Det belägrade Leningrads luftbron - tillsammans med vatten-, is- och landvägar fanns även Livets luftväg under blockaden av Leningrad.
Livets luftväg, det belägrade Leningrads luftbron, flygkorridoren - detta sätt att kommunicera mellan det belägrade Leningrad och fastlandet kallas annorlunda. Befälhavaren för flygvapnet vid Leningradfronten och den 13:e luftarmén, generalöverste S. D. Rybalchenko , titulerade sin berättelse-memoir "Bevingade hjältar. Luftbro över belägrade Leningrad.
Den 8 september 1941 erövrade fientliga trupper Shlisselburg och den södra stranden av Lake Ladoga . Därmed skars alla landvägar av. Fienden försökte också förlama sjöfarten på Ladogasjön. Luftstrider pågick när och fjärran.
För att stärka anfallet överförde fiendens kommando 1:a flygflottan och 8:e flygkåren till Leningrad . Den kvantitativa överlägsenheten för fiendens flygplan är ungefär två gånger. Som svar tilldelade vårt kommando en tredjedel av de flygplan som kunde användas för att täcka vattenkorridoren, men detta var fortfarande inte tillräckligt.
Prioriterade uppgifter var också att skydda staden från massiva flyganfall och luftskydd för marktrupper. Denna uppgift löstes i synnerhet av 7th Air Defense Fighter Corps .
Stora förluster av flygplan och brist på piloter. Jaktpiloter gjorde 5-7 sorterier om dagen. Medlem av frontens militärråd A. A. Zhdanov beordrade att stärka patrulleringen och skyddet av vattenvägen över Ladogasjön, eftersom regeringen beslutade att omedelbart bygga en luftbro. Som ett resultat började kommunikation med staden och leveranser ske med vatten och luft.
Den "döda säsongen" är den svåraste för staden, eftersom vattenvägen inte längre är möjlig och isbanan ännu inte är frusen. På den tiden förblev "luftbron" praktiskt taget det enda sättet att kommunicera med landet.
Det fanns inte tillräckligt med bränsle för flygplanen. En lösning hittades: Transportflygplan skickades med ett minimum av bränsle till de närmaste flygfälten (i Khvoynaya och Podborovye ). Då räckte det för eskortjaktare.
Det fanns få transportplan. De användes för att leverera mat till den belägrade staden, såväl som ammunition och bränsle och smörjmedel . I motsatt riktning tog de människor, utrustning, utrustning ut ur staden. Ytterligare flygplan efterfrågades.
1941-09-20 antog GKO en resolution "Om organisationen av transporter och lufttrafik mellan Moskva och Leningrad."
I september 1941 gjorde piloterna 60-70 sorteringar per månad. Amerikanska stridspiloter ansåg att 30-40 sorteringar var över gränsen. [ett]
I september led flygregementena stora förluster, både utrustning och personal hos piloterna. I flygregementena fanns 3-4 intakta flygplan kvar. Piloter av trötthet ibland efter landning kunde inte ta sig ut ur planet på egen hand.
I början av oktober anslöt sig ett regemente av TB-3 tunga bombplan till försvaret av Leningrad . Varje TB-3 kunde bära upp till 4 ton last. Tre skvadroner från Moscow Special Purpose Aviation Group anslöt sig också. S. I. Sharykins skvadron (Pagolda), skvadronen V. A. Pushchinoy (Khvoynaya), skvadronen K. A. Bukharov (Podborye).
Transportplan flög ut i grupper om 6 eller 9. De flög i en "kil", som täckte varandra. De täcktes också av eskortjaktare.
På himlen över Leningrad gjorde stadens försvarare mer än fyrtio baggar.
Från oktober 1941 till januari 1942 led transportledarna eskorterade av piloterna från P. Baranovs 286:e flygregemente praktiskt taget inga förluster.
Slaget i Mga-regionen i juli 1942.
