Volodarsky (ångbåt)

Den aktuella versionen av sidan har ännu inte granskats av erfarna bidragsgivare och kan skilja sig väsentligt från versionen som granskades den 15 mars 2021; verifiering kräver 1 redigering .
"Volodarsky"
Ryska imperiet, Sovjetunionen
Fartygsklass och typ Last-passagerare flodpaddel ångbåt
Hemmahamn Nizhny Novgorod
Lanserades i vattnet 1914
Uttagen från marinen 1989
Status Demonteras för metall
Huvuddragen
Förflyttning 900 ton
Längd 91,4 m (skrovlängd mellan skaft)
93,6 m (skrovlängd på däck)
Bredd 9,3 m (bredd på skrov utan skrov)
18,3 m (bredd på skrov med skrov)
Höjd 3,2 m
Förslag 1,1 m (olastad)
1,85 m (lastad)
Motorer trippelexpansionsångmaskin, 1250 hk s., 2 treugniga ångpannor
hastighet 24 km/h
Besättning 31 däcksanställda, 20 motoranställda
Passagerarkapacitet 178 personer
Registrerat tonnage cirka 500 ton
 Mediafiler på Wikimedia Commons

"Volodarsky" (åren 1914-1917 - "storhertiginnan Olga Nikolaevna", 1917-1918 - "Alyosha Popovich") är en rysk flodhjulig last- och passagerarångare som har arbetat på Volga i mer än sjuttio år, vilket gör det är en av de ryska floddomstolarna med längst livslängd. I början av 2000-talet demonterades fartyget för metall, trots att det redan i slutet av åttiotalet togs ett grundläggande beslut att bevara detta fartyg som ett flytande museum.

Historik

Före revolutionen

1912 beslutade Volga-rederiet "Aircraft" att beställa nya fartyg vid Sormovsky-fabriken i Nizhny Novgorod (innan dess byggdes ångfartyg utomlands och levererades till Ryssland i demonterad form).

En beställning gjordes på två likadana ångare med skovelhjul på sidan . De var avsedda att arbeta på linjen Nizhny Novgorod  - Astrakhan och kännetecknades av sin stora storlek (91,4 m lång), bekväma förhållanden för passagerare och lyxig inredning. Fartygen fick namnet "storhertiginnan Olga Nikolaevna" och "storhertiginnan Tatiana Nikolaevna". Båda fartygen kallades tillsammans "flodprinsessor".

Bygget av "flodprinsessorna" åtföljdes av en reklamkampanj. I april 1914 hölls en utställning i Moskva , som visade delar av överbyggnaden från Nizhny Novgorod i demonterad form med rum av första och andra klass, tillsammans med all den rika dekorationen. Utanför fönstren på överbyggnaden, längs väggarna i utställningshallen, installerades brädor med en bild av Volga-landskapet.

De första testerna av "Olga Nikolaevna" ägde rum den 18 juni 1914. Under dessa tester gick fartyget bra och två dagar senare, den 20 juni, överlämnades fartyget av varvet till kunden. Följande söndag, den 22 juni, invigdes fartyget. Vikten av denna händelse för Nizhny Novgorod bevisas av det faktum att invigningen deltog av guvernören och viceguvernören, marskalken för adeln, direktören för styrelsen för Samolet Society I. D. Kisses och chefen för rederiet S. A. Pestrikov , representanter för järnvägsavdelningen, chef för Sormovo-fabrikerna S. A. Khrennikov, Sormovo och flygplansspecialister. Mer detaljer om hur firandet ägde rum finns i Nizhny Novgorod-broschyren som publicerades nästa dag (se Wikisource- texten ) .

Olga Nikolaevna åkte till sitt första flyg den 25 juni kl. 12.00. Fartyget anlände till Astrakhan den 30 juni vid sjutiden på morgonen. Den 1 juli genomfördes sjöförsök av ångbåten i Astrakhan på en uppmätt mil , under vilken han utvecklade en hastighet på 23,25 miles per timme (24,8 km/h).

Snart började första världskriget . Det är mindre last. Passagerarna på "Olga Nikolaevna" blev nu allt oftare sårade och förlamade soldater som återvände från fronten. Eftersom de flesta av dessa passagerare inte kunde betala för en dyr biljett, på begäran av All-Russian Union for Assistance to Sick and Wounded Soldiers från september 1914, var flygplanet tvunget att transportera dem till en reducerad avgift.

Trots den svåra situationen, under navigeringen 1914 och 1915, gav "Olga Nikolaevna" "Flygplan" en betydande vinst.

