Navigeringens historia är historien om människans användning av fartyg för att röra sig över haven .
Under antiken var sjöfarten nästan uteslutande kustnära; att flytta från ö till ö gjordes endast om marken var synlig. De gamla egyptierna visste bara flodnavigering. Bara fenicierna började blomstra i navigering: de seglade till Tarsis omkring 1100 f.Kr. e. grundade Cadiz , trängde in i Atlanten till Tennöarna ( brittiska öarna ) och kanske till och med nådde Östersjöns stränder . De utrustade expeditioner över Röda havet till Ofir och tog med sig material för byggandet av Salomos tempel . Herodotus rapporterar att omkring 600 f.Kr. e. Feniciska sjömän gick på farao Nechos vägnar runt hela Afrika i västlig riktning och återvände under det tredje året genom Herkules pelare . Kolonin Feniciska Tyrus , Kartago , var under flera århundraden den mäktigaste sjömakten i Medelhavet .
De gamla grekerna utvecklade navigering som ett resultat av förbindelserna med fenicierna. Aten blev enbart tack vare Themistokles en blomstrande sjöstat. Sjöfarten nådde sin högsta nivå bland grekerna på Rhodos , vars hamnanläggningar var de bästa under antiken, och Rhodos sjölagar var också i kraft bland romarna . Efter Alexander den Stores fälttåg dök en livlig maritim kommunikation av grekerna med Indien upp ; snart började mer än 200 fartyg gå dit årligen.
I det antika Rom , även efter de puniska krigen , var navigeringen dåligt utvecklad. Transporten av spannmål från Sicilien och Nordafrika föranledde införandet av sjölagar och försäkringar. Romarna själva var dåliga sjömän; deras fartyg var till största delen bemannade från provinserna . Sjöhandeln i Medelhavet var dock av avgörande betydelse för det romerska imperiets ekonomi .
Austronesierna var utmärkta sjöfarare . När de reste från ö till ö över Stilla havet bosatte de sig i Polynesien och nådde även Madagaskar över Indiska oceanen , där det madagaskiska folket uppstod som ett resultat av att de blandades med lokalbefolkningen [1] . Sjöfartens historia i Indiska oceanen sträcker sig över flera årtusenden. Kunskapen om monsunernas och strömmarnas regelbundenhet gjorde det möjligt för forntida navigatörer att bryta sig loss från kusten och korsa haven [2] .
Enligt etnografi och arkeologi var en katamaran , liknande den som fortsätter att användas i Polynesien , det huvudsakliga sättet att bosätta sina folk redan under det andra årtusendet f.Kr. e. [3] .
I början av medeltiden var de modigaste sjömännen normanderna ; på sina fartyg, de så kallade drakkarna , utan kompass och med mindre astronomiska kunskaper än medelhavskulturfolken, gjorde de övergångar över havet, upptäckte Island , Grönland och till och med Nordamerika och inspirerade, liksom sjörövare ( vikingar ), till skräck. överallt. Medan normanderna i havet nästan uteslutande använde segel och visste hur man manövrerade mot vinden, hölls rörelsen med hjälp av åror i Medelhavet; dock var galärerna här och riggade .
Införandet av kompassen och sjökorten bidrog bara gradvis till att den vanliga navigeringen längs kusten upphörde. Genueserna och venetianarna började vid denna tid gå bortom Medelhavet och besökte Brygge , Gent , Antwerpen .
Historien om Tysklands flotta och sjöhandel vid slutet av medeltiden är oupplösligt förbunden med Hansans historia . Hansans handelsfartyg - koggs , schniggs och shkhuts - var samtidigt militärdomstolar.
Arabiska köpmän under medeltiden intog nyckelpositioner på handelsvägarna i östra delen av Indiska oceanen och dominerade helt dess västra del. Ljusa, plattbottnade arabiska medeltida skepp byggdes av stammarna av kokospalmer . Arabiska navigatörer rörde sig främst längs kusten, bara de mest erfarna vågade korsa havet [4] .
