Izh är ett sovjetiskt och ryskt märke av motorcyklar som utvecklades och tillverkades från 1929 till 2008 i staden Izhevsk vid IZHMASH- fabriken.
1928 skapades ritningar på Izhstalzavod under ledning av ingenjör P.V. Mozharov , och 1929 gjordes prover av de första Izhas. Försök att skapa de första prototyperna av ryska motorcyklar gjordes 1914 - 1918 av Moskva Dux-fabriken, men de misslyckades. Tre perioder i motorcykelkonstruktionens historia kan övervägas: produktion av prototyper, serieproduktion, massproduktion.
Produktion av prototyper av motorcyklar (Izh-1, Izh-2, Izh-3, Izh-4, Izh-5) i motosektionens verkstäder vid Izhevsk Arms Plant under perioden 1928-29 .
På några månader utvecklades, tillverkades och förbereddes fem motorcyklar av fem olika modeller för deltagande i All-Union Motorcycle Race. De mest framgångsrika var motorcyklar - kolosserna Izh-1 och Izh-2 med tvåcylindriga V-motorer med en arbetsvolym på 1200 cm³ och en maximal effekt på 24 hk. Med. För sin tid var dessa extremt originella och avancerade mönster. Motorns vevaxel var placerad i längdriktningen, vridmomentet överfördes till bakhjulet från en treväxlad växellåda , gjord i ett block med en motor , kardanaxel . Den massiva stämplade ramen och framgaffeln , som kombinerade egenskaperna hos ett parallellogram och en spak, var inspirerade av idéerna från designern Ernst Neumann-Neander [de] , som Mozharov träffade under en praktikperiod i Tyskland . Den nedre delen av ramen fungerade också som ett ljuddämparhus - denna funktion var typisk för alla fem motorcyklar i den första serien. Izh -2 kännetecknades av en fläkt för motorkylning och en sidovagnshjuldrift . Izh-3 hade en tvåcylindrig V-formad 750 cc Vanderer- motor , vars vevaxel var placerad på tvären, och drivningen till bakhjulet var av en kedja som fungerade i ett hermetiskt förseglat hölje fyllt med olja.
" Izh-4 " - en av de lättaste av de fem, kännetecknades av en encylindrig tvåtaktsmotor "Stock" och en axeldrift till bakhjulet.
Izh-5, med smeknamnet "Composition", skapades med enheterna på 500 cc Neander-motorcykeln, men med den ursprungliga framgaffeln och en modifierad ram.
Alla dessa motorcyklar deltog i det andra allryska motorcykelloppet, som hölls i september-oktober 1929 , och tillryggalade framgångsrikt 3300 km - inte bara rutten utan också avståndet från Izhevsk till Moskva. Efter slutet av körningen rekommenderades den minsta av experimentmodellerna - Izh-4 - för massproduktion. Izhstalzavod fick dock en viktigare order, och den första erfarenheten av motorcykelproduktion fortsatte inte. Men Mozharov slutade inte där och flyttade med sin grupp till Leningrad, där han började utveckla den lätta motorcykeln L-300 enligt dokumentationen från det tyska företaget DKW .
Serieproduktion vid motorfabriken (Izh-7, Izh-8, Izh-9, Izh-12) under perioden 1933 - 1941 .
I början av 30-talet tillverkades inte motorcyklar. Trots detta arbetade individuella initiativgrupper av entusiaster i Moskva, Leningrad, Kharkov, inklusive P. V. Mozharov , med att skapa en inhemsk motorcykel i Izhevsk. Expertkommissionen från presidiet för Sovjetunionens högsta råd för nationalekonomi övervägde frågan om att bygga en stor motorcykelfabrik och kom till slutsatsen att Izhevsk skulle vara den lämpligaste platsen för dess plats. Staden hade ett komplett utbud av maskinbyggande produktion - från stålsmältning till tillverkning av komplexa verktyg och verktygsmaskiner, arbetarna hade de nödvändiga kvalifikationerna, och det fanns inga svårigheter med tillgången på råvaror. Här, på grundval av tillverkaren Berezins jaktgevärsfabrik, belägen på Bazarnaya Street, började byggandet av den experimentella motorcykelfabriken.
Först planerade denna anläggning att producera en tung motorcykel "NATI-A-750", designad under ledning av P. V. Mozharov . Motorcykeln hade en tvåcylindrig V-formad motor med en arbetsvolym på 747 kubikcm, en stämplad ram som är karakteristisk för Mozharovsky-motorcyklar och nådde en effekt på 15 liter. Med. Den 1 maj 1933 tillverkades de första 4 motorcyklarna. Samtidigt monterades prototyper av Izh-7 lätta motorcyklar enligt dokumentationen från Leningrad. I själva verket var dessa tvillingar av L-300-modellen (samma kopia av DKV-Luxus-300 utvecklad av Mozharov) - en tvåtakts encylindrig motor med tvärgående rensning, en treväxlad växellåda, bakhjulsdrift av en kedja, en ram gjord av stansade element monterade på bultad, parallellogram framgaffel, ofjädrat bakhjul. Men Izh-7 genomgick operationen "arbetsminskning", vilket är ökänt för oss: bålen och främre sköldarna försvann, de platta fotbrädorna ersattes med runda, det roterande gasreglaget ersattes av en roterande växel, dekompressorns drivning var inte fjärrkontroll, men en kran på cylinderhuvudet.
