| Sisoy den store | |
|---|---|
| Service | |
| ryska imperiet | |
| Fartygsklass och typ | Squadron slagskepp |
| Tillverkare | Nya amiralitetet , Sankt Petersburg |
| Bygget startade | 25 juli 1891 |
| Lanserades i vattnet | 20 maj 1894 |
| Bemyndigad | augusti 1896 |
| Uttagen från marinen | 1905 |
| Status | Dödad i slaget vid Tsushima |
| Huvuddragen | |
| Förflyttning | design 8880 ton, faktisk 10 400 ton |
| Längd | 107,24 m |
| Bredd | 20,73 m |
| Förslag | 7,5 m |
| Bokning |
Bälte 305-406 mm, traverser 229-203 mm, övre bälte och kasematt 127 mm, torn 305 mm, barbettar 305-127 mm, styrhytt 229 mm, däck 63,5-51 mm |
| Motorer | 2 vertikala trippelexpansionsångmaskiner , 8 cylindriska pannor |
| Kraft | 8635 l. Med. ( 6,4MW ) |
| hastighet | 15,65 knop (29 km/h ) |
| Beväpning | |
| Artilleri |
4 × 305 mm/40 kanoner, 6 × 152 mm/45 kanoner, 12 × 47 mm kanoner, 14 × 37 mm kanoner, 2 × 63,5 mm landningskanoner |
| Min- och torpedbeväpning | Sex 381 mm torpedrör |
| Mediafiler på Wikimedia Commons | |
Sisoi Veliky är det femte av Östersjöflottans slagskepp, byggt enligt det 20-åriga varvsbyggnadsprogrammet som antogs 1881 . Han dog i slaget vid Tsushima den 14-15 maj 1905 (hädanefter anges datumen enligt gammal stil). Uppkallad för att hedra den forntida asketen Abba Sisoy den store ( 500-talet ).
Deplacement enligt projektet är 8880 ton, totalt verkligt - 10 400 ton Full längd - 107,24 m, längs lastvattenlinjen - 105,16 m, mellan vinkelräta - 101,19 m; den största bredden längs GVL - 20,73 m; djupgående på jämn köl enligt projektet - 6,71 m, faktisk - 7,5 m.
Bokning ( stål-järnplattor ): huvudbälte (69,19 x 2,18 m) - 406-305 mm; övre bälte (46,33 x 2,24 m) - 127 mm; traverser - 229-203 mm; däck - 63,5-51 mm; torn - 305 mm, deras barbettes - 305-127 mm, torntak - 63,5 mm; kasematt (19,2 x 2,29 m) - 127 mm, kasematttak - 38 mm; hytt - 229 mm, hytttak - 12,7 mm.
Beväpning: fyra 305 mm 40-kaliber kanoner i två torn; sex 152 mm 45-kaliber Kane-pistoler i kasematten; 12 47 mm enpipiga, fyra 37 mm fempipiga och 10 enpipiga Hotchkiss kanoner; två 63,5 mm Baranovsky landningspistoler; sex undervattensminfordon ; 50 min barriär .
Maskinernas effekt under testerna är 8635,22 liter. Med. Designhastighet - 16 knop, vid tester - 15,65 knop. Cruising räckvidden under projektet med en full tillgång på kol i ekonomisk framsteg är 4440 miles.
