Järnvägstransport i Yakutia
Den aktuella versionen av sidan har ännu inte granskats av erfarna bidragsgivare och kan skilja sig väsentligt från
versionen som granskades den 10 oktober 2017; kontroller kräver
6 redigeringar .
Järnvägstransporter i Yakutia är en av de viktigaste komponenterna i republikens transportsystem. Utvecklingen av järnvägstransporter i republiken är förknippad med utsikterna för att intensifiera dess ekonomiska utveckling, utveckla fyndigheter av ett antal mineraler, inklusive en betydande del av republikens territorium (där majoriteten av dess befolkning bor) i zonen av transporttillgänglighet året runt och minska kostnaderna för att organisera norra leveranser .
Järnvägslinjer
Järnvägslinjer som passerar genom republikens territorium:
- sektion av "Big BAM" med en längd på flera tiotals kilometer, intill Khani-stationen, belägen vid den 1864:e kilometern av BAM vid korsningen mellan de östsibiriska och fjärran österländska järnvägarna i den sydvästra delen av republiken nära gränserna för Trans-Baikal-territoriet och Amur-regionen på territoriet för byn med samma namn , som tillhör Neryungri-regionen (samtidigt är avståndet från Khani till Neryungris regionala centrum cirka 700 kilometer) [1] [2] [3] ;
- en del av motorvägen Amur-Yakutsk under uppbyggnad , som förbinder BAM (Bestuzhevo-korsningen, 2375 km) med de södra och centrala regionerna i Yakutia, som börjar ungefär från Yakutsky-korsningen (285 km AYAM) på gränsen mellan Amur-regionen och Yakutia ; passerar genom Berkakit - Neryungri (i drift sedan slutet av 1970 -talet ) - Aldan - Tommot (i drift sedan mitten av 1990-talet) - Nizhny Bestyakh (avsnittet är i slutskedet av byggandet);
- sektion av järnvägslinjen Ulak - Elga , som förbinder Elginskoye-kolfyndigheten i sydöstra Yakutia med Ulak-korsningen av Far Eastern Railway [4] .
Organisationer associerade med järnvägstransporter
Organisationer som driver och bygger järnvägslinjer på republikens territorium:
- Far Eastern Railway är en del av Baikal-Amur Mainline, inklusive sektionen som gränsar till Khani-stationen (vid korsningen med East Siberian Railway) och den södra delen av Amur-Yakutskaya Mainline (till Neryungri-Gruzovaya station)
- Järnvägar i Yakutia - den norra delen av Amur-Yakutsk huvudlinjen från stationen. Neryungri-Gruzovaya till Tommot (beställd sektion), deltar också i att finansiera byggandet av Tommot - Nizhny Bestyakh-sektionen (generalentreprenör - Transstroy-Vostok Corporation)
- Mechel företagsgrupp - järnvägslinjen Ulak - Elga .
Godstransporter och järnvägens inverkan på Yakutias ekonomi
Det viktigaste steget mot genomförandet av målprogrammet "Schema för integrerad utveckling av produktivkrafter, transporter och energi i republiken Sakha (Jakutia)" [5] var byggandet av Berkakit-Tommot-Yakutsk-järnvägen, som, i kombination med byggandet av vägar och moderniseringen av vatten- och lufttransporter, kommer att bli grunden för transportnätverket och kommer att radikalt förbättra hela transporten och den ekonomiska situationen i 1/5 av Rysslands territorium.
Bygget av järnvägen Berkakit - Tommot - Yakutsk började 1985, redan under sovjetåren, men på 90-talet, på grund av ekonomiska svårigheter i landet, var den frusen. Vid den tiden nådde rälsen Tommot. Ett nytt steg i genomförandet av projektet inleddes 2002 med aktiv hjälp av Yakutias dåvarande president , V. A. Shtyrov . 2004 togs sektionen Neryungri-Tommot i permanent drift i och med att passagerartrafiken startade och 2005 fortsatte byggandet av järnvägen norrut till Jakutsk.
Nu har byggandet av den andra etappen av järnvägen - Tommot - Nizhny Bestyakh-sektionen gått in i slutskedet. I november 2011 ägde läggningen av "den gyllene länken" rum vid den framtida Nizhny Bestyakh-stationen [6] . Byggandet av Nizhniy Bestyakh-stationen och andra anläggningar, banlastning, fiberoptisk kabelläggning och andra arbeten pågår. Godtagande till permanent drift av hela linjen är planerad till 2013-2014.
