| Oslyabya | |
|---|---|
| Service | |
| ryska imperiet | |
| Döpt efter | Rodion Oslyabya |
| Fartygsklass och typ | Slagskepp |
| Tillverkare | Nya amiralitetet |
| Bygget startade | 9 november 1895 |
| Lanserades i vattnet | 27 oktober 1898 |
| Bemyndigad | Sommaren 1903 |
| Uttagen från marinen | 14 maj 1905 |
| Status | Dödad i slaget vid Tsushima |
| Huvuddragen | |
| Förflyttning | 14 408 ton |
| Längd | 130 m |
| Bredd | 21,8 m |
| Förslag | 8,76 m |
| Bokning |
Huvudbälte 229-178, övre bälte 102, däck 51-82.6, torn 229, barbettar 203, kasematter 127-51, styrhytter 152-102 mm |
| Motorer | 3 vertikala trippelexpansionsångmaskiner, 30 Belleville-pannor |
| Kraft | 15 051 l. Med. |
| upphovsman | 3 |
| hastighet | 18.33 knop |
| marschintervall | 5600 sjömil |
| Besättning | 778 officerare och sjömän |
| Beväpning | |
| Artilleri |
4 × 254 mm, 11 × 152 mm, 20 × 75 mm, 20 × 47 mm, 8 × 37 mm kanoner, 2 × 63,5 mm landningskanoner |
| Min- och torpedbeväpning | Fem 381 mm torpedrör |
| Mediafiler på Wikimedia Commons | |
"Oslyabya" är det andra slagskeppet av typen " Peresvet ", som öppnade listan över offer för slaget vid Tsushima .
Normalt deplacement faktiskt 14 408 ton, normalt enligt projektet 12 674 ton; maximal längd 132,4 m, längs designvattenlinjen 130 m, mellan vinkelräta 122,3 m; bredd 21,8 m; djupgående enligt projektet 7,93 m, faktisk vid normal förskjutning 8,76 m. Den totala djupgående koefficienten är 0,576; ökning av förskjutningen med 1 cm djupgående 20,55 ton; lastvattenlinjeyta 2038,8 m²; arean av midskeppsramen är 121,8 m².
Designhastighet 18 knop, genomsnittlig testhastighet 18,33 knop; maskinernas designkapacitet är 14 500 indikator l. s., på prov 15 051 och. l. Med.; beräknad räckvidd på 10 knop med en kurs på 5610 miles. Kolreserven är normalt 1046 ton, hela 2148 ton.
Beväpning: fyra 254 mm , elva 152 mm , tjugo 75 mm , tjugo 47 mm och sex 37 mm kanoner, två 63,5 mm Baranovsky landningskanoner , fem 381 mm torpedrör .
Reservation ( Harvey steel ): huvudbälte 229-178; övre bältet 102; traverser 178-102; däck 82,6-50,8 mm; torn 229; barbetter 203; kasematten 127 eller 127 och 51 (data varierar); hytter 152 och 102 mm.
Den längsgående uppsättningen av skrovet inkluderade en vertikal köl 89 m lång från plåtar 12,7 mm tjocka, en horisontell köl nitad från två 15,9 mm plåtar och fem stringers från varje sida. Kölens fortsättning var en bronsstam och akterstolpe ; den senare fästes på kölen med nitar, inte bultar, som på Peresvet och Pobeda . Därutöver fanns en ytterköl av teak och en skenköl av ek , samt länsköl 0,76 m hög, mantlad i trä och koppar.
Undervattensdelen av skrovet var mantlad med teakbrädor 4 tum (102 mm) tjocka i ett lager, "som i den engelska flottan". Brädorna fästes med bronsbultar. Tjärat papper lades i två lager mellan kopparplåtarna ovanpå brädorna och träet.
Det övre däcket hade teakgolv (furu användes på blyskeppet).
Huvudpansarbältet längs vattenlinjen bestod av plattor av Harvey -stål 2,35 m höga, med normalt djupgående under vatten med 1,44 m. Plattorna som skyddade motor- och pannrummen hade en tjocklek på 229 mm, som gradvis tunnas ut under vatten till 127 mm . I området av tornen fanns det tunnare plattor, som hade en tjocklek på 178 mm i ytdelen, som minskade till 102 mm under vatten. Huvudbältet stängdes på 18:e och 96:e ramarna med pansartraverser av 178 mm plåtar; dess längd var ca 95 m.
