An-24 incident vid Gambella

An-24-incidenten vid Gambell  är en diplomatisk incident som inträffade den 27 februari 1974 , när ett sovjetiskt An-24LR-flygplan ( isspaning ) nödlandade i den amerikanska staden Gambell på St. Lawrence Island .

Flygplan

An-24LR med svansnummer 47195 (fabrik - 07306202, seriell - 062-02) släpptes av Antonov-fabriken 1970 , initialt i An-24 RV -modifieringen . Sedan , den 18 augusti 1971, installerades Toros sidosynta radar på flygplanet , och omvandlade den därigenom till An- 24LR- modellen , varefter den klarade testerna och började fungera [1] .

Landning

Den dagen genomförde besättningen ytterligare en flygning över Beringshavet och ombord fanns 3 besättningsmedlemmar och 12 forskare. Under det kalla kriget , när isspaningsflygplan av misstag bröt mot statsgränserna , stoppades de ofta av amerikanska F-4E-jaktplan . Men den här gången uppstod en lite annorlunda situation: An-24:an stötte på stark motvind. Efter att ha utvärderat det tillgängliga återstående bränslet insåg besättningen att det inte skulle finnas tillräckligt med bränsle för att nå Anadyrs flygplats , där flygplanet var baserat. Sedan beslutades det att flyga till det alternativa flygfältet Provideniya Bay , men det visade sig vara stängt på grund av väderförhållanden ( dimma ). Som ett resultat tvingades besättningen bege sig till närmaste tillgängliga flygplats - amerikanen Gambell , belägen på ön St. Lawrence . Redan under landningsinflygningen havererade en av motorerna på grund av bränsleförbrukning, men besättningen lyckades landa på flygplatsen med den återstående motorn igång [2] .

Konsekvenser

Nyheten om landningen av det sovjetiska flygplanet spreds snabbt runt staden Gambell , som vid den tiden var hem för 736 personer. Lokala invånare försåg besättningen och passagerarna med värmare och mat. Det var också ett utbyte av souvenirer, inklusive klockor, mynt, handskar. Händelsen rapporterades till regeringen i Nome av invånare . Den sovjetiska ambassaden i Washington kontaktade utrikesdepartementet och försvarsministeriet och bad dem att ge bränsle till den strandade An-24. Samma natt instruerades Alaskan Air Command ( AAC ) om vilken typ av flygbränsle (JP-1) som behövdes och hur man kontaktar teamet [2] .

Efter en rad procedurer, dagen efter, den 28 februari, lyfte ett C-130 militärt transportflygplan från 17:e Tactical Airlift Squadron från hemmaflygfältet klockan 07:00 och landade på Anchorage Airport klockan 10:28 . Här fylldes 900 gallon (3406 liter) JP-1-bränsle i dess 600 gallon (2 271 liter ) flexibla bränsletank . Sedan vid 14:00-tiden landade planet i Gambella. Ombord fanns samtidigt överste Charles E. Koeninger ( eng.  Charles E. Koeninger ), befälhavare för AAC, översättare och tullchef. När den sovjetiska besättningen såg ett militärflygplan var det till en början nervöst, men tolken förklarade kort för dem att bränsle hade tagits med på begäran av den sovjetiska ambassaden. På begäran av tullavdelningen uppgav besättningsmedlemmarna också sina namn och befattningar, men vägrade att ange födelsedatum [2] .

Efter att ha tankat, vid 19:30, lyfte den sovjetiska An-24 från flygfältet, cirklade över staden, slog adjö med vingarna och begav sig sedan västerut. Tio minuter senare lyfte även C-130 [2] från flygplatsen .

Flygplanets vidare öde

Styrelsen 47195 fortsatte att fungera till och med 2001 , och sedan 1993  - i World of NPP . 2001 togs flygplanet ur drift. Från och med 2012 låg den i lager på Pushkin-flygplatsen ( Leningrad-regionen ) [1] .

Anteckningar

1. ↑ 1 2 Antonov An-24LR Svansnummer: RA-47195 . Russianplanes.net. Hämtad 15 juni 2013. Arkiverad från originalet 15 juni 2013. (obestämd)
2. ↑ 1 2 3 4 Att minnas vårt  arv . CAF Digest (26 februari - 4 mars). Hämtad 15 juni 2013. Arkiverad från originalet 15 juni 2013.