Amur-Yakutsk-järnvägen, även om den ännu inte är färdig, har en positiv effekt på den ekonomiska utvecklingen i regionen. Två stora distrikt i republiken, Neryungrinsky och Aldansky, samt, i stor utsträckning, en grupp uluses vid floden, bytte till året runt tillhandahållande av varor och materiella resurser. För närvarande exporterar den fungerande platsen huvudsakligen kol - cirka 9 miljoner ton per år, och importerar oljeprodukter - 240-250 tusen ton och 600-700 tusen ton industri- och livsmedelsprodukter.
Järnvägens ankomst till Yakutsk kommer att radikalt förändra republikens transportsystem, särskilt i de centrala uluserna, där de flesta av dess befolkning bor. Den huvudsakliga godstrafiken till Jakutsk kommer att övergå till järnvägstransporter, vilket kommer att leda till en minskning av flodtransporterna och en ökning av godstrafiken på väg och delvis med flyg. Vid det här laget kommer ett lasthanteringskomplex att byggas på högra stranden av Lena, samt motorvägarna året runt Yakutsk-Vilyuysk-Mirny, Yakutsk-Khandyga-Magadan och, på lång sikt, Yakutsk-Verkhoyansk. I effektiv växelverkan är komplementaritet mellan olika typer av transporter nyckeln till framgång, utveckling av transportkomplexet och republikens ekonomi som helhet [7] .
I detta avseende är projektet med en kombinerad järnvägs-vägbro över Lena avgörande för utvecklingen av transporter i republiken (se för mer information: Transport i Yakutia # Bro över Lena i Yakutsk-regionen ).
Planerade järnvägslinjer
De viktigaste riktningarna för utvecklingen av järnvägstransporter i republiken tillhandahåller byggandet av banbrytande järnvägslinjer som kommer att passera genom de platser där kolväten, kol, järnmalm, titan, polymetalliska och guldmalmsråvaror förekommer och kommer att bidra till utvecklingen av industri- och råvarupotentialen i underutvecklade regioner i landet, i synnerhet inom ramen för ett stort regionalt projekt "Integrerad utveckling av södra Yakutia" [8] : järnvägslinjen Ulak - Elga, järnvägar Ust-Kut - Nepa - Vitim - Lensk, Khani - Olekminsk, fortsättning på byggandet av AYAM i riktning mot Yakutsk - Magadan. Enligt ekonomer kommer varje rubel som investeras i utvecklingen av transportsystemet i Republiken Sakha (Yakutia) att ge 25 rubel i inkomst [7] .
En komplett lista över järnvägslinjer som planeras inom en nära och avlägsen framtid:
- järnväg Berkakit - Tommot - Yakutsk med en kombinerad järnvägs-väg bro över floden. Lena till Yakutsk (slutförande av konstruktion och driftsättning - till Nizhny Bestyakh (högra stranden av Lena) 2014);
- järnväg Nizhny Bestyakh - Magadan (till 2030);
- järnväg Ust-Kut - Nepa - Lensk (till 2030);
- järnvägsstation Tommot - Elkon GOK (till 2020);
- järnväg Kosarevsky - Seligdar GKH (till 2020);
- järnvägsstationen Tayozhnaya - Tayozhny GOK (till 2018);
- järnvägsstation Ikabyekan - Tarynnakhsky GOK (till 2020);
- järnväg Chulbass - Inaglinskaya OF (till 2018);
- järnväg Hani - Olekminsk (till 2030);
- järnväg Ulak - Elga (till 2013) [9] .
Passagerartrafik
Från och med 1 januari 2012 finns passagerartrafik i Yakutia från dess södra gräns till Tommot station. Neryungri Passenger Station är ändstationen för Far Eastern Railway ( Tyndinskoe-grenen ). Från Neryungri station kör:
- Tåg nr 325 Neryungri - Khabarovsk, passagerare, dagligen;
- Tåg nr 77/78 Neryungri - Novosibirsk, snabbt, varannan dag; dessutom VBS till Barnaul och Biysk; går längs Transsibirien.
- Tåg nr 657/658 Neryungri - Tynda, arbetar, dagligen;
- Tåg nr 324/323 Neryungri - Tommot, lokalt, dagligen;
- Tåg nummer 75/76 Neryungri - Moskva, snabbt, varannan dag; går till BAM.