Ovanför huvudbältet var det övre bältet beläget , bestående av 102 mm plåtar, stängda med trasiga traverser på 35-37 och 77-82 ramar. Det var mycket kortare än huvudbältet (cirka 49 m) och skyddade utrymmet ungefär från den första skorstenen till de bakre kasematterna på 152 mm kanoner, inklusive. Skorstenarnas baser och cylindrarna i fartygets huvudmotorer föll in i denna zon.
Horisontellt skydd representerades av ett pansardäck , som sträckte sig över hela skeppets längd och hade avfasningar inte bara åt sidorna utan också till extremiteterna. Genom hela pansarcitadellet vilade dess kanter mot huvudbältets nedre kanter och tjockleken var 38,1 mm pansar plus 12,7 mm ståldäck, vilket totalt gav 50,8 mm. Utanför citadellet varierade pansarets tjocklek från 38,1 till 57,2 mm och tjockleken på golvet var 25,4 mm, vilket totalt gav skydd från 63,5 till 82,6 mm tjockt (pansardäckets fasningar gjordes tjockare). Med all sannolikhet var pansardäcket tillverkat av det nya "extra mjuka nickelstålet" (på seriens blyskepp, Peresvet , på grund av tekniska svårigheter som uppstod i början av tillverkningen av en ny typ av pansar, ordinärt skeppsbyggnadsstål användes).
En viss roll i det horisontella försvaret spelades också av bostadsdäcket (batteri) som var taket på den övre citadellet. Dess tjocklek inom citadellet var huvudsakligen 63,5 mm, minskande till 50,8 mm i kasematter av 152 mm kanoner.
Tornen av huvudkalibern skyddades av 229 mm pansar, och deras barbetter - 203 mm, och den senare beställdes i Tyskland (det tillhörde förmodligen de tidiga proverna av stål, härdat enligt Krupp-metoden , vid vars fabrik det var gjord). Taken på tornen hade en tjocklek på 50,8 mm.
När det gäller skyddet av kasematterna på 152 mm kanoner skiljer sig uppgifterna åt. Enligt vissa källor visar det sig att alla kasematters sidopansar var 127 mm, enligt andra - 51 mm, förutom kasematten av två medelstora kanoner (en från varje sida), skyddade av 127 mm plattor. Kasematterna skyddades från längsgående eld av bog- och aktertraverser, som blockerade två mellandäcksutrymmen - från gångjärnsdäcket till batteridäcket. Tjockleken på bogtraversen var 127 mm, aktern - 102 mm. Kasematternas invändiga skott hade en tjocklek på 38,1 och 19 mm. Det gångjärnsförsedda däcket, som fungerade som tak för de övre kasematterna, hade en tjocklek av 20,3 mm ovanför dem. Kasemattpistolerna hade själva 63,5 mm tjocka sköldar.
Det främre tornet skyddades av 152 mm pansar, aktern - med 102 mm. Deras tak var förmodligen 50,8 mm tjocka.
I utrymmet mellan batteriet och övre däck skyddades skorstenarna av 51 mm eller 38 mm pansar (data varierar), men detta skydd fördes inte till det gångjärnsförsedda däcket. Liknande pansar användes för att täcka ammunitionshissarna som gick ovanför pansarbältet.
Huvudkalibern inkluderade fyra 254 mm kanoner med en pipalängd på 45 kalibrar, installerade i två torn tillverkade av Putilov-fabriken (kanonerna i sig tillverkades av Obukhovsky-fabriken ). Torn och tornmekanismer drevs av elektricitet, vilket var en innovation i Ryssland: innan dess var tunga installationer av huvudkaliber utrustade med hydrauliska drivningar. Vapornas lås kunde öppnas automatiskt med hjälp av rekylenergin efter skottet. Den horisontella styrsektorn för varje torn var 270°, de vertikala styrningsvinklarna för kanonerna varierade från -5° till +35°.
Även under testerna av Peresvet- artilleriet avslöjades den otillräckliga styrkan hos kanonerna och deras verktygsmaskiner, vilket gjorde det nödvändigt att minska krutladdningen, öka pipans massa (de lättaste kanonerna installerades på Oslyab - varje pipa vägde 24 ton istället för de ursprungligen planerade 22 ton) och begränsa den begränsningsvinkelhöjd på +25°, även om den tekniska gränsen, som redan indikerats, var +35°.
