Järnvägsartilleri , tidigare skrivet Järnvägsartilleri [1] - en speciell typ av artilleri , som användes i slutet av 1800-talet och på 1900-talet .
Järnvägsartilleriet representerades av speciella kraftvapen monterade på en järnvägsplattform eller järnvägstransportör . I litteraturen finns namnet järnvägsartilleri [2] , artilleri av järnvägstyp [3] .
Artilleri, som ett nödvändigt tillbehör till armén (väpnade styrkor), dök upp kort efter krutets uppfinning [ 4] . Efter att ha gått igenom en lång utvecklingsväg, förvärvade den olika typer och typer, och en av dem var artilleri av järnvägstyp .
Artilleri av järnvägstyp bestod under första världskriget av:
Under första världskriget användes olika typer av tungt artilleri i stor utsträckning . Naturligtvis installerades kraftfulla och särskilt kraftfulla kanoner på järnvägsplattformar. Den berömda parisiska kanonen kunde skjuta från frontlinjen hela vägen till Paris. .
Första världskriget bidrog till utvecklingen av järnvägsartilleri med stor kaliber [5] .
TysklandTyska trupper började använda fältvapen med hjulvagnar för de första järnvägsinstallationerna (detta var fallet vid de första installationerna av Saint-Chamond-fabriken). Men redan 1917 publicerades kraftfulla installationer med 389 mm kanoner av typen "E" och "B" [5] .
1918 inträffade en händelse av stor betydelse; det tvingade fram en annan titt på järnvägsartilleriet [5] .
Den 23 mars 1918, klockan 7.15, hörde Paris en mycket kraftig explosion av "något som hade fallit på vallen av floden Seine ". Efter 15 minuter följde en ny, andra explosion, men nu på gatan Charles V. Bomber föll över Frankrikes huvudstad från ballonger och luftskepp . Men den här gången hände något annat. Olika antaganden och synpunkter uttrycktes, upp till de mest löjliga - till exempel " skjuter luftpistolen som påstås installerad i själva huvudstaden." Under tiden fortsatte kraftiga explosioner under hela dagen; Sammanlagt fanns det 21 av dem. Det fanns också förluster: 15 människor dödades, 36 skadades. Paris gator blev tomma; många invånare, panikslagna, rusade till stationerna. Experter gissade omedelbart att det var en beskjutning utförd med hjälp av någon ny superkraftig kanon. Enligt granatens flygning till målet bestämde specialisterna riktningen från vilken skjutningen utfördes. Snart upptäckte franska piloter i skogen sydväst om Lyon tre järnvägsartillerianläggningar som tillhörde tyska trupper. Placeringen av installationerna beräknades på ett avstånd av 125 kilometer från Paris. Installationerna var placerade mycket djupt i den tyska bakdelen, och därför var den enda som kunde "motstå" dem en 34 cm lång 45 kaliber marinpistol placerad på en järnvägstransportör. Men bara en tysk installation fanns inom räckhåll. De franska trupperna lyckades föra sin transportör till de tyska positionerna; gjorde det från sidan av kullen; kullen täckt från direkt observation. För att vilseleda tyskarnas ljudriktningsmätare placerades ytterligare två, bara av mindre kaliber, på flera hundra meters avstånd från huvudanläggningen. De började skjuta några sekunder tidigare [5] .
Justering av branden skedde med hjälp av flygplan . När dagen närmade sig sitt slut hade det närliggande tyska artilleriet förstörts; alla andra installationer skadades inte och fortsatte att bombardera Paris. Totalt utförde tyska trupper tre serier av beskjutning: från 23 mars till 1 maj, från 27 maj till 11 juni och även från 15 juli till 9 augusti; enligt den berömde ingenjören A. G. Dukelskys ord, "var hela artilleriet och den tekniska världen chockad av dessa attacker" [5] .