Utkastet till nästa baltiska slagskepp utarbetades av Marine Technical Committee (MTC) i september 1890. Även om det första av slagskeppen i det 20-åriga skeppsbyggnadsprogrammet , kejsaren Alexander II , valdes som huvudprototyp , liknade det nya skeppet på många sätt det Navarinska slagskeppet under konstruktion . Enligt detta projekt skulle "Gangut No. 2" (det var namnet på skeppet innan det fick namnet, eftersom det byggdes i New Admiralty efter slagskeppet " Gangut ") ha följande huvudegenskaper:
Åsikterna från berömda amiraler om detta projekt visade sig vara motsägelsefulla. Så A. A. Peshchurov och S. O. Makarov föreslog att inte en, utan två 305 mm kanoner skulle installeras i akterhacken, och P. P. Pilkin ansåg att det var möjligt att helt överge akterbarbettan genom att installera två 229 mm kanoner i aktern i kasematter, dvs. , för att återgå till beväpningsschemat för "kejsaren Alexander II". S. O. Makarov, P. P. Pilkin och V. P. Verkhovsky ville öka maskinernas kraft och hastighet genom att minska tjockleken på pansarskyddet. S. O. Makarov föreslog att överge 152 mm kanonerna och ersätta dem med två 229 mm kanoner, och V. P. Verkhovsky ansåg att artilleribeväpningen var för mångsidig. Men den mest fantastiska recensionen skickades av viceamiral N. V. Kopytov : han rekommenderade att slagskeppet helt skulle överges genom att bygga en kryssare, vars projekt föreslogs till dem redan 1869; han ansåg att baggen var skeppets huvudvapen.
Som ett resultat beslutade MTK att öka antalet 305 mm kanoner till fyra och höja maskinernas effekt till 8500 hk. s. var det dock inte möjligt att göra detta inom ramen för en deplacement på 8500 ton. Den 29 januari 1891 godkändes projektet i allmänna termer, och efter undertecknandet av den verkställande direktören för sjöministeriet , N. M. Chikhachev , började utvecklingen av detaljerade ritningar. Den 6 mars godkändes specifikationen, medan deplacementet ökade till 8880 ton; fartygets dimensioner ökade också något.
Efter en tid avgjorde de - som det senare visade sig, inte helt - frågan om fartygets genomsnittliga artilleri. Med tanke på motiverade argumenten från S. O. Makarov och V. P. Verkhovsky om olämpligheten av att ha två kaliber medelstort artilleri (152 och 120 mm), bestämde de sig för att installera endast en - men inte modern 120 mm Armstrong-kanoner, men redan föråldrade 152 mm 35 - kaliber (sådana vapen fanns redan på alla andra slagskepp byggda och under konstruktion.
Konstruktionen av skeppet började den 25 juli 1891 i Nya amiralitetets träbåthus . Senior skeppsbyggare V.V. Maksimov utsågs till byggmästare , senare ersattes han av yngre skeppsbyggare A.I. Mustafin ; Den allmänna ledningen utfördes av befälhavaren för S:t Petersburgs hamn, konteramiral V.P. Verkhovsky. Den 21 december inkluderades slagskeppet i listorna över flottan med tilldelningen av namnet "Sisoy den store" för att hedra ett av de kristna helgonen (det här namnet användes ibland av ryska fartyg tidigare). Den 18 februari 1892, efter antagandet av en ny klassificering av krigsfartyg, blev Sisoy den store listad som ett skvadronslagskepp (innan det kallades det pansarskepp). Det officiella bokmärket ägde rum den 7 maj; det besöktes av kejsar Alexander III och tronarvingen, den blivande kejsaren Nicholas II .
Konstruktionen stannade nästan av på grund av byråkratiska förseningar: det visade sig att huvuddirektoratet för skeppsbyggnad och försörjning (GUKiS), som ansvarade för materialstödet till byggnaden, glömde att sluta kontrakt för tillverkning av för- och akterstolpar, styrram och propelleraxelfästen. Efter misslyckade försök att beställa dessa delar av skrovet utomlands, utfärdades order till inhemska företag - Putilov (propelleraxelfästen) och Aleksandrovsky (allt annat) anläggningar. Den senare bröt upprepade gånger avtalsvillkoren, och beställningen av "Sisoy den store" var inget undantag. Bråket mellan anläggningens ledning med GUKiS och befälhavaren för S:t Petersburgs hamn ledde till att V.P. Verkhovsky den 5 oktober 1893 direkt anklagade anläggningen för att inte uppfylla slagskeppets beredskapstider. Detta var delvis sant, men huvudorsaken till den kroniskt utdragna konstruktionen låg i den allmänna förvirringen och ineffektiva förvaltningen av statligt ägd skeppsbyggnad i det ryska imperiet, såväl som i svagheten i produktionsbasen (samma Putilov-fabrik, som var ett av de mäktigaste inhemska företagen, gick med på att tillverka propelleraxelfästen först efter avslutat liknande arbete för senare beställda slagskepp av Poltava -typ, och i slutändan måste fästena för Sisoya tillverkas av den mycket svagare Alexander -fabriken).
