ZIS-8

ZIS-8 - Sovjetisk stadsbuss på chassit med lång hjulbas ZIS-11 (förlängd från 3,81 till 4,42 m version av ZIS-5 ), tillverkad vid Moskvas bilfabrik. Stalin från 1934 till 1936. Antal platser - 21 (totalt antal platser - 29). [ett]

Beskrivning

ZIS-8 hade en sexcylindrig radförgasarmotor med en volym på 5,55 liter och en effekt på 73 hk, vilket gjorde att bussen med en bruttovikt på 6,1 ton kunde accelerera till 60 km/h. Strukturellt skilde sig ZIS-8 lite från sin föregångare, AMO-4- bussen , kroppen av 1932 års modell av typen "ny standard" eller "standard" förblev utan betydande förändringar. De viktigaste förändringarna påverkade chassit - ramen började förstärkas med en foder längs sidobalkarna , motorn blev kraftfullare på grund av den större kolvdiametern (101,6), de hydrauliska bromsarna i fronten ersattes med mekaniska, dessutom , en ny kardanaxel med ledade leder av typen Spicer No. 500 dök upp och med ytterligare stöd. Chassibyten var gemensamma för alla ZIS-lastbilar, inklusive busschassier. Den nya bussen fick en utökad bränsletank (110 liter istället för tidigare 60 liter), en större kylare och ett 12-volts elsystem. [ett]

Busskarossen med en träram, gjord av olika träslag, mantlad i metall, byggdes enligt designen av designern N.I. Frantsev och konstnären ZIS I.F. German. De använde ZIS-5- chassit med en bas förlängd med 610 mm. [1] I motsats till den då accepterade hantverksmässiga praxis att tillverka en träram i form av en icke-separerbar bur, föreslog Herman att ZIS-8 skulle göra "sammansatta" ramelement, och sedan av dem - en hel montering. Sidorna, bak- och framväggarna, dörrarna, taket, golvbasen gjordes separat och sattes sedan ihop. Denna lösning förenklade och minskade kostnaden för montering avsevärt.

ZIS-8 hade nickelpläterade stötfångare, en upplyst vägvisare var placerad ovanför vindrutan. Förutom huvudmodifieringen fanns det en "Lux"-variant med en annan inredningslayout - läderklädsel och en ytterdörr. För de södra delarna av landet fanns en sort med en hopfällbar tygtopp. [ett]

Karakteristiken för de vanligaste elastiska upphängningselementen - fjädrar , fjädrar eller torsionsstänger - är sådan att deras styvhet inte förändras beroende på belastningen. Därför gick ZIS-8, full av passagerare, med fjäderupphängning, längs vägen ganska smidigt, medan den tomma bilen kastades på gupp på vägen, som en båt på vågorna. Hårda, utan stötdämpare, gjorde fjädrarna att köra på en kullerstensbeläggning obehaglig. [ett]

ZIS-8-bussarna blev de första sovjetiska bussarna som exporterades. 1934 "lämnade" en sats av 16 fordon till Turkiet, dit den första satsen av sovjetiska exportfordon kom lite tidigare - 100 ZIS-5- lastbilar .

Trångt med passagerare lutade den något åt ​​höger sida. Kroppens träram knarrade, motorns sex cylindrar muttrade dovt, kabinen luktade bensin. Detta var det första intrycket som muskoviter hade av den kantiga, höga ZIS-8, huvudbussen i våra städer under förkrigsåren. [ett]

Historik

Den första bussen ZIS-8 tillverkades vid Moskvas bilfabrik. Stalin i december 1933 [2] [3] , serieproduktion fortsatte från 1934 till 1936, fabriken producerade 547 bilar. ZIS-8 tillverkades också av: Aremkuz- fabriken i Moskva, bilverkstäder och karosseriverkstäder i Leningrad, Tula, Kharkov, Rostov-on-Don, Irkutsk, etc. [1]