De tyska trupperna tillverkade sina långdistanskanoner från 381 millimeter (15-dm), med en längd på 45 kalibrar (17,1 m). Först borrades pipan ut, sedan sattes ett långt rör in och stack ut med 12,9 m. Som ett resultat var pistolens storlek i längd 30 meter. Pistolen hade också en förråd: en 210 mm liner med mycket stor tjocklek; efter uppblossning var det möjligt att brotscha den upp till 240 mm och sedan till och med upp till 260 mm. Pipan hade inte särskilt hög överlevnadsförmåga: endast 50 skott . När pistolen utförde sina 50 skott, demonterades den, transporterades sedan till fabriken och brotschades sedan till nästa kaliber och installerades på en järnvägstransportör. All överlevnadsförmåga för pipan var 150 skott. Tyska trupper gjorde totalt tre järnvägstransporter; naturligtvis var de kapabla att bära ett sådant vapen. Helljuset stödde fyra vagnar. Skotten avlossades från en bas gjord av betong; dess övre del var vridbar. Samtidigt rullades kärrorna ut under storbalken; det var ett schema för att skjuta från en bas som hade ett tillstånd av permanent; detta schema föreslogs en gång av överste Weatherd; snart användes det flitigt i kustförsvaret [5] .
Installationens skjutavstånd var 125 km; det öppnade upp järnvägsartilleriets uppdaterade möjligheter och förresten verkade det inte för många vara det ultimata avståndet. Första världskriget var i sin omfattning väldigt skarpt och väldigt annorlunda från alla krig som hade ägt rum tidigare. Arméer kunde slåss endast under förutsättning att en enorm mängd ammunition , mat och andra resurser fördes bakifrån; följaktligen var beskjutningen av hamnar, järnvägsknutpunkter och industricentra av stor betydelse. Haagkonferensen erkände för alla civiliserade nationer förbudet mot att beskjuta städer som inte har skydd som obligatoriskt, men skyttarna rättfärdigade sig själva; de gjorde uttalanden att det inte fanns några sådana städer kvar; följaktligen skiljde sig första världskriget också från alla tidigare krig i den ökade andelen dödsfall inte bara av militären utan även av civilbefolkningen [5] .
Långdistansartilleri, enligt vissa experter, har inte bara fått status som ett kraftfullt anfalls- och försvarsmedel; i Frankrike, efter det senaste kriget, uttrycktes åsikten: det är mycket nödvändigt att bestämma motståndarnas land- och havsområden, och just de på bekostnad av vilka det kommer att vara möjligt att gynnas; denna fördel presenterades i form av en garanti för att hålla besläktade vapen under hot, fortlöpande, under olika politiska alternativ mellan folk; följaktligen förvandlades artilleriet på järnvägen nästan till ett skrämselvapen; förresten, tyskarna strävade efter just detta mål (de tog fram en plan; den borde ha innehållit ett förslag om hur man skulle bomba Frankrikes huvudstad). Ur två synpunkter - ekonomiskt och militärt - var produktionen av relaterade långdistansvapen mycket, mycket olönsam; fördel kan bara vara i politiska situationer [5] .
Men inte bara Frankrike och Tyskland utförde arbeten och skapade järnvägsanläggningar. Arbete utfördes även i andra länder. Så till exempel skilde sig engelska järnvägssystem, liksom på 1800-talet , inte från andra system i stor originalitet. I de flesta fall användes 9,2-tums (223,7 mm) maskiner på den främre och mittersta tappen, placerad på stranden. Den förra hade en cirkulär eld, medan den senare bara hade tio grader. För att maskinerna inte skulle röra sig längs vägen användes ankarfästen (en balk grävd till ett djup av två meter; en järnvägstransportör fixerades bakom den med kedjor med en spännare). Dessutom tillverkades också 12-tums (305 mm) och 14-tums (356 mm) transportörer; de sköt tillsammans med tillbakarullningen på vagnar som bromsades, längs stigen, samt från krökta partier (morrhår). Återrullningen av en 14-tums järnvägstransportör hade en längd på 9 - 12 meter; detta tvingade tjänarna att lämna transportören under beskjutningen; detta var en mycket obekväm handling; det minskade också hastigheten på skott [5] .
ItalienVid kustförsvaret av Italien vid Adriatiska havet hade transportörerna sjökanoner av kaliber 75, 102 och 152 mm; på landfronten användes Ansaldofabrikens järnvägstransportör; den hade en 381 mm kanon med en längd på 40 kalibrar. Absorptionen av den rullande energin utfördes av en hydraulisk kompressor, såväl som av friktionen av huvudbalken på järnvägstransportören; friktion uppstod på de längsgående stängerna (de lades längs järnvägsspåret) [5] .