Den ständiga omarbetningen av projekten vid ITC bidrog också till förseningen av arbetet och överlastningen av fartygen. Så den 28 augusti 1891 beordrade chefen för sjöministeriet , N. M. Chikhachev , installationen av två undervattensminfordon på Sisoi Veliky utöver de redan planerade sex ytminorna, vilket skulle ha orsakat en överbelastning på 26 ton. Den här gången lyckades dock byggaren övertyga amiralen att överge denna idé, och den 1 december godkände MTK installationsplatserna för endast tidigare planerade fordon: en för och akter och fyra ombord. Samma beslut förutsåg två gruvfordon för beväpning av ångbåtar, två pumpar, två "luftskydd" (cylindrar) för tryckluft, från 40 till 50 sfäriska minor i barriären (senare stannade de vid antalet 50 stycken) och två 75-cm "Mangin lanterns" (spotlights).
I början av 1893 beslutade man istället för barbetteinstallationer att använda torninstallationer av den typ som användes på krigsskeppet Navarin. Samtidigt bestämde de sig för att ersätta huvudkalibern med de senaste 305 mm kanonerna med en piplängd på 40 kalibrar och den mellersta med sex snabbskjutande 152 mm Kane kanoner med en piplängd på 45 kalibrar. Emellertid beställdes anordningar för matning av patroner till 152 mm vapen bara nästan två år senare - den 4 december 1895. De var tänkta att tillverkas och installeras på fartyget av Metal Plant . De planerade förändringarna i artilleriets sammansättning orsakade en överbelastning på 52,4 ton. Senare ökade den ännu mer, eftersom sammansättningen av artilleri med liten kaliber utökades: 10 37 mm enpipiga Hotchkiss-kanoner lades till för att placera dem på stridsmars . MTK, efter att ha beslutat att ändra artilleriets sammansättning, brydde sig inte om att släppa de relevanta ritningarna i tid, vilket återigen försenade konstruktionen av fartyget.
Den 5 oktober 1893 rapporterade V.P. Verkhovsky återigen till GUKiS om nedgången i arbetet vid Sisoy Veliky: Alexanderfabriken , på grund av sen leverans av stål, kunde inte producera akterstolpen och styrramen i tid. I december samma år lyckades V.P. Verkhovsky anförtro beställningen av spararna till hamnen i Kronstadt - hamnen i S:t Petersburg, till vilken denna order ursprungligen gavs, hade ingen mastverkstad alls (det verkar som att GUKiS visste inte riktigt vilket företag som hade vilken produktionskapacitet ).
Den 1 april 1894 testades 67 fack för vattenbeständighet, de återstående åtta testades senast den 10 maj. Den 13 maj tillsatte befälhavaren för S:t Petersburgs hamn en kommission, som tre dagar senare undersökte skrovet och fann att allt arbete utfördes korrekt i enlighet med ritningar och specifikationer, och sjösättningsvikten var 4009 ton.
Den högtidliga sjösättningen ägde rum den 20 maj 1894. Ombord på yachten " Polyarnaya Zvezda " sågs ceremonin av den framtida kejsaren Nicholas II. Från 1894 till 1900 kommandot över slagskeppet utfördes av en kapten av första rang, och sedan 1899 av konteramiral Alexander Nikolaevich Parenago .
Fullbordandet av slagskeppet flytande var också mycket långsamt. Så, den 16 augusti, påminde GUKiS MTK om att ritningarna av masterna och topparna, som skulle vara gjorda senast den 1 augusti, fortfarande är under övervägande, och ritningarna av rälsen för försörjning av skal och laddningar håller fortfarande på att utvecklas. av MTK:s artilleriinspektion. Dessutom har inte ritningarna över dräneringssystemet, minvapen, placering av båtar och allmän fartygsventilation godkänts.