Sex jaktplan från 286:e AIP mot mer än 50 bombplan och 20 jaktplan som återvände efter bombningen (Volkhovs järnvägsbro). Tre fiendeplan sköts ner. Våra piloter Nikolai Ustinov, Alexei Tatarchuk, V. G. Obiralov , Ivan Bratushko, Mikhail Gorbatjov, Sergei Kotelnikov (han sårades i denna strid), tilldelades order två timmar efter striden, och Kotelnikov fick priset redan på sjukhuset, det var hans första kampen.
Piloter för att hjälpa den fjärde armén nära Tikhvin överförde också från Leningrad en division av folkmilisen med all utrustning, och cirka 3 tusen soldater och befälhavare överfördes för att hjälpa den 54:e armén under ledning av general Fedyuninsky .
Beskjutningen av flygplan fortsatte på marken. Ibland öppnade till och med landningsfältet från flygplan med passagerare ombord maskingeväreld och avvärjde en attack från luften och räddade människor. En gång sköts två av våra plan ner och sattes i brand över Ladogasjön. Piloterna K. Mikhailov och L. Ovsyannikov lyckades landa dem och rädda människor. Ovsyannikov skadades allvarligt, men han landade planet nära Ladogakanalen, sedan tog han och besättningsmedlemmarna ut ett fyrtiotal passagerare. Mikhailov lyckades också landa planet och släcka branden.
1941-12-25 "Bröd har tillkommit!" "Fascisterna kommer inte att se Leningrad..."
154:e IAP (senare 29:e garde) A. A. Matveeva 1974-12-17 ägde två luftstrider rum på en gång över Ladogasjön. De leddes av skvadroncheferna Pyotr Pilyutov och Pyotr Pokryshev , vänner .
På stridskontot för detta flygregemente finns det mer än 400 fientliga flygplan, cirka 1000 luftstrider, flera tusen sorteringar av stridseskort, ... P. A. Pilyutov , P. A. Pokryshev , N. A. Zelenov , P. D. Zyuzin , A. I. Korov S. I.s. Leonovich , V. I. Matveev , G. G. Peterov , A. N. Storozhakov , S. A. Titovka , A. V. Chirkov , F. M. Chubukov - alla belönades med titeln Sovjetunionens hjälte .
Den 12/17/1941 sköt P. A. Pokryshev ner Me-109F i strid, så för våra flygplansdesigners och militären var den nya modellen, som föll i händerna, av stor betydelse.
08.1941-02.1942 avbröts järnvägsförbindelsen med staden. Det första tåget passerade 1943-07-02 längs ett hastigt anlagt temporärt järnvägsspår - "Victory Road" / "Road of Death".
Vattenvägar blockerades också. Från Finska viken av tyska och finska trupper. Lake Ladoga också, men det fanns en liten korridor längs vilken det var möjligt att leverera varor och transportera människor, med undantag för "döda säsongen, när navigering inte längre är möjlig, och isöverfarten ännu inte är frusen. Men detta vägen var också starkt beroende av väderförhållanden, konstant bombning, ... Bristen på ett tillräckligt antal vattenskotrar under navigationsperioden och färdig infrastruktur komplicerade också uppgiften.
Vägtransporter, förutom på is, var omöjliga. Isöverfarten varade inte länge. Säsongen med stabilis är kort, banan bröts snabbt av hjulen på lastade bilar och isen fick frysas. De upptinade fläckarna och polynyorna från bomber och granater störde också kommunikationen.
Flyget fick arbeta dag och natt i nästan alla väderförhållanden, även när fiendens flygplan inte riskerade att lyfta. Men luftbrons möjligheter begränsades av den låga bärkraften och det otillräckliga antalet flygplan. Under "lågsäsongen" förblev flyget det enda möjliga kommunikationsmedlet.
09/11/1941 Biträdande chef för huvuddirektoratet för den civila flygflottan M.F. Kartushev uttalade redan förslag för organisation av rutter till A.A. Zhdanov. Operation Airlift har börjat. Den 13 september 1941 var de första linjerna redan i drift. Statens försvarskommittés förordning den 20 september 1941 nr GKO-692ss.
GKO beslutade att minst 200 ton högkalorimat skulle transporteras till Leningrad dagligen med flyg:
Från 09/08/1941 till 01/01/1942 levererades mat till Leningrad:
Från 1941-11-15 till 1941-11-22 levererades mer än 1 500 ton mat av piloter på en vecka.