Ryska imperietI det ryska imperiet började det ryska marinministeriet i december 1916 leta efter de nödvändiga reserverna och mindes plötsligt 10-dm (254 mm) kanonfästen som tagits från slagskeppet Rostislav ; de demonterades från sjöfarkosten 1901 . Dessa maskiner tillverkades vid Obukhov-fabriken 1898 enligt projektet av överste V. A. Alekseev, chef för fabrikens ritverkstad [5] .
År 1901 , i staden Sevastopol , vid en tidpunkt då avfyrningen av 254 mm tornfästen tagna från slagskeppet Rostislav testades, avslöjade de plötsligt designfel, och mycket allvarliga sådana. För att rätta till dessa brister tog det tid, och det saknades mycket, och därför byttes verktygen helt enkelt ut: Metallverkets maskiner sattes på deras ställe; anläggningen var avsedd för slagskeppet "Oslyabya" [5] .
Man antog att 1916 skulle maskinerna på något sätt tjäna fäderneslandet för att skydda det. I slutet av 1916 gav marinministeriet en viktig uppgift till Petrograd metallverk: att börja utveckla ett projekt för en av de allra första järnvägstransportörerna, dessutom, så att de använde vapenfästen tagna från Rostislav [5] .
Detta fall var nytt för Ryssland, och därför gjorde sjöministeriet ett förslag för att dra nytta av fransmännens erfarenhet; ministeriet tilldelade två transportörer med en massa på 50 ton; dessa transportörer tjänade till att transportera stora massor av sjölast från St. Petersburg till Svarta havet . A. G. Dukelsky, som var chef för Artillery Design Bureau vid metallverket, valde de franska truppernas 240 mm järnvägsinstallation som en prototyp. 254 mm kanoner, med en längd av 45 kalibrar, togs från dessa kanoner som gjordes på den tiden som reserv. Tillsammans med de svåra förhållandena under kriget och tillsammans med händelserna i februari lyckades Metallverket på något sätt slutföra slutskedet av tillverkningen av den första järnvägstransportören till sommaren 1917 . Samtidigt genomfördes tester; det testades av skottlossning som inträffade vid en sjö- skjutbana ; i början av augusti testades transportören med en andra bränning. Men dessa installationer kunde bara skjuta längs spåren och bara med en sväng på 2 °; deras maximala höjdvinkel beräknades till 35 °. För att lossa transportören trycks fjädrarna, när de skjuter till järnvägsspårets skenor, skruvdomkrafter intryckta 2 stopp; dessutom fanns det grepp på rälsen för att minska tillbakarullningen [5] .
Den 15 augusti 1917 slutfördes bildandet av de 1:a och 2:a separata marina tunga batterierna; dessa batterier fick en krigstidspersonal. Var och en av dessa batterier inkluderade kompositioner - permanenta och tillfälliga. Den permanenta bestod av en järnvägstransportör tillsammans med en pistol, en främre vagn, godsvagnar i sex exemplar för ammunition samt en servicevagn (På den tiden rörde sig artilleriet i allmänhet på hästryggen. En vagn med en pistol var fästad till den främre änden; därefter placerades på just denna front ammunition. I allmänhet överfördes själva namnet "front end" till järnvägsartilleri för att beteckna en vagn avsedd för transport av ammunition. Senare var det dessa vagnar som fick namnet "källarvagn" som är bekant för sjömän) [5] .
Den tillfälliga sammansättningen gavs till batteriet endast på begäran av dess befälhavare och under långdistanstransporter; kompositionen inkluderade bilar: 1:a, såväl som 2:a klass, plus två specialbilar för soldater , fyra plattformar, samt en bil med tak för att rymma ett lägerkök i den . Dessutom ingick en lastbil, samt en personbil, i batteriet; den inhyste också två motorcyklar [5] .
Men de ryska järnvägstransportörerna med batterier hann ändå inte delta i striderna; därefter ersattes 254 mm verktygsmaskiner, tillsammans med kanonerna: istället för dem satte de installationerna av Metal Plant för 203 mm kanoner med en längd av 50 kalibrar [5] .