Till slut var det Izh-7 som valdes för massproduktion. Det är sant att av de 12 motorcyklarna som tillverkades 1933 återvände nästan alla till fabriken - tändsystemet misslyckades. Men snart var "barnsjukdomarna" övervunna, och 1934 producerade fabriken 111 motorcyklar.
I början av 1938 ersattes Izh-7 av den nya modellen Izh-8. 300 cc-motorn fick en slingrensning med två reningskanaler, på grund av vilken effekten ökade från 5,5 till 8 hk. Med. Det elektriska systemet har också blivit mer perfekt - istället för en svänghjulsmagnet började maskinen utrustas med en generator och ett batteri. Och 1940 började produktionen av Izh-9-modellen, med en ökning till 9 liter. Med. kraft. Samtidigt mottogs dokumentation från Leningrad för motorcykeln L-8, utrustad med en 4-takts overheadventilmotor med en arbetsvolym på 348 cm³ och en maximal effekt på 13,5 liter. Med. För att påskynda utvecklingen av den nya modellen beslutades det att använda chassit på motorcykeln Izh-9. Serieproduktionen av den nya motorcykeln, som fick beteckningen Izh-12, skulle börja sommaren 1941 . Den fortsatta utvecklingen av motorcykelindustrin vid fabriken förhindrades dock av kriget.
Massproduktion utförs vid Izhevsk Machine-Building Plant (för närvarande Izhmash OJSC och Izhmash-Moto DOAO) från 1946 till 2008, under vilken cirka 11 miljoner motorcyklar av olika modeller tillverkades. Fabriken gick i konkurs 2008.
1946 fick anläggningen utrustning, ritningar och teknologier som exporterades från Tyskland på grund av reparationer och behärskade produktionen av motorcykeln Izh-350 - gjorde en kopia av den tyska DKW NZ-350 . Det var en blandning av varianter av den tyska motorcykeln. Så vevhuset var tillverkat av aluminiumlegering, som de tidiga modellerna, men stänkskydden var som de senare, som tillverkades redan under kriget. Motorcykeln var anpassad till elektrisk utrustning och hushållsapparater. I allmänhet var det allmänna utseendet och designen nästan identisk med det tyska originalet. Det bör noteras att det för sin tid var en ganska modern, enkel och pålitlig motorcykel. Man beslutade att lägga tillverkningen av en motorcykel på en vapenfabrik.
Ett karakteristiskt inslag i den sovjetiska motorcykelindustrin på 40-60-talet var frisläppandet av sportmodifieringar av vägmotorcyklar. Samtidigt som de lade grunden för utvecklingen av massmotorsport blev de också "testbänkar" för att testa lösningar som sedan applicerades på serieprodukter. 1948 tillverkades motorcykeln Izh-350S i Izhevsk med en teleskopisk framgaffel, som ersatte det arkaiska parallellogrammet. Bakhjulet fick en ljusupphängning med fjäderhydrauliska stötdämpare. Motorn hade en aluminiumcylinder med gjutjärnshylsa. Dess effekt har ökat till 14 liter. Med. 1950 började massproduktion av en förbättrad version av sportmotorcykeln Izh-50.
1951 , på kort tid, skapade formgivarna en mer avancerad modell " Izh-49 ". På grund av användningen av en teleskopisk framgaffel, en bakre fjädring med hydrauliska stötdämpare och andra förbättringar har åkkomforten och driftsäkerheten ökat, och motorcykelns längdåkningsförmåga i dåliga vägförhållanden har förbättrats. Utan att stoppa produktionen gjordes en övergång till massproduktion av Izh-49-motorcyklar, som fick allmän popularitet bland befolkningen i vårt land och öppnade vägen till utländska marknader. Det var den första modellen av Izhevsk-motorcyklar med sidosläp, vars produktion organiserades i Vyatskiye Polyany. Därefter producerades ett experimentellt parti sidvagnar .
1955 började tillverkningen av en ny familj av sportmotorcyklar med en rörformad svetsad ram och en pendelupphängning bak. "Izh-54" för roadracing hade en 18 hk motor. s., och "Izh-55" för längdåkning och flerdagars tävlingar - 16 liter. Med.