Två vertikala trippelexpansionsmaskiner med en kapacitet på 4250 hk vardera. Med. var och en, beställd av Baltic Shipyard , levererades i rätt tid. I slutet av 1895 var de förberedda för sjöförsök, men skrovarbetets ofullständighet tillät inte att de kunde genomföras. Maskinerna var tvungna att demonteras och fartygets ibruktagande sköts återigen upp. Arbetet med tillverkning och installation av dräneringsanläggningar var ganska framgångsrikt, endast Worthington-pumpar försenades i leveransen. Till slut togs en pump från de som beställdes till "kejsaren Alexander II", och den andra MTK den 14 februari 1894 beställdes att ersättas med en Clark-Chapman systempump.
Yttre vyritningar med långsträckta skorstenar och en mast flyttad till aktern lämnades in för godkännande till ITC den 16 januari 1895, men bara fyra månader senare godkändes de slutligen.
I januari 1896 skickade befälhavaren för slagskeppet, kapten 1:a rang Sidensner , en rapport till V.P. Verkhovsky, där han bad "att ordna en huvudstadsbefälhavarhytt på akteröverhänget av Spardek och placera huvudkompassen i denna hytt, ” men fick avslag: han ansökte till sin medan befälhavaren för slagskeppet "Gangut" N.I. Skrydlov , men ännu inte avslutat avverkning "förstördes på insisterande av en annan befälhavare för slagskeppet, kapten 1st Rank Birilev. Det här fallet visar att sådan loggning inte är nödvändig, särskilt på Sisoy, som redan är överbelastad.”
Chefen för sjöfartsministeriet satte ett slutdatum för byggnadsarbetet - den 15 september 1896, men tre veckor tidigare, den 23 augusti, innehöll listan över oavslutade arbeten fortfarande 92 föremål, inklusive dränerings- och ventilationssystem, samt en av de två torninstallationer . Dessutom var det nödvändigt att byta styrväxel som visade sig vara felaktig - för att inte slösa tid tog de det klart från ett av slagskeppen av Poltava -typen.
I augusti 1896 anlände Sisoy den store till Kronstadt och lades till kaj, där hon stannade till den 12 september. Den 23 september ägde preliminära tester rum vid mätlinjen Kronstadt. Maskinen fungerade ganska bra, fartyget nådde en hastighet på 15,5 knop. Den 5 oktober lämnade slagskeppet Kronstadt för officiella sjöprövningar. Under de fem timmar som Sisoy the Great var i full gång märktes inga fel i driften av dess mekanismer, och deras totala kapacitet var 8494,63 liter. Med. Alla fyra körningarna på mätlinjen genomfördes också framgångsrikt, den genomsnittliga totaleffekten under vilken uppgick till 8635,22 liter. Med. Den uppnådda hastigheten på 15,65 knop ansågs vara ganska tillfredsställande.
Fartygets skrov hade en dubbel botten för 14-79 ramar och en dubbelsida från 20 till 76 ramar. Dubbelbottenutrymmet minskade från 1,22 m i kölområdet till 0,76 m vid sidorna; avståndet mellan de yttre och inre sidorna var ca 1,7 m. Det fanns sex kontinuerliga inre stringers på varje sida ; den fjärde av dem, räknat från kölen, var vattentät genom hela dubbla botten, och den sjätte (nedre hyllan) var vattentät över hela dubbelsidan. Avståndet mellan ramarna 17-76 var lika med 1,22 m; i fören och aktern på dem minskade den till 0,91 m.
Skrovet hade sidokölar 35,05 m. Stammen var förstärkt med horisontella stålribbor "för att öka dess styrka som en slagkolv."