Den högsta prestationen för kinesisk navigering var flottans resa under ledning av Zheng He till Indiens och Afrikas stränder 1405-33.
Malajiska navigatörer seglade inte bara i Sydostasiens vatten, utan nådde också Madagaskars och Australiens kuster [5] . Senare, runt mitten av 1700-talet, började trepangfiskare från Makassar -regionen i Sulawesi att besöka kusten i norra Australien , vilket hade en betydande inverkan på livet, kulturen och ekonomin för ursprungsbefolkningen i den norra delen av kontinenten. .
Redan på 1200-talet dök planer på transatlantiska havsexpeditioner till Indien upp i Västeuropa. I en tid präglad av stora upptäckter utmärkte sig portugiserna med Henrik Sjöfararen , Bartolomeu Dias , Vasco da Gama och Ferdinand Magellan i spetsen först av alla . Snart började portugisiska handelsexpeditioner nå Japan och Kina . Av de andra navigatörerna på den tiden är de mest anmärkningsvärda Columbus , Giovanni Cabot , Amerigo Vespucci och Martin Beheim . Långt ifrån perfekta och ömtåliga var dessa djärva upptäckares karaveller och andra skepp; de hade bara ett däck , en hög hytt, 2-4 master med stora latinska segel och några gårdssegel .
Ett betydande inflytande på navigeringen var produktionen av reducerade sjökort av Gerard Mercator och införandet av loggen , som först beskrevs i Bournes "Regiment for the Sea", 1577. Navigationstjänster gjordes genom införandet av metoder, om än ofullkomliga, för att bestämma longituder och latituder .
Med upptäckten av Amerika och sjövägen till Indien, med framgången för navigeringskonsten och den ökade navigeringssäkerheten som följde av detta, återupplivades sjöfarten kraftigt. I Portugal monopoliserade regeringen maritima kommunikationer med Kina, Japan och Siam ; Brasilien har blivit en plats för exil. Handeln med Indien höjde den portugisiska handelsflottan; Lissabon, efter Amsterdam , blev centrum för all navigering.
Nedgången av Portugals sjöfart började när denna stat förenades med Spanien och 1591 nekades holländarna tillträde till Lissabons hamn. Spanjorernas sjöfart begränsades nästan uteslutande till handel med slavar , nödvändig för guld- och silvergruvorna i Amerika; Den spanska sjöfartens nedgång hindrades inte av innehavet av de filippinska öarna .
Med början på 1400-talet uppnådde holländarna stor makt till havs , först framgångsrikt konkurrerade med Hansan, särskilt inom fiske, och vände sig sedan mot spanjorerna. Det stora Ostindies-Holländska handelskompaniet och sjöfartssällskapet grundades 1602 och förde sjöfartsverksamheten i Nederländerna till den högsta utvecklingsnivån. Holländska varv byggde fartyg för nästan alla nationer. I mitten av 1600-talet hade Nederländerna omkring 15 000 handelsfartyg, varav 2 000 för sill och omkring 200 för valfångst och försegling.
Navigationen utvecklades sent bland engelsmännen ; Endast Henrik VIII gav honom en solid grund för organisationen av sjöfartsförvaltningen, åtgärder för bildandet av navigatörer och lotsar , reglering av kustbelysning och organisation av hamnar och varv. Drottning Elizabeth gjorde ännu mer för att höja Englands sjömakt . Expeditionerna runt om i världen av Drake och Cavendish och segern över den spanska armadan höjde det nationella medvetandet och säkerställde Englands dominans till sjöss. Tack vare Cromwell Navigation Act blev England, efter ett segerrikt krig med Nederländerna, den första maritima handelsmakten. 1661 grundades Engelska Ostindiska kompaniet , som senare utvecklades till en betydande kolonialstyrka.