Designteamet som arbetar med design av motorcyklar tilldelades en speciell byrå. 1956 dök en ny modell upp - Izh-56 , och snart hade anläggningen redan producerat ett experimentellt parti av dem. Genom sin design skilde motorcykeln sig betydligt från tidigare tillverkade. Den stämplade ramen blev rörformig, djupa hjulskydd fanns för att skydda föraren från damm och smuts, en svampgummisadel med kåpa. Förgasaren och luftrenaren var täckta med höljen, vilket i kombination med verktygslådor gav bilen ett bra utseende. Rakekrade hjul blev utbytbara. Den var 20 procent kraftfullare än sin föregångare, med en motoreffekt på upp till 13 hk. Med. Det är inte förvånande att Izh-56 har blivit en mer massmodell. Dess "cirkulation" under utgivningen uppgick till 680 tusen stycken, varav 130 tusen var utrustade med en sidovagn. Generellt sett har bilen blivit modernare.
I framtiden, i samarbete med de anställda på den centrala designexperimentbyrån, skapas och testas ett antal prototyper av motorcyklar och enskilda komponenter. Advanced Design Group designar Saturn, Orion och Sirius motorcyklar. Den mest originella av dem var Saturn, en 250 cm³ klassbil. Till skillnad från en konventionell motorcykel med svetsad ram var detta en ramlös modell. Bensintanken, rattstången och verktygslådorna var en enda enhet, i botten av vilken motorn var upphängd. Samtidigt skapas flera modifieringar av sportbilar. På grundval av de första vägmotorcyklarna Izh-350 och Izh-49 dyker sportbilar Izh-350S, Izh-50, Izh-50A, Izh-50B upp, på vilka våra idrottare börjar delta i motorcykeltävlingar och framgångsrikt försvara äran för varumärket Izh.
1954 - 55 utvecklades motorcykelmodellerna Izh -54 och Izh-54A för roadracing. Deras motorer utvecklade effekt upp till 20 hk. Med. Med hjälp av dessa maskiner vann våra idrottare, inklusive mästare i sport V. Medvedev, titeln som mästare i Sovjetunionen och vann priser. Ungefär samma period skapades motorcyklarna Izh-55M och Izh-55K för flerdagars- och längdtävlingar. I framtiden ersätts de av mer pålitliga modeller "Izh-57M" och "Izh-57K".
Under andra hälften av 1958 stod byråns designers inför en ny uppgift - att förbereda för utgivningen av Izh Jupiter- motorcykeln . Izhevsks maskinbyggare visade en prototyp av den nya modellen på världsutställningen i Bryssel redan 1957 . Motorcykeln kallades först "IZH-58" och döptes sedan om till "Izh Jupiter". Motorcykeln behöll Izh-56-underredet, men hade en helt ny tvåcylindrig motor. De första prototyperna visade mycket goda resultat. Motoreffekten höjdes till 18-19 hk. med., motorn hade en originaldesign av separata cylindrar. Växellådan var också mer bekväm att använda. Förbättrad lagersmörjning. Motorproduktion organiserades vid Izhevsk Mechanical Plant. Serieproduktion startade 1961 . Utgivningen av motorcykeln gjordes i två versioner - både för att köra ensam och med en sidosläp.
Sedan 1962, på basis av Izh-56-maskinen, har produktionen av Izh Planet- motorcykeln bemästrats . Besättningen på denna modell var maximalt förenad med Izh-Jupiter. Garantisträckan för Izh-Planet ökade med 2000 km jämfört med Izh-56, och livslängden för cylinder- och kolvgruppsdelarna ökades med en och en halv gånger på grund av användningen av en kontaktoljeluftrenare.
Perioden 1966 - 70 år för motorcykelbyggare präglades av utvecklingen av nya vägmotorcyklar " Izh Planeta-2 " och " Izh Jupiter-2 ".
1971 - 75 år ägnades åt produktionen av vägmotorcyklar " Izh Planet-3 ", " Izh Jupiter-3 ", "Izh-Jupiter-3K", " Izh Planet Sport ". De listade märkena av motorcyklar kombinerar driftsäkerhet och enkelt underhåll. Med förvärvet av erfarenhet av utveckling av design, utrusta produktionen med ny avancerad utrustning, uppkomsten av nya material, förkortades perioden för att utveckla nya modeller och volymen av deras produktion ökade och prestandan förbättrades. Ett exempel är Izh Jupiter-3, vars kraft har ökat med nästan 40 procent jämfört med föregångaren. Modellerna Izh Planeta-3 och Izh Jupiter-3 tilldelades State Quality Mark. Deras frigivning fördes 1975 till 250 tusen per år.