Slagskeppets osänkbarhet säkerställdes av längsgående och tvärgående vattentäta skott. De längsgående skotten var placerade på ett avstånd av 1,83 m i fören och 2,44 m över 24-54 ramar från innersidorna och hade en höjd av ca 6,7 m från innerbotten. Utrymmet mellan dem och de inre sidorna upptogs av kolgropar. Det genomsnittliga längsgående skottet var beläget mellan 29 och 65 ramar till en höjd från den andra botten till pansardäcket. De tvärgående huvudskotten var placerade på ramarna 5, 9, 14, 20, 29, 42, 54, 65, 76 och 79; skott på 5:e, 9:e, 14:e, 29:e och 65:e ramarna nådde levnadsdäcket, den 20:e, 42:e, 54:e och 76:e - till batteridäcket, på 79:e - till plattformen.
Stål- och järnplåtar användes för att skydda fartyget . Huvudbältet längs vattenlinjen täckte fartygets mellersta del från 20 till 76 ramar , dess längd var 69,19 m och dess höjd var 2,18 m, varav 1,22 m under vattenlinjen enligt projektet. över motor- och pannrummen i den övre delen (på en höjd av 1,22 m) var 406 mm, mot underkanten minskade den till 203 mm. Framför pannrummen och bakom maskinrummen minskar bandtjockleken till 305 mm i övre delen, och till 152 mm mot underkant. Framför och bakom bältet är stängt av pansartraverser med en tjocklek av 229 (för) och 203 (akter) mm; dess tjocklek till traversernas nedre kant minskar till 152 respektive 127 mm.
Ovanför huvudbältet i nivå med levnadsdäcket fanns det övre bältet , eller nedre kasematten. Den hade en längd av 46,33 m och en höjd av 2,24 m och bestod av 127 mm plattor.
Det platta pansardäcket hade en tjocklek på 63,5 mm inom det nedre bältet och 51 mm utanför det. Hon gick ner till aktern och fören, och förstärkte stammen i det senare fallet .
Medelkaliber artillerikasematten (övre kasematten ) var placerad i nivå med batteridäcket och hade en längd av 19,2 m, en höjd av 2,29 m och en tjocklek av 127 mm. Från ovan var den täckt med 38 mm pansar.
Barbetterna i huvudbatteritornen hade en tjocklek på 305 mm, minskade under batteridäcket till 254 mm utanför det övre bältet och upp till 127 mm inom det. Själva tornen hade 305 mm tjocka pansar och 63,5 mm tak.
Konstruktionstornet var 229 mm tjockt, med ett 12,7 mm tak som täckte det ovanifrån.
Huvudkalibern inkluderade fyra 305 mm kanoner med en pipalängd på 40 kalibrar [1] . "Sisoy den store" blev det första slagskeppet utrustad med dessa vapen. De installerades parvis i två torn i för och akter.
Medelkalibern bestod av sex 152 mm Kane snabbskjutande kanoner med en pipalängd på 45 kalibrar [1] . Dessa kanoner blev standard på alla slagskepp i den ryska flottan, från och med Sisoy den store. De installerades först på Rurik pansarkryssare. Alla sex kanoner fanns i mitten av skeppet i en kasematt på batteridäcket.
Antiminkalibern representerades av 47 mm och 37 mm Hotchkiss snabbskjutvapen. Fyra 47 mm enpipiga kanoner fanns i batteriet på övre däck, fyra till - på batteridäcket (två vardera i fören och aktern) och de sista fyra - på spardäcket (två vardera vid conning-tornet och klakterbron).
Två fempipiga 37 mm kanoner installerades vid styrhytten och på vingarna på bron monterades tio enpipiga kanoner på stridsmarschen. Det var planerat att installera ytterligare två enpipiga kanoner på akterbalkongen, men de hade inte tid att göra detta.
Liksom alla ryska fartyg av den tidens första rang bar Sisoy den store två 63,5 mm Baranovsky-landsättningskanoner. På fartyget fanns maskiner för dem längs sidorna i spardäckets mellersta del .
Sex minfordon installerades på fartyget : en i för- och aktern och två på varje sida. Förutom dessa anordningar tillhandahölls transport av ytterligare två anordningar för att beväpna ångbåtar med dem.