För att förbereda en offensiv nära Moskva tilldelade militärrådet mer än 800 granatkastare och 200 kanoner från Leningrad. Den statliga försvarskommittén tilldelade 24 Li-2 för leverans, flygvapnets högkvarter gav stridsskydd. Li-2 anlände laddad med mat och avgick med vapen.
Enligt ofullständig information levererades endast från september till december 1941 tusentals ton mat och annan last via Air Bridge till det belägrade Leningrad. Även evakuerad:
Under kriget levererades även konserverat blod, tidningsmatriser och post till staden, uteslutande med flygtransporter.
Från 1941-09-13 till 25/12. 1941 (enligt utställningen på Museum of the Historical Park "Russia - My History") 40-45 transportflygplan var inblandade, Förluster: 9-10 Li-2 Transporterade: 6186,6 ton last, varav 4325 ton mat, 1861,6 ton ammunition .
Det totala antalet flygningar är 3115 flyg till Leningrad och tillbaka.
Under operationen förlorades 10 stridsflygplan och 28 piloter av 32. Stridspiloter som dog på stridsresor: M.D. Ustinov, N.V. Evteev, I.V.
Den 13:e luftarmén (13:e VA) är en operativ formation av USSR Air Force, avsedd för gemensamma operationer med andra grenar av de väpnade styrkorna och grenarna av USSR Armed Forces, samt lösa oberoende operativa och strategiska uppgifter.
Rybalchenko, Stepan Dmitrievich - Befälhavare, generalöverste för luftfart
Ivanov, Andrey Andreevich - Vice befälhavare, generalmajor för luftfart
Alekseev, Alexander Nikolaevich (general) - stabschef för armén, generalmajor för luftfart
Många flygfält var under ständig beskjutning och nära frontlinjen. Det fanns ett behov av brådskande byggnation av nya. Det beslutades att börja bygga Smolnoye-flygfältet.
Mottog transportflygplan.
Flygtekniker är blygsamma och oansenliga krigsarbetare. För att öka utbudet av flygningar kom flygingenjörer på idén att installera ytterligare utombordsgastankar, samt att öka eldkraften - ytterligare raketstrålar, vilket ökade antalet raketer till sex. Allt detta under de svåraste förhållandena av hunger, kyla och sömnbrist.
Flyget led mycket stora förluster, både flygplan och piloter. Under de första fyra månaderna av striderna om Leningrad uppgick förlusterna till flera hundra piloter. Teknikförlusterna var också stora. Många flygplan sköts ner i strider eller krävde större reparationer. Många piloter lämnades utan plan. Det kom väldigt få nya plan. Problemet var att de evakuerade fabrikerna fortfarande var på väg och (eller) inte hade tid att starta produktionen av nya flygplan.
Jag var tvungen att reparera i fält och stationära verkstäder. Det fanns tillräckligt med utrustning, verktyg, material, utrustning ... men sovjetiska hantverkares, ingenjörer, tekniker, ... skadade och nedskjutna flygplans heroiska ansträngningar återställdes så snart som möjligt. Flygtekniker körde ut på natten i bilar och samlade in våra och nedskjutna tyska plan. Av dessa föddes "nya" flygplan i flygverkstäder.
Till exempel sköts piloten för 286:e IAP, Mikhail Gorbatjov, ner över Ladoga, senare gjorde hans återställda flygplan mer än 60 sorteringar, och 06.1942 kämpade han med 50 fientliga flygplan, för vilka han tilldelades den röda orden. Baner.
Under två eller tre månaders arbete lyckades flygreparatörer återställa mer än 50 flygplan i drift.
Sekreterare i Leningrads stadspartikommitté A. A. Kuznetsov sade att han skulle organisera ytterligare mat för arbetarna i flygverkstäder och lovade att hjälpa till med tillhandahållandet av utrustning och material.
Piloterna från det 127:e regementet engagerade sig två gånger i strid med överlägsna fiendestyrkor och vann.