Enligt testresultaten visade det sig att det tog 1 min 22 sekunder att ladda pistolen. Vertikal styrning från 0° till 35° med elektrisk drivning utfördes på 16 s och manuellt - på 49 s. Horisontell styrning (sväng 180 °) med hjälp av en elektrisk drivning krävde 53 s, manuellt - 3 min 5 s för bogtornet och 4 min 25 s för aktern.
Vanlig ammunition inkluderade 80 skott per pipa: 23 pansarbrytande och högexplosiva skott , 26 gjutjärn och 8 segment (enligt andra källor, 75 skott per pipa).
Medelkalibern inkluderade elva 152 mm kanoner av Kane-systemet med en pipalängd på 45 kalibrar. Åtta av dem var placerade i fyra tvåvånings kasematter i hörnen av den övre citadellen (kanonerna fanns på batteriet och övre däck; taket på kasematten var ett gångjärnsdäck), ytterligare två fanns i två centrala kasematter på den övre däck (ett på varje sida), och det sista låg i fören under förslottsdäcket, men skyddades endast av en sköld.
Varje pistol stod för 180 skott: 47 pansarbrytande, högexplosiva, gjutjärn, 31 segment och 8 buckshot (enligt andra källor, 220 skott per pipa).
Antiminkalibern representerades i första hand av tjugo 75 mm Kane-kanoner med en pipalängd på 45 kalibrar. Åtta av dessa kanoner stod i mitten av skeppet på batteriet och övre däck mellan kasematterna på 152 mm kanoner (fyra kanoner per sida på varje däck). De återstående fyra stod på ett gångjärnsdäck under fören och akterbroarna ( två kanoner ombord).
Ammunition för 75 mm kanoner inkluderade 125 pansarbrytande och 175 enhetliga patroner av gjutjärn per pipa.
Förutom 75-mm hade "Oslyab" ett flertal antiminartilleri av liten kaliber. Ursprungligen var det meningen att den skulle installera 14 47 mm Hotchkiss-pistoler på den , men senare utökades antalet till 20. Sex av dem var på batteridäcket (tre på varje sida), fyra på gångjärnen, två på fören och akterbroar , fyra på förmars och två på akter på gångjärnsdäck. Till skillnad från "Peresvet" hade " Oslyabi " inte en stridsmars på huvudmasten . Varje 47 mm kanon var tänkt att ha 540 stål- och 270 järngranater.
Men antalet 37 mm Hotchkiss-vapen reducerades från de ursprungligen planerade tio till sex eller åtta enheter. De var främst avsedda för beväpning av båtar och båtar (en kanon för var och en av de fyra ångbåtarna och två långbåtar ).
För att beväpna landningsstyrkan fanns det två 63,5 mm Baranovsky-kanoner , såväl som sju maskingevär.
Fartyget hade tre yt- och två undervattensminfordon . En ytapparat var i nosen, de andra två var på sidorna i området för den 45:e ramen. Undervattensfarkoster placerades i lastrummet mellan den 26:e och 30:e ramen. Ammunitionen inkluderade sex Whitehead-minor för yt- och undervattensfordon (de skilde sig i längd - 5,6 respektive 5,2 m).
För beväpning av båtarna fanns avtagbara anordningar för självgående och kastande minor (två vardera). Ammunitionen inkluderade fyra 4,58-m självgående minor och sex kastminor. Dessutom kunde båtarna beväpnas med stolpminor (8 stycken förvarades i lastrummet med en laddning på 6,75 kg vardera).
I gruvrummet på 13-19 ramar lagrades 50 sfärokoniska minor .
Tre huvudsakliga trippelexpansionsångmaskiner tillverkade av Baltic Shipyard installerades i individuella fack. Kolvslaget för alla maskiner var 990 mm, diametrarna på hög-, medel- och lågtryckscylindrarna var 965, 1420 respektive 2130 mm. Kontraktskapaciteten för alla tre maskinerna var 14 500 indikatorliter. s., i tester överskreds den med 533 och. l. s., även om maskinerna bara gav 102 rpm istället för 115.
Ångmekanismerna tillhandahölls av 30 Belleville-ångpannor av 1894 års modell med en total värmeyta på 4036,5 m² och en rosterarea på 129,36 m², placerade i tre pannrum. Ångtrycket vid utloppet av pannorna nådde 17 atm (vid sjöförsök - endast 11,8 atm). Draget tillhandahölls av skorstenar 27 m höga från gallren, och konstgjord luftinjektion tillhandahölls också (fläktarna hade övertryck inom 12,7 mm från vattenpelaren), som användes för att uppnå full effekt av maskinerna.