Revolution och inbördeskrig

Strax efter februarirevolutionen 1917 döptes ångfartyg med "kungliga" namn om. I mars döptes "storhertiginnan Olga Nikolaevna" om till "Alyosha Popovich".

Natten mellan den 10 och 11 maj gick Alyosha Popovich på grund. Satt "bra": det gick inte att flyta om på egen hand, och bogserbåtarna kunde inte heller frigöra ångbåten. Grundstötning under vårflod var en stor fara för fartyg: efter att vattnet drog sig tillbaka hamnade fartyget på stranden, och om det var ovanför en ravin eller på en kulle, kunde skrovet under påverkan av sin egen vikt böjas och kollapsa . Men "Alyosha Popovich" hade tur: han hamnade på en platt äng. Ändå kvarstod problemet med att återflytta fartyget.

Utländska ingenjörer, som vanligtvis användes för att flyta fartyg, bad om för mycket pengar för sina tjänster. Tjänsterna från snickaren och riggaren Trifon Klenkov , som bodde i Upper Uslon , visade sig vara billigare.

Tryphon anlitade invånarna i de omgivande byarna för att arbeta med att ta bort fartyget från grunden. Det fanns många kvinnor bland arbetarna, eftersom männen stod längst fram. Arbetet utfördes tolv timmar om dagen.

Under trehundra meter jämnades stranden och på vissa ställen revs den. Vidare lades glidstockar direkt till klippan, i en mycket större sluttning. Tio medar fördes under fartygets skrov, som vilade på stockrullar.

Men först var det nödvändigt att höja skeppet. Detta var inte en lätt uppgift, eftersom fartygets vikt nådde niohundra ton, och kranar och annan modern utrustning användes inte i arbetet. Hanteras med enkla spakar . Stöd för spakarna var anordnade två till tre meter från fartygets skrov. För att inte skada fartygets skrov använde Klenkov sido-"kuddar", band dem med köländar och hängde dem nära de yttre fästena. Under dessa "kuddar" förde ändarna av spakarna. I motsatta ändar av var och en av de två intilliggande spakarna syddes brädor, som sålunda bildade en plattform för ballast.

När operationen för att lyfta fartyget från marken inleddes den 18 juni började arbetarna samtidigt lasta ballastkuddarna med sand och stenar. Snart övervägde barlasten och ångbåten bröt sig loss från marken. Sedan lades på marken under ångbåtens botten snabbt balkar, lades rullar på dem, och tio medar placerades på rullarna, på vilka fartygets skrov skulle vila. När operationen var avslutad, befriade arbetarna snabbt spakarnas plattformar från ballasten, och fartyget sjönk på medarna. På flodsidan fästes släden i skrovets skrovfästen. Därefter flyttade tio grindar och guinea ångbåten från sin plats och drog den till sluttningen. I början av sluttningen fick den skjutas med stockar vilande mot styrbords sida, eftersom fartyget stod längs med floden - buga ner. Närmare floden blev sluttningen brantare och fartyget gick snabbt ner i vattnet.

Tre timmar efter att ha återvänt till vattenelementet, efter att ångan höjts, begav Alyosha Popovich sig till Nizhny Novgorod.

Den 8 februari (26 januari 1918 ) antog folkkommissariernas råd ett dekret om nationalisering av flottan. Efter vinterslam, i slutet av april 1918, återvände "Alyosha Popovich" till ambulanslinjen Nizhny Novgorod - Astrakhan. Men Volga blev snart platsen för ett inbördeskrig . I början av augusti transporterade Alyosha Popovich enheter från Röda armén från Nizhny Novgorod till Kazan och förde sårade soldater till Kazan på returflyget. När han återvände till Kazan döptes skeppet om för att hedra den revolutionära V. Volodarsky .

Hösten 1918 blev "Volodarsky" en agitationsångare i flera månader .

Mellankrigstiden

1920 återgick Volodarsky till normal drift, igen på linjen Nizhny Novgorod-Astrakhan. Under svälten i Volga-regionen förde "Volodarsky", på instruktioner från rederiet och centralkommissionen för att hjälpa svältande, mat till de svältande områdena. På tjugotalet, under reparationen, installerades nya mekanismer på fartyget, inklusive elektromekaniska avlastare, vilket avsevärt underlättade besättningens arbetsförhållanden och ökade arbetsproduktiviteten i fartygets för- och akterrum . År 1927, för att uppfylla planen och problemfritt arbete, tilldelades Volodarsky-teamet andra plats och ett rederipris. Och på hösten samma år utmärkte sig besättningen på fartyget genom att släcka elden i byn. Det gick till så här: i mörkret märktes en brand från fartyget på stranden. Kaptenen meddelade ett brandlarm, fartyget närmade sig stranden. Branden inträffade cirka hundra meter från stranden. Sjömännen tog snabbt fram slangarna och släckte branden. För detta fick teamet en eloge från rederiet.