På uppdrag av flygvapnets befälhavare sändes ett telegram (till alla frontens luftförband): "Sju stridspiloter av överstelöjtnant Puzeikin utkämpade en luftstrid med nio Yu-88:or och sex Me-109:or i området för drift av Fedyuninsky- enheter den 20 mars 1942. Som ett resultat av striden sköts två Me-109 och tre Yu-88 ner, det fanns inga offer på vår sida. Samma grupp nästa dag, den 21 mars, kämpade en luftstrid med femton Me-109:or och åtta Yu-88:or. Som ett resultat av striden sköts fyra Me-109:or och två Yu-88:or ned; det finns inga förluster. Pilot Belov, som är befälhavare för gruppen, sårades i benet i en luftstrid den 21 mars, men trots detta förde han sitt plan till flygfältet och jag citerar de modiga sjus handlingar, styrda av Suvorov-regeln "att slåss inte med siffror utan av skicklighet" , som ett exempel för alla piloter från Leningradfrontens flygvapen... fortsätter du att vara blixtsnabb Med skarpa och slående slag kommer du att närma dig dagen för befrielsen av den stora staden Lenin från blockaden ... Löjtnanter * Belov, Bondarets, Savchenko, Plavsky, Treshchev, Gorshikhin, Petrenko, jag förklarar tacksamhet och presenterar dem för en regeringens pris.
- "Vita nätter" (almanacka) 1978. S. D. Rybalchenko. Bevingade hjältar. Luftbro över belägrade Leningrad1942-03-20 9 - Yu-88, 6 - Me-109
Nedskjuten:
Förluster är det inte.
1942-03-21 8 - Yu-88, 15 - Me-109
Nedskjuten:
Förluster är det inte.
Löjtnanter:
D. V. Kuznetsov - pilot för Moscow Air Group. Hans porträtt publicerades på Nevskij Prospekt under blockaden. Han gjorde det största antalet flygningar till det belägrade Leningrad.
På en dag gjorde han 6 flyg till Leningrad och tillbaka till Novaya Ladoga och levererade 20 ton. [5] ...
Från rapporterna:
"Den 19 november tog D. V. Kuznetsov ombord över tre ton mat och, trots dåligt väder, delvis isbildning av bilen, utförde han skickligt en blindflygning och landade på Commandant-flygfältet."
"Den 21 november levererade Kuznetsov-gruppens plan 211,8 ton mat till stadens försvarare, Li-2-besättningsbefälhavarna V.I. Shutov, I.G. Mosalev, A.D. Kalina, V.I., M. Ya. Bychkov, G. K. Kozhevich, I. I. Seleznev, N.N. Simakov.
- "Vita nätter" (almanacka) 1978. S. D. Rybalchenko. Bevingade hjältar. Luftbro över belägrade LeningradDet var piloterna av D. V. Kuznetsov som föreslog att ersätta tunga träbehållare med lätt papper, plywood och säckväv. Den sovjetiska industrin startade omedelbart produktionen av pressat kött i bekväma block på 20 kg.
Tack vare Kuznetsovs exempel och förslag minskade tiden för lastning och lossning av flygplan, vilket gjorde det möjligt att organisera ytterligare flygningar. Vikten på lasten som transporterades av varje flygplan ökade också med 50-70 kg, vilket var mycket betydande under svältförhållanden. Allt "onödigt" togs bort från flygplanets hytter: värmare, reservdelar, bänkar ... Undertankning av flygplan på vägen tillbaka gjorde det möjligt att ta ut 5-6 personer till på varje flygning.
Den 21 november gjorde Dmitry Kuznetsovs flyggrupp från 9 PS-84 5 flygningar till Leningrad. Det var rekord!
Porträttet av kapten D. V. Kuznetsov på Nevskij Prospekt hängdes ut under blockaden. Kuznetsov startade tävlingen för piloter för att öka antalet matflygningar till Leningrad och för den högsta lasten av flygplan.
( A. A. Lavrentiev - gruppchef, V. P. Legostin - kommissarie, Ya. G. Zhigalev - stabschef, G. I. Moskvin - chefsingenjör)
Tre stridsregementen sändes från reserven för Högkvarteret för Högsta befälet . För att eskortera transportflygplan.