Slagskeppet transporterade 50 sfäriska minor , som installerades från "gruvflottar" (en sorts "katamaraner" från en ångbåt och långbåt, förbundna med ett speciellt golv).
Fartyget hade två huvudångmaskiner med en projicerad effekt på 4250 hk. Med. vardera vid 100 rpm och ett ångtryck på 8,87 atm. Högtryckscylindrar hade en diameter på 1041 mm, medium - 1524 mm, låg - 2286 mm, kolvslag - 1067 mm.
Ånga genererades i åtta eldrörspannor , fyra av dem var dubbla och fyra var enkla. Den totala värmeytan var 2202 m², rosterytan var 78,78 m².
Enligt projektet skulle kraftverket ge ett slag på 16 knop; på försök, trots att det översteg maskinernas kraft (den nådde 8635 hk), visade fartyget endast 15,65 knop.
Den normala tillgången på kol tillhandahölls vid 550 ton, full - 975 ton. Kryssningsräckvidden med en normal respektive full försörjning på 10 knop skulle vara 2530 och 4440 miles , vid full fart - 1256 och 2220 miles .
Dränerings- och brandbekämpningssystemen inkluderade fyra ång-"turbiner" med ett flöde på 750 t/h, två Friedman -systemejektorer , två Worthington-system ångpumpar med en tillförsel på 125 t/h och en brandpump av Shand-Mason-systemet . En av Worthingtons pumpar ersattes av en Clark-Chapman pump på grund av tillverkningsförseningar.
Fartyget var utrustat med två master - en stormast av trä "för signaler" (på dess mars fanns det en 75-cm Mangin-strålkastare) och en stålförmast (höjd 16,76 m) med ett stridstopp , på vilket 37-mm Hotchkiss-kanoner fanns belägen , och den andra Mars för den andra "stridselektriska lyktan" (sökljus).
Projektet förutsåg följande uppsättning båtar : två 34-fots ångbåtar , 20-årade långbåtar , 16-årade arbetsbåtar , 14-årade lätta båtar , 6-årade yal och 6-årade valbåtar . Av någon anledning gjordes de senare enligt olika ritningar: en - accepterad för valbåtsklipparen " Plastun ", den andra - fregatten " Svetlana ".
1897-1898 deltog skeppet, som en del av konteramiral P.P. Andreevs skvadron , i den internationella fredsbevarande operationen på Kreta [2] .
Slagskeppet deltog i slaget vid Tsushima. Under dagstriden fick fartyget, som ingick i den 2:a pansaravdelningen, ganska stora skador. På natten attackerades slagskeppet av japanska jagare och fick en torpedträff, som visade sig vara dödlig för honom. På morgonen den 15 maj, med en kraftig roll, nådde fartyget Tsushima Island, där det möttes klockan 07:20 av tre japanska hjälpkryssare och en jagare. När han såg undergången för sitt skepp gick befälhavaren M.V. Ozerov med på det japanska erbjudandet att kapitulera, varefter japanerna började evakuera fartygets besättning. På morgonen den 15 maj 1905 sjönk slagskeppet 3 mil nordost om Kap Karasaki och den 2 september 1905 uteslöts det från listorna över Östersjöflottans fartyg.
Också på fartyget var flaggskeppets maskiningenjör vid högkvarteret för befälhavaren för den andra skvadronen av Stillahavsflottan, överste KIMF Obnorsky, Viktor Aleksandrovich
"Sisoy den store" designades under de åren då ryska amiraler inte kunde bestämma sig för den mest föredragna typen av slagskepp. Efter att först ha byggt två ganska stora slagskepp fokuserade på ramningstaktik (" kejsar Alexander II " och " kejsar Nicholas I "), började de bygga Navarin , som blev det första "fullfjädrade" ryska skeppet för skvadronstrid, och nästan omedelbart - uppriktigt sagt svag " Gangut ", upprepar schemat för de två första slagskeppen, men avsevärt reducerad i storlek. Sisoy den store, som blev det femte baltiska slagskeppet (inte medräknat Peter den store som byggdes mycket tidigare än andra fartyg och den redan helt föråldrade Peter den store ), byggdes till slut enligt det ganska framgångsrika Navarin-schemat, som sedan dess har blivit klassiker för alla ryska slagskepp från eran före dreadnought. Men under dess utformning gjordes ett antal felberäkningar, förvärrade av överbelastning och mycket dålig kvalitet på arbetet. .