Under antagningsprocessen visade det sig att maskinerna var 103,15 ton tyngre än specifikationen, och pannorna var 88,8 ton lättare.
Maskinerna drevs av tre fyrbladiga bronspropellrar . Sidopropellrarna hade en diameter på 4,88 m, snittet var 4,72 m. Propelleraxlarna kunde separeras från maskinerna med hjälp av speciella kopplingar.
Elektricitet med en spänning på 105 V (DC-nätverk) genererades av fyra dynamoer med en ström på 1000 A vardera och två på 640 A vardera, placerade på batteridäcket i området 62-63 ramar. Den totala effekten av fartygets kraftverk var 555 kW.
Stridsbelysning tillhandahölls av sex Mangin -strålkastare med en diameter på 75 cm med elektrisk fjärrkontroll. Dessutom installerades 40 cm strålkastare på båtar. Två strålkastare installerades på förbron , två till - på sidorna på sängnät mitt emot den tredje skorstenen, de två sista - i slutet av den aktre bron.
Pistoltornen , styrinrättningarna , ammunitionsförsörjningshissarna, kapstanerna, fläktarna (några av dem hade extra ångdrev), etc. var utrustade med en elektrisk drivning .
Enligt den ursprungliga designen var fartyget tänkt att ta emot 30 Kolbasiev-telefoner och högt ringande elektriska klockor vardera, men under konstruktionen ökades antalet till 41 respektive 38.
Dräneringssystemet inkluderade nio dräneringsturbiner tillverkade av Baltic Plant med en kapacitet på 750 t / h, samt ångpumpar av Worthington-systemet (172,6 t / h) med 12,7-cm Ston-pumpar.
Ankaranordningen inkluderade fyra Martin -ankare på vardera 7 ton. Kedjor av 63,5 mm kaliberlänkar hade en längd på 70 famnar och vägde 11 ton vardera. Reservankare förvarades längs sidorna i fören.
Till skillnad från "Peresvet" hade huvudmasten på "Oslyabi" inte en stridsmars , den var bara på förmasten . En annan skillnad var en speciell bro som förbinder för- och akterbroarna: på andra fartyg i serien kunde man bara ta sig från det ena till det andra genom att gå ner till däck.
Vattenskotern inkluderade fyra ångbåtar ( två större kallades minbåtar, eftersom de skulle vara beväpnade med Whitehead självgående minutskjutare ; "vanliga" ångbåtar var beväpnade med minutskjutare ), två 20 - åringsutskjutningar , två 16 - och 12-åringsbåtar vardera , två 6-årade yawls och två valbåtar . Gruvbåtarnas längder var 17,1 och 15,2 m, ångbåtar - 10,4 m. Ångbåtar placerades längs sidorna i mittdelen av det gångjärnsförsedda däcket, sedan långbåtar och gruvbåtar, som sjösattes i vattnet med daviter. Resten av båtarna placerades på kölblock på akterbron på sidorna av huvudmasten och sänktes med pilar fästa vid den.
Enligt staten var besättningssiffran 28 officerare och 750 lägre grader.
"Oslyabya" byggdes enligt samma projekt med seriens ledande skepp , slagskeppet "Peresvet" , med vilket det officiellt lades ner samma dag - 9 november 1895 (konstruktionsordern utfärdades den 29 juli; hädanefter anges datumen i gammal stil), men inte på Baltiska varvet , och i Nya amiralitetet beställdes endast maskiner den 22 december till Baltiska varvet. "Oslyabya", liksom dess skepp av samma typ, lades den 3 oktober 1895 till listorna över flottan och namngavs till minne av en av munkarna i Treenigheten-Sergius Lavra , som Sergius av Radonezh skickade till slaget från Kulikovo - Rodion Oslyaby .