Li-2
TB-3 (ANT-6)
I-16
MiG-3
I-153
Li-2
TB-3 (ANT-6)
I-16
MiG-3
Jag-109
Jag-109
Yu-88
Yu-88
Texten till GKO -resolutionen av 1941-09-20 nr GKO-692ss "Om organisationen av transport- och luftkommunikationer mellan Moskva och Leningrad"
STATLIGA FÖRSVARSKOMMITTÉENS
BESLUT nr GKO-692ss av den 20 september 1941 Moskva , Kreml
Vid upprättandet av en lufttransportförbindelse med staden Leningrad
beslutar USSR: s statliga
försvarskommitté Ge kamrat. Khrulev rätten att bestämma en detaljerad lista och kvantiteter av varor som levereras med flyg till Leningrad och från Leningrad.
2. Att fastställa volymen av transporterat gods fram till den 1 oktober 1941 i mängden 100 ton och från den 1 oktober 1941 - 150 ton per dag, baserat på en flygning av alla flygplan och två flygningar av hälften av alla flygplan.
3. Ställ in det totala antalet schemalagda PS-84-flygplan som trafikerar denna linje från 22 september - 50 stycken. och från 1 oktober - 64 st.
4. För att utrusta denna linje med PS-84-flygplan, tvinga GUGVF att tilldela 50 flygplan genom att dra tillbaka dem från andra flyggrupper; Flygvapnet från NKVMF överför omedelbart 4 st till GUGVF. flygplan PS-84; NKAP kommer att överlämna 10 PS-84-flygplan, belägna senast den 18 september vid anläggning nr. 84 och, från och med den 18 september 1941, överlämna alla tillverkade PS-84-flygplan fram till den 1 oktober 1941 endast till huvuddirektoratet för Civil Flygflotta.
5. Från den 22 september 1941, etablera flyg till Leningrad från Moskvas flygfält. Från den 25 september, etablera flyg från följande hemmabaser:
Velikoye Selo - 10 PS-84 flygplan
Bolshoy
Kashin - 10"
Khvoynaya - 10" "
Podborovye - 15" "
Shibenets - 10" "
Dvor - 10 " Cherepovets .
Ge kamrat Khrulev rätten att i vissa fall ändra lastnings- och basplatserna för PS-84-flygplan som trafikerar denna linje.
6. Ålägga huvuddirektoratet för rymdfarkostens flygvapen före den 25 september 1941 att förbereda de ovan listade flygfälten för att basera PS-84-flygplan på dem. Transport och lastning av last på flygplan vid dessa flygfält ska anförtros Röda arméns huvuddirektorat för logistik.
7. I Leningrad bör leverans av varor, lastning och bevakning av dem samt flygplan anförtros befälhavaren för Leningrads frontkamrat. Zjukov . 8. Att ålägga befälhavaren för Röda arméns flygvapnet, kamrat Zhigarev , att avlägsna upp till 30 I-153 och I-16 flygplan från reserv-, väst- och Leningradfronterna, att senast den 23 september koncentrera dem vid Kaivaksas flygfält och Plekhanovo med uppgift att eskortera flygtransporter till Leningrad och tillbaka.
Från 22 september till 24 september 1941 ska eskorten utföras fullt ut på order av Leningradfrontens militärråd. Att tvinga stridsenheterna som tilldelats att eskortera PS-84-flygplan att uppfylla alla krav för deras eskort av ansvariga anställda vid GUGVF som finns vid stridsbaserna.
9. Förplikta kamrat. Peresypkin kommer att förse Civil Air Fleet med 9 mobilradiostationer av RAF-typ senast den 25 september 1941 för att upprätta kommunikation mellan flygfälten. För att installera dessa radiostationer, tvinga Narkomsredmash att allokera 9 ZIS-5- chassier från NPO-medel inom två dagar . 10. Att fastställa att avgångar och ankomster av PS-84-flygplan i Leningrad och hemmaflygfält görs utan föregående ansökningar och garantier längs luftvärnslinjen, men längs vissa rutter och signaler från flygplan vid de angivna punkter som är etablerade i Leningrad - av frontbefälhavaren och i Moskva - chef för Moskvas luftförsvarszon.