Huvudkalibern på "Sisoy den store" motsvarade helt sin era, och de 305 mm 40-kaliber ryska kanonerna själva var bland de bästa i världen. Det är sant att deras goda ballistiska egenskaper till stor del förblev ouppfyllda på grund av den låga brandhastigheten, på grund av ett antal skäl, inklusive den inte särskilt framgångsrika designen av slutaren. Dessutom hade de ryska amiralerna mycket fel när de bedömde arten av de kommande striderna, vilket resulterade i antagandet av lätta skal, vilket visade sig vara ineffektivt efter resultaten av det rysk-japanska kriget . Detta är dock inte en nackdel med fartyget som sådant. .
Den genomsnittliga kalibern på sex snabbskjutande 152 mm Kane-kanoner [1] med en pipalängd på 45 kalibrar var i allmänhet nästan tillräcklig, särskilt med tanke på skeppets relativt lilla designförskjutning. Den stora nackdelen med dessa vapen var svaga lyftmekanismer, som ofta gick sönder när man sköt i maximala höjdvinklar, men detta manifesterades till fullo endast i det rysk-japanska kriget , där, i motsats till prognoserna från amiraler i nästan alla länder, inklusive ryssar strider utkämpades ofta på otänkbara avstånd från 1890-talet. Denna brist kunde åtgärdas genom att förstärka lyftmekanismerna, men detta gjordes inte.
En annan nackdel med medelkalibern "Sisoya the Great" är förknippad med placeringen av alla sex vapen i en gemensam kasematt. I slaget vid Tsushima räckte en lyckad träff för att starta en eld som varade i cirka två timmar och berövade fartyget fyra av de sex kanonerna, och de återstående två kunde bara siktas med stor svårighet. Men vid tidpunkten för utformningen började placeringen av medelkalibervapen i enskilda kasematter eller torn bara göra sin väg (till exempel på de japanska slagskeppen av Fuji -typ, som byggdes senare , av tio 152- mm kanoner, endast fyra placerades i individuella kasematter, och de övriga sex stod på däck, endast täckta av anti-fragmenteringssköldar).
Antiminartilleriet från Sisoya den store, som inkluderade nästan tre dussin 47 mm och 37 mm Hotchkiss kanoner, kunde anses vara tillräckligt vid tidpunkten för dess design, men i slutet av århundradet blev det uppriktigt sagt svagt: vapen av denna kaliber var för ineffektiva mot nya jagare, vars deplacement nådde , och sedan översteg den 300 ton. Den kunde dock ha förstärkts utan större svårighet genom att ersätta småkalibriga kanoner med kraftfullare 75 mm, vilket kanske var delvis gjort som förberedelse för aktionen av den andra Stillahavsskvadronen . Men närvaron av stridstoppar med ett dussin 37-mm kanoner var ett uppenbart överskott, och också mycket skadligt: en högt liggande tunga toppar överbelastade skeppet och försämrade dess stabilitet. Den skulle ha demonterats tillsammans med den tunga förmasten, ersatt av en lätt konstruktion avsedd endast för signalering, men det gjordes inte.