Byggaren av "Oslyabi" utsågs först till skeppsingenjör A. I. Mustafin , som senare ersattes av A. E. Leontiev. Konstruktionen av mekanismerna övervakades av en senior mekanisk ingenjör G. I. Kalinovsky. Arbetet på Nya Amiralitetet gick mycket långsammare än på Baltiska varvet. Visserligen skedde sjösättningen inte mycket senare än "Peresvet" - 27 oktober 1898 (blyfartyget sjösattes den 7 maj), men då saktade arbetstakten ner ännu mer. Chefsingenjören för S:t Petersburgs hamn, N. A. Subbotin, lämnade in en särskild notering i februari 1900, där han angav orsakerna till förseningen av färdigställandet av fartyget: "Långsamhet i konstruktionen av dräneringssystemet på grund av implementeringen av flera företag: en tillverkar turbiner, den andra rör, den tredje elmotorer. Frågor uppstår, korrespondens, förklaring, diskussion föds, men saken står sig. Vilken enorm skillnad med den baltiska växten. Allt där är i samma tekniska händer och anläggningen har hundra gånger fler medel för att utföra arbetet. Det som beslutas och genomförs på Baltiska varvet om en månad, i amiraliteterna kommer att kräva sex månader, om inte mer. Tills huvudanordningarna och systemen utförs av ett företag utan att krossa samma arbete för att göra några kostnadsbesparingar mellan flera motparter, ofta oerfarna i komplexa fartygsarbeten, kommer färdigställandet av fartyg i de statligt ägda amiraliteterna att gå åt en snigel. takt .
Den 12 juli 1900 beslutade MTK att sätta Oslyabi stormasten på Pobeda som en förmast, efter att tidigare ha förlängt den, och beställa en ny till Oslyabi, utan en stridsmars (det var frånvaron av denna design som blev huvudsakliga yttre skillnaden från blyskeppet ). Snart flyttade "Oslyabya" äntligen under egen makt till Kronstadt , där dess färdigställande fortsatte. I februari - april året därpå stod han vid Alexandersdockan i Kronstadt, där den saknade pansringen och teakmanteln installerades. Under arbetet med att utföra dessa arbeten hittades deformationer i flororna , även om kölen och stringersna inte föll. Den skapade kommissionen kom till slutsatsen att "överexponeringen" hade en svag bottensats av skrovet.
Fartyget gick in i sjöprov först den 5 september 1902. Inom fyra timmar genomfördes fyra körningar per uppmätt mil och en medelhastighet på 18,33 knop nåddes, och bilarna överskred den avtalade kapaciteten och utvecklade 4890, 4732 och 5429 hk. Med. för höger, mitten och vänster. Ångtrycket under testerna var endast 11,8 atm istället för specifikationen 17 atm, och maskinhastigheten var 102 istället för 115 rpm. Den 27 september testades hjälpmekanismer och den 1 november beslutade kommissionen att acceptera kraftverket till statskassan.
Artilleriet provades 11-12 oktober. Driften av installationerna och kontroll av dem genom att skjuta avslöjade inga överträdelser, och artillerivapen togs emot i statskassan. Själva testerna utfördes dock i ett lätt läge, vilket orsakades både av hänsyn till ekonomi och problem med styrkan hos kanonerna och deras installationer, vilket avslöjades redan vid fältproven av Peresvet- vapnen år 1900. Så av 11 salvor gjordes bara två med maximala höjdvinklar (35 °), och bara en av dem avfyrades med en full laddning på 56 kg rökfritt pulver. Den andra salvan avfyrades med en laddning på 42 kg, och resten, vid höjdvinklar på 5 ° -10 °, gjorde 34,3 kg.
Slutarbetet och mottagningsprov av gruvfordon fortsatte till mitten av 1903.
Den totala kostnaden för att bygga fartyget uppgick till 11,34 miljoner rubel - mer än för dess systerfartyg. Anledningen till detta låg i de högre kostnaderna för arbete i Nya Amiralitetet , eftersom kostnaden för fordon, artilleri och pansar för alla fartyg var nästan densamma.