Motorcykeln Izh Planeta Sport , utvecklad 1973, skiljer sig åt . Detta är en helt ny modell, som skilde sig från den tyska. De första åren var motorcykeln med importerade komponenter. Motorn, i kombination med en japansk Mikuni-förgasare, utvecklade 32 hk. med., dessutom användes här för första gången ett nytt separat smörjsystem. Denna modell var mycket populär bland ungdomar. I framtiden vägrade anläggningen att importera och började ersätta komponenter med inhemska , vilket ledde till en förändring av motorcykelns utseende till det sämre, motorn började utvecklas endast 28 hk. s., och tillförlitligheten har sjunkit. IZH-PS 01-modellen förbereddes för produktion med föreningen av några noder med vägmodeller, men det beslutades att helt ta bort denna legendariska modell från produktionen
I början av 80 -talet slutfördes byggandet av ett nytt komplex för tillverkning av motorcyklar. Mycket automatiserad, utrustad med överliggande monteringslinjer, designades för att producera 450 tusen utrustningar per år. 1981 började produktionen av Izh Jupiter-4-motorcyklar i det nya komplexet. Och 1982 dök Izh Planet-4 upp med ny 12-volts elektrisk utrustning.
Sedan 1985 började produktionen av motorcykeln Izh Jupiter-5 med en motor vars effekt reducerades från 28 till 24 hk. Med. En "nödstart" -knapp dök upp, som stängde av alla enheter, utom tändningen, när du startade med ett urladdat batteri. " Izh Planet-5 ", släpptes 1987, fick en betydligt uppdaterad motor med en kapacitet på 22 liter. Med. och ett nytt utseende: bensintank, foder och instrumentpanel. Snart förändrades Jupiter på liknande sätt. Under samma period, på grundval av den japanska XT-550-motorn, designades och tillverkades prototyper av Orion-, Marathon- och Sprinter-motorcyklar, som är lovande till denna dag. När det gäller deras design och egenskaper var dessa mycket moderna och djärva modeller.
Under hela produktionsperioden av izhi var färgomfånget inte stort, så ramen målades i klassisk svart, resten dominerades av blått, rött, ljusbrunt.
Under perioden 1992 - 96 utvecklades lastsidvagnen Izh 9.204 och lastmodulen Izh 9.604 GR. Designen av lastmodulen har utvecklats på ett sådant sätt att den kan installeras på vilken motorcykel som helst i familjerna Planet eller Jupiter. Genom att installera en lastmodul istället för motorcykelns bakhjul och svingarm erhålls en trehjulig lastmotorcykel med ett symmetriskt arrangemang av hjul. Närvaron av en överföringslåda, differentialspärr, backväxel utökar motorcykelns omfattning.
Från 1995 till 1998 utvecklades en rad stationära motorer: SD 101 - baserad på Izh-PS-motorerna och SD 1012 - baserad på Izh-P-5-motorn. Samtidigt med utvecklingen av Izh NCS centrifugal självsugande pump , designades Izh MP-1-motorpumpen med en SD 1012-motor.
1997 präglades av utvecklingen av motorcykeln Izh 6.92001 för transport av brandbekämpningsutrustning (motorpumpar, en uppsättning brandslangar, en brandsläckare, etc.) och lastmotorcykeln Izh 6.920GR med Izh-Yu-5-motorn Sat. 1-08.10 vätskekylning, utvecklad vid Izhevsk Mechanical Plant 1990-92.
Under perioden 1996 - 2000 dök en fundamentalt ny modell upp - motorcykeln Izh 6.113-05 (aka Junker) i chopper -stil .
Moskvas motorpluton av trafikpolisen, för att stödja den inhemska tillverkaren, använde Izh-Junker-modellerna som ett experiment i flera år. [1] [2] Av olika anledningar, i framtiden, vägrade ledningen för trafikpolisen i Moskva att fortsätta köpa motorcyklar av märket Izh.
På grund av stora skulder lades IZHMOTO-fabriken i malpåse 2008 på obestämd tid, och det mesta av utrustningen såldes.
Den 17 maj 2018 rapporterade chefen för Rostec State Corporation, Sergey Chemezov, till V.V. Putin att utvecklingen av Cortege-motorcykeln, designad för att följa med presidentkortegen, hade slutförts [3] . Dessutom rapporteras det att denna produkt kommer att komma in på marknaden under varumärket Izh och den kommer att vara helt elektrisk, och dess utseende kommer att passa in i sortimentet av Aurus executive class- märket [4] .
Information från Izhmash-föreningen om antalet tillverkade modeller från 1 januari 1986 [5] .
Izh Orion
Designad för deltagande i olika sportevenemang. De skapades vanligtvis på grundval av vägmotorcyklar. Så till exempel är basen för Izh-50 Izh-49 [6] .
Racingmotorcyklar är tillverkade eller speciellt förberedda för racing i hög hastighet. De får inte användas i andra tävlingar eller som landsvägslopp [19] .
| Izh (motorcykel) | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Avlägger examen | |||||||
| Avvecklad |
| ||||||