De första ryska järnvägstransportörerna, som alla sådana installationer, hade naturligtvis många allvarliga brister, och därför var de sämre än bättre modeller. Och ändå får vi inte glömma att bara det första experimentet inte kröntes med framgång. Allt detta påverkades också av att det inte fanns tillräckligt många järnvägsspår som saknade utbildning. Det är i detta fall som Ryssland hittills synbart släpat efter länderna i Västeuropa ; 1917, för att eliminera denna märkbara eftersläpning, fanns det inga pengar, människor, tid, och i allmänhet fanns det inga medel [5] .
Men trots detta fortsatte formgivarna av metallfabriken att arbeta i denna riktning; formgivarna lyckades till och med utveckla ett projekt för en transportör designad för en 305 mm haubits fram till stängningen av metallfabriken i december 1917 [5] .
Men detta projekt var avsett att förbli på papper [5] .
FrankrikeLedaren i riktning mot järnvägsartilleriet var Frankrike [5] .
När England gick in i kriget underlättade detta avsevärt vården av fransmännen - skyddet av deras kustgräns; Denna uppgift togs över av den brittiska flottan. På grund av detta släpptes en hel del kraftfulla kust- och fartygskanoner med stor kaliber [5] .
Därefter uppstod frågan om användandet av vapen på landfronten; det var där det fanns ett stort behov av artilleri med stor kaliber . Det franska fältartilleriet kunde inte förstöra de kraftfulla betongskydd som byggdes av de tyska trupperna före kriget. På grund av kanonernas stora stridsvikt var deras förflyttning endast möjlig med järnväg [5] .
I oktober 1914 skapade det franska kommandot AZVF-kommissionen ( tungt artilleri på järnvägstransportörer ); kommissionen tog upp lösningen av problemet; kommissionen vände sig till Schneider-fabrikerna i Creusot, såväl som till Batignels marina stålverk, för att lägga fram ett förslag för utveckling av projekt för att placera kraftfulla storkalibriga kanoner på järnvägstransportörer; de så kallade plattformarna med stora dimensioner. De konstruerades för att bära särskilt tunga laster [5] .
Först var det möjligt att installera 305 mm kanoner på ramvagnar tillverkade vid Saint-Chamond-fabriken; parallellt med detta gjordes installationer med 95-mm och 19-cm kustkanoner, samt 274-mm marinkanoner [5] .
I maj 1915 deltog den första divisionen, bestående av åtta 19 cm kanoner, i Artois- offensiven . Efter en tid var den franska armén redan beväpnad med ett stort antal olika artilleriinstallationer, som enligt en av skyttarna var "ett verkligt museum med prover av en mängd olika system" [5] .
Vissa konstruktioner av artillerifästen visade tydligt en oförmåga att slåss; detta undergrävde auktoriteten (den "togs gradvis över" av järnvägarnas artilleri) [5] .
Järnvägsartilleribeslag hade också nackdelar. Så till exempel ansåg en av motståndarnas allvarliga brister "infästning" av installationerna till järnvägsspåret. Hittills har många trott att järnvägsspåren, som inte räckte till "på slagfältet" och deras sårbarhet mot fienden, kraftigt begränsade järnvägsartilleriets möjligheter. Men med tiden motbevisade experiment i praktiken dessa påståenden; emellertid producerade Škoda-fabriken i Plzeň ( Österrike-Ungern ) flera originalinstallationer under första världskriget; de kunde röra sig både på järnvägsspåret och på en vanlig väg. Bland dem fanns 38 cm haubits modell 1916 och 42 cm haubits modell 1917 . För att flytta installationen förstås; sedan placerades de på fyra plattformar. Var och en av plattformarna hade mycket vikt - från 30 till 36 ton; den var också utrustad med dubbla hjul: det fanns invändiga för att förflytta sig längs järnvägsspåret och yttre, med gummidäck, för en vanlig väg. De yttre hjulen hade större diameter och togs bort när järnvägen var i rörelse. Som flyttbil användes en vanlig traktor. Det kan mycket väl vara så att det var dessa system av järnvägsartilleriinstallationer som var prototyperna på självgående kanoner som skapades vid en senare tidpunkt [5] .