- Flera direkta bilar till tåg nr 97/98 Tynda - Kislovodsk (går längs BAM), snabbt, två gånger i veckan;
- Direkt vagn till tåg nr 81/82 Tynda - Blagoveshchensk (går från Tommot), snabbt, varannan dag.
Neryungri-Tommot-sektionen drivs av Yakutia Railways . Det finns ett vanligt passagerartåg Tommot - Neryungri och ett antal direktbilar:
- Tåg nr 323/324 Tommot - Neryungri, lokalt, dagligen;
- Direktbilar Tommot - Tynda, dagligen;
- Direkt bil Tommot - Khabarovsk, två gånger i veckan (på sommaren, varannan dag);
- Direkt bil Tommot - Blagoveshchensk, varannan dag;
- Direkt bil Tommot - Moskva, 5 gånger i månaden (under sommarperioden 7-8).
Således ingår stationerna Neryungri och Tommot i det allryska järnvägsnätet och har direkt passagerarkommunikation med Moskva, Khabarovsk, Blagoveshchensk, Irkutsk, Novosibirsk, Jekaterinburg och andra städer, såväl som med orterna i norra Kaukasus.
Järnvägsstationer, hållplatser och sidospår
De viktigaste järnvägsstationerna i Yakutia: Berkakit, Neryungri-passagerare, Neryungri-frakt, Aldan, Tommot.
Huvudrätten på Baikal-Amur Mainline
Den nuvarande delen av Amur-Yakutsk Mainline
- Nagornaya-Yakutskaya (station)
- Ayam (passage)
- Zolotinka (station)
- Okurdan (station)
- Oborcho (korsning)
- Berkakit (station)
- Neryungri-Passagerare (station)
- Neryungri-Gruzovaya (station)
- Denisovsky (passage)
- Chulman (station)
- Chulbass (passage)
- Shady (förbigående)
- Khatimi (avgång)
- Ogonier (passage)
- Taezhnaya (station)
- Big Nimnyr (station)
- Seligdar (passage)
- Kosarevsky (korsning)
- Aldan (station)
- Kuranakh (station)
- Tommot (station)
En del av Amur-Yakutsk Mainline under uppbyggnad
- Bolotny (passage)
- Amga (station)
- Karbykan (passage)
- Kyurgelyakh (station)
- Hanierdakh (korsning)
- Deer (stationen för Amur-Yakutsk Mainline)
- Lutenka (passage)
- Kerdem (station)
- Menda (korsning)
- Pickle (passage)
- Höger Lena (station)
- Khaptagai (passage)
- Nizhny Bestyakh (station)
Se även
Anteckningar
- ↑ BAM. Den legendariska Baikal-Amur Mainline. Städer och städer. staden Hani . Hämtad 27 augusti 2011. Arkiverad från originalet 14 mars 2012. (obestämd)
- ↑ アーカイブされたコピー. Hämtad 1 februari 2013. Arkiverad från originalet 4 juni 2011. (obestämd)
- ↑ Arkiverad kopia (länk ej tillgänglig) . Hämtad 27 augusti 2011. Arkiverad från originalet 4 juni 2011. (obestämd)
- ↑ Kommersant-Khabarovsk - Mechel nådde ut till Elga . Hämtad 27 augusti 2011. Arkiverad från originalet 12 december 2013. (obestämd)
- ↑ Plan för integrerad utveckling av produktivkrafter, transporter och energi i republiken Sacha (Yakutia) | Officiell informationsportal för Republiken Sacha (Yakutia) . Hämtad 15 oktober 2012. Arkiverad från originalet 9 oktober 2012. (obestämd)
- ↑ Officiell webbplats för Ryska federationens president Öppnande av en del av järnvägen som förbinder Yakutia med landets huvudvägar Arkiverad den 26 februari 2013.
- ↑ 1 2 Yakutia. Historisk och kulturell atlas. Avsnitt "Transportsystem". M.: Design-Information-Cartography, 2007.
- ↑ South Yakutia Development Corporation . Hämtad 15 oktober 2012. Arkiverad från originalet 31 oktober 2012. (obestämd)
- ↑ Yakutia. Historisk och kulturell atlas. Avsnitt "Transportsystem". M.: Design-Information-Cartography, 2007. Implementeringsåren är ungefärliga.
Länkar