Fartyget lämnade Östersjön först den 25 juli 1903 tillsammans med kryssaren Bayan , men de skildes snart åt. Natten mellan den 8 och 9 augusti, under passagen av Gibraltarsundet , nådde slagskeppet botten. Besiktning av lokalen visade att i mitten och akter stokers två avluftningsventiler höjdes på grund av nedtryckning av huden. Vid ankomsten till Alger inspekterades fartyget av dykare, som upptäckte omfattande deformationer av golven och en divergens av huden över 46 ramar. Träkölen och falskölen var trasiga , botten pressades in. Dessutom hade försaltning av vatten i dubbelbottenutrymmet en extremt negativ effekt på pannorna: de tillgängliga destillatörerna hade otillräcklig produktivitet, och det var nödvändigt att mata pannorna med bortskämt vatten. Situationen förvärrades av de låga kvalifikationerna hos motor- och pannteamet: till och med seniormekanikern för slagskeppet N.A. Tikhonov hade erfarenhet av att endast serva eldrörspannor , dessutom tilldelades han fartyget först i oktober 1902 (vanligtvis senioren) mekaniker utsågs långt före slutet av konstruktionen, därför hade han möjlighet att noggrant studera mekanismerna för det nya skeppet); hans assistenter var utexaminerade från Kronstadt Engineering School och studenter från Moskvas högre tekniska skola kallades till militärtjänst , men det finns ingen anledning att prata om de lägre leden. Som ett resultat levererades "Oslyabya" för brådskande reparationer vid kajen i den italienska hamnen La Spezia . En av juniormekanikerna, A. A. Bykov, skrev vid den tiden till sin vän vid Moskvas högre tekniska skola: "Vårt fartyg anses vara nytt, men allt på det, kan man säga, är gammalt ... vi har bara seglat för tre månader, och vi måste redan reparera alla pannbeslag... Myndigheterna ser på bilen som en extra sak på fartyget, och dessutom en grov sak, gjord av järn, gjutjärn. Slagskeppet var under reparation från 12 oktober till början av december. I slutet av den genomfördes ett vattentest av de dubbelbottnade facken, som visade att fodret på den inre bottnen passerar vatten genom sömmarna och nitarna. Det beslutades att skjuta upp elimineringen av denna defekt tills en större översyn.
Från La Spezia gick slagskeppet inte direkt till Fjärran Östern, som den alltmer försvårande situationen krävde, utan till Bizerte , där han -ArthurNo.tog . Den 23 november uppmärksammade A. A. Virenius inspektören av den mekaniska delen den enorma bränsleförbrukningen jämfört med andra fartyg: på Oslyabyas parkeringsplats brann det upp till 26 ton per dag och vid 12 knop, upp till 114 ton , medan "Tsesarevich" - 8 respektive 76 ton.
Den 31 januari 1904 nådde detachementet äntligen Djibouti och här fick de veta att ett krig hade pågått i flera dagar . A. A. Virenius fick, trots S. O. Makarovs starka protester , en order att återvända till Östersjön, dit Oslyabya anlände i april och stannade till i Kronstadt för reparationer. Utöver planerat arbete förbättrades ventilationssystemet.
Förseningen av detacheringen, orsakad av olika orsaker, och den efterföljande återkomsten till Östersjön fick ganska allvarliga konsekvenser för krigsförloppet. Stillahavsskvadronen fick inte den förstärkning den behövde, och inga försök gjordes att använda Oslyabya och kryssarna Aurora och Dmitry Donskoy som följde med den för att bekämpa leveransen av smuggelgods till Japan (desutom beställdes de redan kvarhållna fartygen från S:t Petersburg släpptes), även om en sådan möjlighet i princip var tillgänglig (kolreserver kunde placeras på ångfartygen från den frivilliga flottan "Saratov" och "Oryol" som var en del av detachementet; dessutom, när kriget började, hade A. A. Virenius en chartrad engelsk ångbåt "Aberlor" med 5800 ton kol). Men avlyssningen och förstörelsen av de japanska pansarkryssarna Nisshin och Kasuga som köptes i Italien var knappast möjlig: förutom den rent organisatoriska och tekniska komplexiteten att upptäcka fientliga fartyg som hade passerat Singapore vid den tiden , bör man inte glömma att de, även om de fortfarande helt oförmögen att strida, gick under brittisk flagg och kontrollerades av blandade japansk-engelska besättningar. Således, trots den uppenbara illegitimiteten att hissa flaggorna från "havets älskarinna" på dem (hela världen visste mycket väl vem dessa fartyg faktiskt tillhörde), kan en attack mot dem få extremt obehagliga konsekvenser för Ryssland. Mot denna bakgrund, för att uttrycka det milt, anklagelserna mot konteramiral A.A. Virenius av vissa författare, till exempel R.M. dessa fartyg.
Efter att reparationen avslutats inkluderades fartyget i 2nd Pacific Squadron som flaggskeppet för den 2:a pansaravdelningen under befäl av konteramiral D. G. Felkerzam (utöver Oslyabi inkluderade det de gamla slagskeppen Sisoy den store och Navarin , som samt pansarkryssaren "Admiral Nakhimov" ).