Maritim verksamhet i Frankrike fick betydelse på 1600-talet, under Colbert . Han etablerade den rätta uppsättningen sjömän bland kustbefolkningen, startade militära hamnar och varv, betalade redarna bonusar för nybyggda fartyg och utfärdade en sjöcharter från 1681, som fungerade som förebild för andra stater. Franska Ostindiska kompaniet var inte särskilt framgångsrikt, men förvärvet av de västindiska "sockeröarna" bidrog till utvecklingen av sjöfartshandeln.
I Tyskland, efter Hansans fall, stöddes sjöfarten endast av Hamburg , som hade maritima förbindelser med Spanien, Portugal, Island och Grönland.
Handelsfartyg eskorterades vanligtvis av militärfregatter för att skydda sig mot pirater och kapare . Privateering orsakade sjöfartshandeln mycket skada på 1600- och 1700-talen.
Trots många sjökrig intensifierades navigeringen ständigt: Danmark och Sverige anslöt sig till sjömakterna. Pomorerna var de bästa ryska navigatörerna , men Ryssland , trots Peter I :s ansträngningar , kunde inte starta en betydande flotta på länge.
På 1700-talet dök ett antal viktiga uppfinningar för navigering upp - optiska instrument, sextanter , oktanter och en kronometer ; samtidigt verkade måntabeller bestämma longituder genom månavstånd .
De utdragna europeiska krigen i slutet av 1700-talet och början av 1800-talet fungerade till fördel för den spirande amerikanska flottan . Medan Storbritannien och Frankrike bråkade om berömmelsen av uppfinningen av ångbåten , bevisade amerikanerna, med paddelångaren Savannahs resa över Atlanten, sin förmåga att använda denna uppfinning, vilket i hög grad bidrog till utvecklingen av navigering. Uppfinningen av propellern ledde snart till dess allmänna introduktion på fartyg. Trä som byggmaterial visade sig vara otillräckligt; järn-träskepp blandat i material dök upp, och slutligen fartyg gjorda av järn och stål. Därav behovet av att eliminera konsekvenserna av lokal kompassavvikelse, den så kallade avvikelsen .
Införandet av ångkraft ökade förekomsten av fartygskollisioner; detta ledde till att regler infördes angående fartygets kurs- och positionsljus. Till en början introducerades de senare endast av Storbritannien, men 1858 accepterades de av alla. 1859 övervägde en internationell konferens i Washington olika förbättringsprojekt. Internationella signalböcker, semaforstationer och dimsignalstationer introducerades; utökad kustbelysning. Farorna med navigering har minskats genom att förutsäga stormar och reglerna för manövrering under orkaner; indikationer på de mest gynnsamma banorna gjorde det möjligt att flyga snabbare. Segelfartygsbyggnad utvecklades för att konkurrera med dyra koleldade ångbåtar; de så kallade teklipparna nådde maximal seglingshastighet.
Fullbordandet av Suezkanalen 1869 ökade ångfartygstrafiken mellan Europa och Östasien och höjde Medelhavsstaternas hittills försumbara sjöfart. Segelfartyg började endast tjäna för transport av råvaror; de allestädes närvarande rederierna tog över hela transporten av passagerare och dyrt bagage som krävde snabb leverans. Stora ångfartygsföretag som Cunard Line , Norddeutscher Lloyd och havsfiskeföretag växte fram.
Radions tillkomst i början av 1900-talet bidrog till navigeringens säkerhet. Bygget av Panamakanalen 1913 förkortade sjövägarna mellan Atlanten och Stilla havet.
Vid mitten av 1900-talet ersattes segelfartyg nästan helt av fartyg med motor, medan ångfartyg ersattes av motorfartyg .
På 1950 -talet dök det upp fartyg med ett kärnkraftverk , men för närvarande används endast kärnisbrytare från icke-militära fartyg, och även Sevmorput -kärntändarfartyget fungerar .
Lanserades 1982, Cospas-Sarsat satellit nödkommunikationssystem har ökat säkerheten för navigering. Tillkomsten av satellitnavigeringssystem på 1990 -talet gjorde navigatörernas jobb lättare.