Med tiden föredrog de franska trupperna nyare, kraftfullare och med högre eldhastighet framför de första misslyckade järnvägsanläggningarna. Tack vare AZVF-kommissionens verksamhet, som kompletterade programmet för upprustning av den franska armén som antogs 1913 1916 , blev detta möjligt. Som ett resultat fick de franska trupperna 400 mm och 520 mm Schneider-haubitser med en maximal höjdvinkel på 65 °, avsedda för järnvägar. Sedan den tiden, innan fransmännens alla offensiva operationer, fanns en lång artilleriförberedelse. Så till exempel för en tid av offensiven i juli 1917 beräknades förberedelsen för en trettondagarsperiod, men på grund av dåligt väder tog dess fortsättning så mycket som 16 dagar [5] .
USSRI Sovjetunionen 1929–1933, under ledning av chefsdesignern för Separate Design Technology Bureau (senare omvandlad till TsKBS-3 ) A. G. Dukelsky , designades ett 14 tum/52 järnvägsartillerifäste TM-I-14 vid Leningrad Metal Plant baserad på de återstående oanvända 356 mm kanonerna från ofärdiga stridskryssare av typen Izmail ... Sedan utvecklade samma team TM-2-12 och TM-3-12 installationerna baserade på 12 "(305 mm) kanoner . Med alla fördelarna med dessa system hade de en gemensam nackdel: de behövde speciellt förberedda stridspositioner för att skjuta . [6]
Denna nackdel eliminerades när man skapade TM-1-180- installationen baserad på 180 mm B-1-P-pistolen. (designer Florensky A. A. och Bogdanov N. V. [7]
Under andra världskriget användes den tyska försvarsmaktens (Wehrmacht) och Röda arméns järnvägsartilleri mest .
Tyska ingenjörer skapade 800 mm Dora och Gustav kanoner , som användes i flera operationer.
Under det sovjetisk-finska kriget skickades tre järnvägsbatterier TM-3-12 från Östersjöflottan till landfronten och deltog i striderna fram till krigets sista dag. [åtta]
I Sovjetunionen , i början av andra världskriget, var allt tillgängligt järnvägsartilleri underordnat marinen - endast långdistansvapen för sjöfarten användes, och de var avsedda att slåss mot fiendens NK och försvara sina egna flottbaser ; i USSR:s väpnade styrkors flotta fanns det 11 batterier av järnvägsartilleri från 37 långdistansvapentransportörer (sex 356 mm , nio 305 mm - TM-2-12 och TM-3-12 , två 203- mm och tjugo 180 mm ) [ 9] .
Från Sovjetunionens sida deltog[ var? ] pansartåg beväpnade med kanoner upp till 107 mm i kaliber. Under försvaret av Leningrad användes mer än 20 järnvägsbatterier, inklusive 100 mm, 120 mm, 130 mm och 152 mm fartygskanoner på transportörer , samt flera fångade 88 mm luftvärnskanoner. Det största seriella vapenfästet var ett 356 mm vapenfäste från de ofärdiga slagkryssarna i Izmail-klassen (2 vapen deltog i försvaret av Leningrad). Röda armén planerade att anta 356 mm och 500 mm järnvägsbatterier, men övergav detta på grund av kriget.
Finländarna lyckades konvertera flera 254 mm kanoner för att skjuta från en transportör, samt fånga flera skadade sovjetiska 180 mm och 305 mm kanoner på järnvägstransportörer som lämnades under evakueringen av den sovjetiska flottbasen Hangö och använda dem i strider norr om Leningrad och för att beskjuta själva staden. För samma ändamål använde finländarna också de 254 mm kustkanoner som satts på transportören, avlägsnade från batterierna i den centrala minartilleripositionen som byggdes före revolutionen. Efter 1944 slogs 305 mm och 180 mm kanoner tillbaka av Röda armén; efter krigsslutet konfiskerade bland annat Sovjetunionen dessa transportörer från Finland (det finska kommandot försökte gömma dem, men enligt rykten gav en av soldaterna den sovjetiska kommissionen var transportörerna var placerade); 254 mm kvar till finländarna.[ klara upp ] .
I vår tid används järnvägsartilleri endast i form av BZHRK - ballistiska missiler monterade på plattformar i syfte att kamouflage i bunkrar och tunnlar.
Artilleri av järnvägstyp bestod under första världskriget av:
På 1930-talet, i de mekaniserade markstyrkorna , i enlighet med klassificeringen av stridsfordon , en grupp järnvägsartilleriinstallationer av kanoner av olika kaliber, men främst tunga kaliber- och långdistansvapen, inklusive järnvägsinstallationer av sjövapen för kustförsvar [1] .