Den 2 oktober lämnade skvadronen under ledning av viceamiral Z. P. Rozhdestvensky Libava och, efter att ha nått Tanger , splittrades. Huvuddelen av avdelningen av D. G. Felkersam gick till Medelhavet för att komma in i Indiska oceanen genom Suezkanalen , och "Oslyabya" gick med i den första stridsavdelningen och gjorde som en del av den övergången runt Afrika till Madagaskar , där avdelningar återförenades, och "Oslyabya" höjde igen D. G. Felkerzams flagga .
Efter att ha stannat utanför Madagaskars kust, korsade skvadronen Indiska oceanen och befann sig under en tid utanför franska Indokinas kust, där den förband sig med konteramiral N. I. Nebogatovs 3: e Stillahavsskvadron som skickades efter honom . Under denna vistelse blev D. G. Felkerzam allvarligt sjuk och dog den 10 maj, redan på väg till Japan, men detta faktum var dolt för skvadronpersonalen (förutom Oslyaby-besättningen var det bara personalen på flaggskeppet Knyaz som visste om denna Suvorov" : dödsmeddelandet sändes från "Oslyabi" med en förinställd signal "Daviten gick sönder på skeppet"). Konteramiralens flagga fortsatte att flyga över slagskeppet , även om den 2:a pansaravdelningen faktiskt beordrades av Oslyabi-befälhavaren, kapten 1:a rang V. I. Ber .
I Tsushima-striden som bröt ut den 14 maj (27) 1905 blev Oslyabya tillsammans med flaggskeppet Suvorov, som öppnade eld klockan 13.49, huvudmålet för japanska skyttar. Situationen förvärrades av det faktum att den ryska skvadronen byggde om från två kolumner till en och, för att inte springa in i fartygen framför, tvingades Oslyabya nästan stanna, vilket gjorde det till ett lätt mål. När fartyget började röra sig igen hade flera granater redan träffat det. Bågtornet lyckades bara göra tre salvor: tre granater träffade det en efter en, och den tredje flög in i embrasuren och dödade alla tjänarna. Ett stort granat exploderade nära det första skottet på vardagsrumsdäcket. Genom ett hål, beläget mestadels ovanför vattnet, översvämmades de första och andra avdelningarna i det levande däcket; genom trasiga ventilationsrör började vatten rinna in i den vänstra fören 152 mm källare och tornet fack av fören tornet. Under en tid stoppade det andra skottet spridningen av vatten längs bodäcket. Vattnet skar av människorna som befann sig i dynamoernas och gruvfordonens främre kupé, men de lyckades få ut dem genom det främre tornet.
En kvart efter starten av striden tappade Oslyabya sin huvudsakliga toppmast, och det fanns minst 15 hål i fören. Fartyget höll gradvis på att sjunka framåt och lade sig i hamn. Ett stort granat, som förstörde rustningen, träffade kolgropen nr 10, som snabbt översvämmades; vatten började spridas in i den vänstra reservkrokkammaren . För att utjämna rullen började de översvämma de rätta korridorerna och sedan patronkällarna. Det aktre tornet och två 152 mm kanoner från den bakre kasematten fortsatte att skjuta mot fienden, resten av kanonerna sattes ur funktion.
Runt 14.25 rullade "Oslyabya" med en rulle på upp till 12 ° till babords sida, begravde sin näsa till själva hösen, ur funktion till höger; en brand rasade på rostras . Vatten från babords sida nådde de nedre kanonportarna och började strömma in bäckar genom dem. Löjtnant M. P. Sablin , som ledde kampen för överlevnad , efter att ha övertygat sig själv om omöjligheten att stoppa spridningen av vatten, klättrade upp på bron och rapporterade om oundvikligheten av att slagskeppet dör . Kommendörkapten 1:a rang V. I. Baer , som skadades i början av striden, beordrade laget att gå uppför trappan och fly. Själv vägrade han att lämna fartyget. Runt 14.40 gick "Oslyabya" ombord och sjönk några minuter senare. 23 officerare, 9 konduktörer och 472 lägre grader dog med slagskeppet . Jagarna " Brave ", " Buyny ", " Bystroy " och bogserbåten " Svir " som närmade sig platsen för fartygets död lyfte upp 376 personer ur vattnet, men 27 av dem dog sedan i det pågående slaget.