I samband med återuppbyggnaden av Stalinfabriken under andra halvan av 1936 måste tillverkningen av ZIS-8-bussar stoppas. Enligt anläggningens ritningar tillverkade dock bussdepåer och karossverkstäder i Leningrad, Kiev, Kharkov, Rostov-on-Don, Tula, Kaluga, Tbilisi, Irkutsk själva busskarosser som monterade dem på ZIS-chassier. Sådan produktion var spontan och var inte kontrollerad, de flesta företag saknade helt teknisk dokumentation och ritningar för produktion, de var tvungna att tillverka bussar enligt fabrikens "modell". Ofta hade maskinerna som monterades av dessa företag inte någon beteckning. Vissa fabriker försökte förbättra designen av ZIS-8. I Tula, Kaluga och Leningrad tillverkades således bilar med en kaross som var mer strömlinjeformad än ZIS-ritningarna tillhandahöll. I slutet av 1936 behärskade Lensoviet Motor Transport Administrations (ATUL) andra bilreparationsanläggning produktionen av AL-2- bussar med ett 6x2-hjularrangemang, med hjälp av en långsträckt ZIS-8-ram och en extra balkbro.

Karossavdelningen för NATI (nuvarande NAMI) designade och byggde 1935 en buss för resorter på ZIS-8-chassit. Förutom passagerarbussar utvecklades och byggdes specialiserade skåpbilar för transport av köttprodukter, bröd, tillverkade varor, brandbilar av olika konstruktioner på ZIS-8-chassiet, men de kan knappast klassificeras som ZIS-8-bussar.

Det är viktigt att notera att under de två åren av produktion direkt av ZIS producerades endast 547 ZIS-8 bussar, men från andra halvan av 1936, produktionen av denna modell (trots de stora behoven i de snabbväxande städerna i USSR) stoppades på grund av återuppbyggnaden av anläggningen och övergången till en mer avancerad modell ZIS-16 . Tillverkningen av en mer avancerad ZIS-16- buss , som, i enlighet med dåvarande bilmode, hade en strömlinjeformad kroppsform, men fortfarande gjordes på en träram, togs i bruk från 1938 och fortsatte till augusti 1941 . Det fanns dock många ZIS-8-varianter, eftersom de byggdes av bilreparationsföretag i många andra städer. Utformningen av VMS togs som grund, men lokala förändringar gjordes i det efter behov och behov.

Moskva "Aremkuz" producerade bussar av ZIS-8-typ fram till 1941 , dessutom var en hög produktionsnivå av busskarosser i Leningrad, vid Automobile Repair Plant No. 2 av Automobile Transport Administration of Leningrad. Bussar, praktiskt taget omöjliga att skilja från deras Moskva-analoger, har producerats i den norra huvudstaden sedan 1934 . Den övergripande produktionsnivån var inte ens sämre än Moskvas bilfabrik, eftersom ARZ nr 2 redan vid den tiden hade mycket omfattande erfarenhet av tillverkning av busskarosser på lastbilschassier från Yaroslavl Automobile Plant och tidigare utlandstillverkade chassier. 1934 uppträdde "strömlinjeformade" bussar, varav en personligen godkändes av S.M. Kirov . Bussar med "ny standard"-kaross, "boxar", som de kallades, fanns dock kvar i produktion fram till 1936, varefter alla bussar fick nya stänkskärmar, motorhuv och ett strömlinjeformat foder. Kroppen i sig har också förändrats. Parallellt med de tvåaxlade versionerna började en treaxlig, AL-2- modellen, tillverkas . Bussar tillverkades också på det vanliga "korta" ZIS-5-chassit. Men 1940 upphörde tillverkningen av bussar vid ATUL. I Moskvas bussflotta höll ZIS-8 (på grund av efterkrigsöversyn) fram till början av 50-talet.

ZIS-8 idag

Bussar ZIS-8 i helt originalskick har inte överlevt till denna dag. Det är allmänt accepterat att bussen med smeknamnet "Ferdinand", som användes av en grupp MUR-agenter i tv-serien " Mötesplatsen kan inte ändras ", var ZIS-8, men i själva verket byggdes den av "Aremkuz" i början av 1960-talet [4 ] dessutom på det "korta" UralZiS-chassit, vilket kan ses från 6-fönsterhjulen (förkrigstidens ZIS hade 2-fönsterhjul), såväl som i vissa avsnitt (i särskilt på scenen för mordet på Zheglov Levchenko), inskriptionen "Uralzis". Den här bussen har överlevt till denna dag.

