långa avstånd.
1965 omorganiserades anläggningens ledningsstruktur. Specialiserade produktioner har skapats: diesel, transportteknik, metallurgisk. Sedan dess har specialiseringen bibehållits.
Från 1988 till 1995 tillverkade han växlingsdiesellokomotivet TEM15 med elektrisk transmission, som en vidareutveckling av TEM2M-serien.
I början av 1980-talet påbörjade BMZ en ny uppgift att bygga en dieselloksanläggning (en anläggning i en fabrik). Det lanserade produktionen av en 10D100 dieselgenerator (den står på BMZ:s territorium nära museet). ”Den 1 maj 1984, vid dieselloksfabriken, gratulerade människor högtidligt varandra. Den första Bryansk-dieselmotorn 10D100 lanserades vid experimentverkstadens monter" [5] . Sedan 1996 har översynsreparation av dieselmotorer bemästrats. 2006 avbröts produktionen av 10D100.
Sedan 2002 har det varit en del av CJSC Transmashholding .
År 2005 tillverkades det första ryska tvåsektionsdiesellokomotivet för lasthuvudlinje med AC/DC elektrisk transmission med kollektordrivmotorer 2TE25K "Peresvet". Butiker för konsumtionsvaror (hushållspannor, gasvattenberedare) är stängda.
2006 tillverkades det första tvådelade diesellokomotivet för huvudlast med en asynkrondrift 2TE25A "Vityaz".
Under 2009 hade anläggningen stora svårigheter att få beställningar, vilket ledde till impopulära åtgärder för att minska antalet personal i produktionen [6] [7] . 2012, med tillkomsten av den nya generaldirektören A. A. Vasilenko, började storskaligt arbete med att uppdatera anläggningens utrustning och reparera produktionsanläggningar.
BMZ har 4 huvudbutiker: mainline- och växlingsdiesellok, boggi- och kallpressbutiker. I april 2016 blev Bryansk Machine-Building Plant det första företaget i den ryska järnvägsindustrin som fick ett certifikat om överensstämmelse med Ryska federationens nationella standard för lean manufacturing (GOST R 56404 - 2015).
Från 2003 till 2017 producerade anläggningen godsvagnar för olika ändamål: trattvagnar för transport av cement (mod. 19-3018), mineralvagnar (mod. 19-3054-01 med spak- och spak-skruvavlastningsmekanismer), spannmålsbärare ( mod. 19 -3054), trattvagn 19-3058 med ökad karossvolym och skjutport avlastningsmekanism.
Med många års erfarenhet av att skapa växlingsdiesellok, har specialister utvecklat en ny serie maskiner. Under de senaste åren har ett hybriddiesellok TEM33, ett tvådiesel TEM35, ett gaskolvdiesellok TEM19, som drivs av flytande gas , tillverkats .
2015 började Bryansk Machine-Building Plant serieproduktion av diesellokomotivet 2TE25KM. Ett intyg om överensstämmelse för ett nytt TEM28 växlingsdiesellokomotiv med AC/DC elektrisk transmission har mottagits. Loket kan köra tåg, vars massa är 1,5 mer än den för växling av diesellokomotiv i massserier.
Fabriken tillverkar också enheter och delar till rulltrappor, som i sina noggrannhetsegenskaper är jämförbara med marina dieselmotorer.
2021 byggdes växlingsdiesellokomotivet TEM23 i en uppdaterad design.
2022 byggdes ett diesellokomotiv 3TE28 - en version av 3TE25K2M med ersättning av en amerikansk motor med en rysk.
Bryansk Machine-Building Plant producerar:
| Produkter | varumärke | 2006 | 2007 | |
|---|---|---|---|---|
| Växande lok | TEM18 (olika modifieringar) | 145 | 55 | |
| TEM18D | - | 101 | ||
| Godsvagnar | 1902 | 2173 | ||
| elva | tio | |||
| Översyn av diesellok | TEM2 | 7 | 2 | |
Företaget har fyra huvudverkstäder:
Företaget leds av Bryansk Machine-Building Plant Management Company JSC .
| Transmashholding | |
|---|---|