1934 överfördes Volodarsky-teamet till ett paramilitärt sätt att arbeta (även om termen "tjänst" redan är lämplig i detta sammanhang). Marinens reservchefer utsågs till befälsposter. Besättningsmedlemmar började bära marinuniformer. Militär disciplin infördes på fartyget. Alla medlemmar i laget var skyldiga att engagera sig i militär träning, för vilken i synnerhet tre gevär av liten kaliber köptes .

"Volodarsky" blev ett exemplariskt fartyg för Volga-flottan. I juni 1934, på uppdrag av medlemmarna i Volodarsky-teamet , publicerades en artikel i tidningen Vodny Transport som uppmanade till överuppfyllelse av planer och efterlevnad av arbetsdisciplin. Snart publicerades artiklar i samma tidning på uppdrag av teamen från andra flod- och till och med havsfartyg, som tog på sig skyldigheten att vara lika med Volodarsky-teamet, överskrida planer och observera disciplin.

Hösten 1934 - våren 1935 genomgick Volodarsky en större översyn på Sobchinsky-varvet . Under denna reparation reparerades överbyggnaden, däcket, skrovet (upp till två dussin skrovplåtar byttes ut). Hytterna har renoverats för att öka sin komfortnivå.

Under det stora fosterländska kriget

Redan sommaren 1941 började "Volodarsky" transportera evakuerade flyktingar. I motsatt riktning bars militära enheter och militär egendom, inklusive fältkök och bilar , skickade till fronten . Arbetsförhållandena var svåra: på grund av mörkläggningen fungerade inte lyktorna på bojarna och kustljusen, navigeringsljusen på fartygen tändes inte heller. En betydande fara representerades av vattenminor , som tyskarna kastade in i Volga från flygplan .

Sommaren 1942 gjorde "Volodarsky" farliga flygningar till Stalingrad , tog dit förstärkningar och tog flyktingar från stridszonen. Många av fartygen som gick till Stalingrad dog, krockade med minor eller bombades av fiendens flygplan eller sköts av fiendens artilleri . Men "Volodarsky" hade tur, och han undkom döden.

Efter kriget

Kriget gick över och fartyget återgick till fredligt arbete igen. 1954 gjordes en översyn av fartyget på Sobchinsk-varvet. Ett stort antal botten- och sidopläteringar byttes ut, skeppets set byttes ut. Efter denna reparation omklassificerades fartyget och det fick en högre klass O (sjö) i älvregistret.

1962 genomfördes återigen en större översyn av fartyget. Nu har främst fartygets lokaler genomgått en omutrustning. Passagerarhytter och besättningsutrymmen har blivit bekvämare. Överbyggnaden demonterades helt och byggdes om, men i allmänhet behöll fartyget sitt ursprungliga utseende. Även skeppets ångmaskin reparerades .

I början av sjuttiotalet blev Volodarsky offer för en rad olyckor. Den 30 juni 1972, när han lämnade porten till Gorkys vattenkraftskomplex , kolliderade Volodarsky med lastfartyget Volgo-Don. Överbyggnadens däck, bålverk, väggar var buckliga. Reparationen av fartyget tog en månad.

Den 12 september 1974, ungefär klockan 22, vid ingången till utporten till Balakovo vattenkraftsanläggning , på grund av en oerfaren rorsman, kraschade Volodarsky in i en skyddande damm. Skeppets för var skrynklig, plåten läckte, men tack vare det vattentäta "ram"-skottet förblev fartyget flytande och fullbordade på egen hand resan och nådde Astrakhan. För reparationer skickades fartyget till Volzhsky .

I maj 1975, på grund av stokerns fel, som missade vatten från den vänstra pannan, gick eldstaden sönder.

1978 utfördes en selektiv reparation av plätering och skrovsats vid Pamiat Parizhskaya Kommuny-fabriken.

Trots dessa olyckor och fartygets betydande ålder var det fortfarande i ett ganska gott tekniskt skick, vilket bekräftades av särskilda undersökningar av fartyget 1980, 1982 och 1983.