Ett märkligt exempel på återskapandet av den legendariska bilen är ZIS-8 tillverkad av Mosgortrans . Men den här bussen har en ZIS-12 ram, som har ett mindre bakre överhäng än ZIS-8.

En av de mest identiska med fabriksversionen av ZIS-8 restaurerades i staden St. Petersburg. Restaureringsprojektet byggde på det bevarade ZIS-8-fordonet, som har det ursprungliga chassit som bussen restaurerades på. Träramen på kroppen är gjord enligt tillgängliga prover och fabriksritningar, mantlad med metall enligt specifikationerna. Bussen är utrustad med en original ZIS-5- motor med en kapacitet på 73 hk. med., kardanaxel med utombordslager, bromsar med mekanisk drivning. Under restaureringen av interiören täcktes sätena med brunt konstläder , taket täcktes med vitt. Taket utanför täcktes med presenning och målades över i flera lager. Vid restaurering av bussen ägnades vederbörlig uppmärksamhet åt de små sakerna - originalinstrument, ratt, stötfångare, strålkastare och mycket mer användes. Enligt ritningarna gjordes mantling av pelare, bräddtak och andra metalldelar. Tillverkningstoleransen överstiger inte 0,5 mm, gapet mellan mantelplåtarna är 3-4 mm. De invändiga fönstren är speciellt härdade, installerade i öppningen med en papperstätning (söm). Bussen är målad i två färger, vilket motsvarar skyttelbussarnas förkrigsfärgning. Ruttindikator , "Full house", installerad ovanför vindrutan, har ovala hål för att indikera rutten, i mitten av "full house" finns en skylt med nummer 9. Rutt nummer 9 gick från Röda torget till Uritsky Square längs Avenyn 25 oktober . Rutten fungerade från 1932 till början av det stora fosterländska kriget .

Varianter och modifieringar

• en erfaren 32-sits cabover-buss - tillverkad 1937 på en långsträckt ram av ZIS-8-bussen; ratt, framaxel och främre fjädrar togs från YAG-4-lastbilen [5]
• en experimentbuss ZIS-8 med naturgasmotor - tillverkad av Research Automotive and Tractor Institute. Bränsletillförseln i 16 aluminiumcylindrar med en volym av 3 m³ vardera placerades på bussens tak och gav en räckvidd längs motorvägen från 90 km (vid tankning med lätt eller koksugnsgas ) till 170 km (vid tankning med högkalori petroleumgas) [6]
• veterinärvårdsfordon på ZIS-8-chassit - två fordon tillverkades 1939 [7]

Det fanns också experimentella gasgeneratorbussar ZIS-8, inklusive de med släpvagn, där gasgeneratorn var placerad.

Anteckningar

1. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 Lev Shugurov. Historisk serie "TM". City liner of the 30s // Teknik för ungdomar  : tidning. - 1986. - Maj. - S. 16-17 . — ISSN 0320-331X .
2. ↑ Bilen tar fart // tidningen " Teknik - Ungdom ", nr 10. 1937. s. 34-35
3. ↑ Intressanta fakta // tidningen "Bakom ratten", nr 12, 1958. s.24
4. ↑ Vilken buss filmades i filmen "Mötesplatsen kan inte ändras" under smeknamnet "Ferdinand" | Svar på fråga
5. ↑ ingenjör Yu. Kan. Ny sovjetisk buss // tidskrift "Technique of Youth", nr 4, 1937. s. 47
6. ↑ B. Angarsky. Gas i bilmotorn // tidskriften "Technology of Youth", nr 8-9. 1938. s.55-56
7. ↑ Veterinärbil // tidskrift "Technology of Youth", nr 4, 1939. s.28

Länkar

• Restaurering av ZIS-8 av St. Petersburg Museum "Retro Trucks"
• ZIS-8 på Photobus
• ZIS-8 på Bas2-webbplatsen
• ZIS-8 på webbplatsen för Automodel Bureau
• ZIS-8 på Moscow Bus-webbplatsen