Pansarskyddet för fartyget motsvarade praxis från sin tid, men redan vid designtillfället var det föråldrat. Dök upp i slutet av 1880-talet - början av 1890-talet, snabbskjutande medelkalibervapen med tillräckligt kraftfulla högexplosiva granater kunde lätt förstöra obepansrade extremiteter, vilket hotade fartyget med döden även med ett helt intakt bälte. Men vid tidpunkten för designen hade stålhärdningsmetoder som gjorde det möjligt att drastiskt minska tjockleken på pansarplåtar med bibehållen projektilmotstånd ännu inte utvecklats, därför för att säkerställa tillförlitlig täckning för motor- och pannrum och ammunitionsmagasin från stora -kaliber projektiler på förväntade stridsavstånd som inte överstiger två miles, jag var tvungen att göra ett mycket tjockt bälte, och detta tvingade mig i sin tur att begränsa dess längd. Sisoy den store var långt ifrån det sämsta fartyget i detta avseende: dess bälte skyddade nästan 70 % av fartygets längd, medan skyddet i andra flottor ofta visade sig vara något mer än 50 % långt. Utöver detta hade Sisoy den store ett ganska långt övre bälte ovanför huvudet, vilket ökade fartygets osänkbarhet genom att förhindra vatten från att komma in i skrovet när en vältning inträffade. Ändå kan man inte annat än att erkänna att ITC , liksom designinstitutioner i andra länder, inte hade tillräckligt förutseende för att inse vikten av fullständig vattenlinjereservation under förhållandena för det snabbskjutande artilleriet som dök upp. Det skulle vara mer korrekt att öka längden på bältet och offra dess tjocklek, för att inte nämna det faktum att den utdragna konstruktionen av "Sisoy den store" gjorde det möjligt att helt omforma skyddet genom att ersätta stål-järnplåtarna med härdade sådana som hade dykt upp vid den tiden enligt Harvey-metoden , vilket avsevärt skulle öka skeppets stridsförmåga. Det var sant att för att besluta om en sådan åtgärd var det nödvändigt att överge "ekonomin", men detta gjordes först efter det katastrofala nederlaget för flottan i det rysk-japanska kriget .
Artilleriskyddet var ganska tillräckligt. Tornens 305 mm pansar var nästan "oförstörbar", och det var mer sannolikt att tornet misslyckades på grund av tekniska skäl eller på grund av skador på kanonerna (i slaget vid Tsushima, till exempel, misslyckades den horisontella riktningsmekanismen vid båstornet på "Sisoya den store", även om de själva vapen och instrument placerade inuti tornet förblev intakta). Kasematpansar på 127 mm av 152 mm kanoner skyddade ganska tillförlitligt medelkalibervapen från eld, men det var inte avsett att skydda mot granater med stor kaliber. En betydande nackdel var endast placeringen av alla vapen i en gemensam kasematte .
Endast den inte särskilt höga hastigheten på fartyget kan orsaka vissa klagomål, även om 16-knopshastigheten vid tidpunkten för designen var ganska tillräcklig. Det var sant att det inte var möjligt att uppnå det, men anledningen till detta är i första hand överbelastningen av fartyget, och inte avsaknaden av projektet som sådant .
Sålunda, ur själva projektets synvinkel, var Sisoy den store ett helt modernt fartyg med kraftfullt artilleri och bra pansarskydd. Dess verkliga kvaliteter visade sig dock vara betydligt lägre på grund av två problem med inhemsk skeppsbyggnad - överbelastning och dålig kvalitet på arbetet. Överbelastningen ledde till en betydande fördjupning av fartyget, som ett resultat av vilket en betydande del av dess pansarbälte försvann under vattnet; Men i viss mån löstes problemet av ett ganska långt 127 mm övre bälte: dess tjocklek var tillräcklig för att motstå högexplosiva granat med medelkaliber, vilket utgjorde den största faran för flytkraften och stabiliteten hos fartyg med ofullständig vattenlinjepansar . Men en byggnad av låg kvalitet kunde bara korrigeras med en dyr översyn och modernisering, vilket aldrig gjordes. Som ett resultat var Sisoy den store praktiskt taget dömd till döden på grund av flera inte särskilt farliga träffar i den främre obepansrade delen av skrovet. Även om Tsushima-striden slutade i nederlag för inte den ryska utan den japanska flottan, är det högst tveksamt att han skulle ha lyckats nå inte bara Vladivostok utan till och med till närmaste koreanska kust: hans vattentäta skott visade sig vara så bräcklig .