impulsoria | |
---|---|
| |
Grundläggande information | |
drivmotor | icke-motoriserad |
År av konstruktion | 1850 |
Bygglandet | Italien |
Tillverkare | Clemente Masserano |
Tekniska detaljer | |
Axiell formel | 1-1-0 |
Drivhjulets diameter | 2,4 m |
Motortyp _ | hästkörning |
Designhastighet | 32 km/h |
Utnyttjande | |
Operatör | LSWR |
Impulsoria ( italienska: impulsoria ) är ett icke-motoriserat , hästdrivet lokomotiv designat 1850 av Clemente Masserano. Denna maskin drevs av hästar på ett löpband. Loket testades i London och ställdes ut på världsutställningen 1851.
Uppfinningen av det framgångsrika rörliga löpbandsloket gjordes av Clemente Masserano från Pinerolo , Italien. Idén var inte ny, men tidigare försök i England, Frankrike och Spanien var misslyckade, även om hästdrivna versioner med löpband har funnits sedan 1830-talet. Loket byggdes i Italien och levererades till England. Ett syndikat bildades för att vidareutveckla projektet och lokomotivet testades på en av (terminal)linjerna på London och South Western Railway Nine Elms på South Western Railway line i London, där det framgångsrikt klättrade uppför kullen. Testerna stöddes av direktörerna för South Western Railway och assisterade av deras chefsingenjör, John Gooch. Man trodde att enheten skulle ha varit mycket billigare att använda än ett ånglok . Anordningen skulle göra det möjligt att ersätta ett ånglok med ett fordon som använde kraften hos två eller fyra hästar placerade på ett löpband. Masserano kallade detta löpband för "pediwell". Hästens drivkraft överfördes till hjulen med kedjor genom en växellåda som gjorde att den kunde stiga. Det hävdades att loket kunde dra 30 vagnar även när det klättrade uppför en sluttning och endast kunde använda två eller fyra hästar.
Växellådan gjorde att hästarna alltid kunde gå i optimal hastighet, medan loket kunde ha en rad olika hastigheter och vridmoment. På grund av användningen av en växellåda begränsades inte toppfarten av hästarnas maximala hastighet. Förekomsten av en backväxel gjorde att hästarna kunde flytta tåget både framåt och bakåt, och det var också möjligt att koppla ur drivningen så att fordonet kunde stanna medan hästarna fortsatte att springa på löpbandet. Fordonet färdades i 11 km/h under testningen, men man trodde att den slutliga versionen skulle nå 24-33 km/h och överträffa ångmaskinen i hastighet.
av lok | Typer|
---|---|
Småtryck inom parentes indikerar specifika varianter av respektive loktyper |