Avsluta

Redan i slutet av 1980-talet erkändes betydelsen av Volodarsky som ett monument över historia och teknik. Man trodde att veteranen i ytterligare ett år fram till 2000 skulle arbeta på linjen Nizhny Novgorod - Astrakhan, varefter de skulle omvandla den till ett flytande museum som kunde bogseras till vilken punkt som helst i Volga-regionen. Nizhny Novgorod var tänkt att vara hemhamnen för detta ovanliga museum. Tyvärr var dessa planer inte avsedda att gå i uppfyllelse. 1989 togs Volodarsky ur drift på grund av en bilolycka, och 1991 togs den slutligen ur drift. Snart såldes fartyget till ett privat företag med skyldighet att återställa fartyget och dess vidare användning för passagerartrafik. Inga reparationer utfördes dock på fartyget. År 2000 brann fartyget, som låg i bakvattnet i Midel-fabriken nära Aksay ( Rostov-regionen ), ner. Resterna av fartyget demonterades för metall.

Enhet och design

Data från 1914 års specifikation [1] :

Fartygstyp: enkeldäck (endast huvuddäcket beaktas), inlandet, klass "P" i det ryska registret. Fartygets skrov är indelat i 10 fack av vattentäta skott. Det första facket är en förpik, den innehåller lådor för kedjorna till två döda ankare. Härnäst ligger sjömansbrunnen, följt av främre lastrummet, bränslegropen, motor- och pannrummen, bagage- och akterlastrum, stokersbrunnen och aktre lastrummet - eftertoppen. Lastrummen kan rymma upp till 25 000 pund last. Ytterligare 5 000 pund eller mer togs på däck.

På huvuddäcket i fören finns ett klass III passagerarrum med bekväma dubbelhytter, mellan vilka det finns samma dubbelhytter. Det finns 27 våningssängar i mitten av däcket. Totalt finns det 90 sittplatser i klass III, varav 18 i kabiner, 26 i kabiner och 54 på däck.Här fanns även servicehytter och bakom dem fanns mitten (båg)spann. Enligt tidningarna hade varje hytt på fartyget ett handfat.

Mellan för- och akterspann finns höljeshytter för ledningspersonal, skovelhjul, bakom vilka på vänster sida ett kök, en glaciär, ett proviantrum och på höger sida finns bostadshytter och toaletter. I mitten av överbyggnaden finns en maskinventil.

Mellan akterspännet och det öppna akterdäcket finns klass IV-rum med lastförråd. På sidorna finns buffé, kontorsutrymme och 32 våningssängar för passagerare i IV klass. Den mellersta delen av däck fri från sängar (förråd), ca 300 m², är reserverad för last, och om den inte finns där, för de så kallade däckspassagerarna. I akterdelen av detta rum finns en sanitetshytt och ett isoleringsrum för två bäddar.

På det andra (lätta) däcket finns rum i klass I och II. I 1:a klass - en matsal med salong i sin främre del, 11 enkel- och 11 dubbelhytter, en stuga för de nygifta. I klass II - matsal, 15 enkel- och 19 dubbelhytter. I mitten - kaptenshytten, toaletter och badrum i klass I och II, en motoraxel och en skorsten.

Formen på fartygets skrov är kilformad i för och akter. Sidorna är vertikala, botten är platt. För konstruktionen av skrovet använde anläggningen plåt och profiljärn som rullades av det. Däcket ovanför motor- och pannrummen och oljegropen är av korrugerad plåt, resten av längden är av trä.

Trippel expansionsmaskin, lutande, ventilkapacitet 1250 och. l. Med. Två ångpannor med tre ugnar av ett spännsystem, med en värmeyta på 188 m², med ett överhettningssystem på 54 m². Ångtrycket i pannorna är 14 atm. Morgan-hjul - med roterande plattor: diameter i mitten av rullarna är 4,5 m, plattor - 9, deras storlek är 3,7 × 0,81 m. Däcksmekanismer: pilbåge och styrmaskin - ånga.

"Volodarsky" i kinematografi

"Volodarsky" har upprepade gånger agerat i filmer.

Källor

  1. ↑ Library of A. Sosnin: B.V. Bogdanov. 70 veterannavigationer. "SORMOVO" UTFÖR BESTÄLLNINGEN . web.archive.org (7 oktober 2007). Tillträdesdatum: 11 april 2019.

Länkar

 Frakt på Volga
Berättelse
Flodhamnar i Volga-bassängen
fyrar
flottor
Företag
katastrofer
Militär
I fredstid
Fartygstyper
Skeppsbyggnadsföretag _
fartyg
ångkokare† Volodarsky (ångbåt)
Motorfartyg
Kryssning
Tankfartyg
Militär BK-13
Övrig