| I-215 | |
|---|---|
| Sorts | kämpe |
| Utvecklaren | OKB-21 |
| Tillverkare | flygplansfabrik nr 21 ( Gorky ) |
| Chefsdesigner | Alekseev S.M. |
| Första flyget | 18 april 1948 |
| Slut på drift | 1948 |
| Status | inte opererad |
| Operatörer | Sovjetunionens flygvapen |
| År av produktion | 1947 - 1948 |
| Tillverkade enheter | 2 |
I-215 - en erfaren fighter- interceptor med två motorer skapad av OKB-21 under ledning av S. M. Alekseev .
Efter kriget utsågs Semyon Alekseev, som arbetade i KB-21 Lavochkin, till posten som chefsdesigner för designbyrån för serieanläggning nr 21 i Gorky . Folkkommissariernas råd gav honom uppgiften att utveckla en jetjager med en kraftfullare motor än de fångade tyska proverna och deras sovjetiska kopior. Resultatet av Alekseevs arbete var I-21 fighter, som planerades för produktion i flera versioner.
Skapandet av de två första flygplanen påbörjades i slutet av 1946. Arbetet var under stark press från luftfartsministeriet , som krävde att de första flygproven skulle vara klara senast den 1 augusti 1947, så att flygplanet kunde delta i flyguppvisningen i Moskva Tushino den 18 augusti. Det första flygplanet användes uteslutande för statisk testning. Den andra färdigställdes och fick beteckningen I-211 (I-21 version 1). Eftersom utvecklingen av TR-2- motorn försenades, installerades de ofärdiga TR-1- motorerna som utvecklats under ledning av designern A. M. Lyulka på flygplanet . Trots påtryckningar från ovan kom aldrig I-211 till flygshowen 1947.
Under reparationen av den kraschade I-211 beslutades det att ersätta de opålitliga TR-1- motorerna på den med den nyligen mottagna Rolls-Royce Derwent V turbojetmotorn i Sovjetunionen . I slutet av 1947 slutfördes ombyggnaden och reparationen av jaktplanet, varefter det skickades för fabriksprovning. A. A. Popov utsågs till chefstestpilot, förutom honom flög A. A. Efimov, S. N. Anokhin och M. L. Gallai I-215 under fabrikstester . Totalt från 18 april till 20 juni genomfördes 26 flygningar.
I-215 var en ensitsade interceptor, liknande i form och storlek till I-211 , men med två Dervent-V-motorer (dragkraft 1590 kgf). I samband med installationen av nya motorer har även bränslesystemet förändrats, framför allt har bränsletillförseln ökat. Thorium-1-radarn placerades i den främre delen av flygkroppen. Sittbrunnen var lufttät med utkastsstol, vid en nödrymning från flygplanet återställdes kapellet automatiskt.
Beväpningen var mycket allvarlig, eftersom jagaren var tänkt att användas för att avlyssna bombplanen från en potentiell fiende. I olika versioner bestod beväpningen av tre 37 mm N-37 kanoner (ammunitionsladdning på 3x30 granater) eller två 57 mm H-57 (2x35 granater), eller två 57 mm 113P (2x35 granater).
Den tredje prototypen i21 fick beteckningen I-215D (Understudy) kännetecknades av användningen av ett cykelchassi, vilket i hög grad underlättade markmanövrering vid taxning. Den bakre pelaren gjordes "hukande" - detta ökade vingens attackvinkel under start. Denna prototyp användes för att testa chassit för Bomber 150-projektet (Projektet utvecklades vid OKB-1 av Dr Brunolf Baade . Senare, på grundval av detta projekt, skapades Baade 152 passagerarflygplan i DDR ). Ett experiment med ett sådant chassischema ansågs vara framgångsrikt, och senare användes schemat på andra flygplan.
Trots det faktum att jagaren, med undantag för några brister, tillfredsställde uppgiften och piloterna svarade positivt på det, släpade I-215 redan i mitten av 1948 efter de ökade kraven från USSR Air Force.
Efter stängningen av OKB-21 1948 inskränktes allt arbete med att vidareutveckla jaktplanet.
Ett annat alternativ för utvecklingen av I-211-jaktplanet var I-212. Den var av samma layout, men en tvåsitsig multifunktionell med två Rolls-Royce Nene I-motorer . Bakom sittbrunnen fanns cockpiten för skytten-radiooperatören, som kontrollerade avfyringen av två dubbla B-20- kanoner med ammunition på 150 skott per pipa, som rörde sig i ett vertikalt plan, vid den bakersta punkten av flygkroppen, med fjärrkontroll. Besättningen var placerad rygg mot rygg. Resten av beväpningen bestod av en H-37 kanon (75 skott) och två NS-23 (100 skott vardera), fixerade i nosen på flygkroppen. Dessutom kunde bränsletankar eller två 500 kg bomber hängas på undervingshållare.
I-212 färdigställdes 1948, men dess tester var begränsade till marktaxning. Som i fallet med I-215, efter stängningen av OKB-21 , inskränktes arbetet på I-212.
I-21 var ett tvåmotorigt, helt metall, ensitsigt rakvingat jetjaktplan. Motorerna var monterade framför vingarna på ett avstånd av en tredjedel av vinglängden från flygkroppen. Svansen är korsformad. Flygplanets kropp var gjord av aluminiumlegering B-95. För tungt belastade delar användes höghållfast stål. Magnesiumlegering användes också i designen. Fightern hade ett trehjuligt landställ med dubbla hjul, som med hjälp av en hydraulisk drivning drogs in i flygkroppen. Aerodynamiska bromsar installerades på sidorna bakom flygkroppen, som också hade en hydraulisk drivning.
Fabrikstestdata ges.
Datakälla: Gordon, 2002; Shavrov, 1985.
| Flygplan S. M. Alekseev | |
|---|---|
| Bombplan | |
| Fighters |
|
| Passagerarflygplan | VEB 152 |
| Experimentflygplan | "346" |
| Design baserad på Junkers-projekt är i kursiv stil | |