| K-19 | |
|---|---|
| KS-19, BS-19 | |
| Fartygets historia | |
| flaggstat | USSR |
| Hemmahamn | Polär |
| Sjösättning | 11 oktober 1959 |
| Uttagen från marinen | 19 april 1990 |
| Modern status | Återvunnet. Ett tresektionsblock med ett reaktorutrymme lades upp i Saida Guba , avverkningen restes som ett monument i Moskvaregionen |
| Huvuddragen | |
| fartygstyp | SSBN 1:a generationen |
| Projektbeteckning | projekt 658, 658M, 658C |
| Projektutvecklare | Central Design Bureau MT " Rubin " |
| Chefsdesigner | S. N. Kovalev |
| Nato-kodifiering | "Hotel-I", efter moderniseringen 1968 - "Hotel-II" |
| Hastighet (yta) | 18 knop |
| Hastighet (under vattnet) | 26 knop |
| Arbetsdjup | 240 m |
| Maximalt nedsänkningsdjup | 300 m |
| Autonomi för navigering |
50 dagar, 15 tusen miles på ytan, 30 tusen miles under vatten |
| Besättning | 104 personer |
| Mått | |
| Ytförskjutning _ | 4030 t |
| Undervattensförskjutning | 5300 t |
| Maximal längd (enligt design vattenlinje ) |
114,0 m |
| Skrovbredd max. | 9,2 m |
| Genomsnittligt djupgående (enligt design vattenlinje) |
7,5 m |
| Power point | |
| 2 kärnreaktorer typ VM-A | |
| Beväpning | |
| Min- och torpedbeväpning |
Bogtorpeder : 4 × 533 mm, 16 SET-65, 53-65K och 53-61 torpeder ; Akter TA : 2 × 400 mm, 6 anti-ubåtstorpeder. |
| Missilvapen | D-2- komplex med tre R-13 SLBMs i kabinstaketet. |
| Mediafiler på Wikimedia Commons | |
K-19 - Projekt 658 kärnvapenubåt med ballistiska kärnvapenmissiler , den första sovjetiska kärnmissilbäraren. För många olyckor hade båten ett dåligt rykte och hade smeknamnet " Hiroshima " i flottan [1] .
Bokmärket ägde rum den 17 oktober 1958. Lansering - 11 oktober 1959. Den 12 juli 1960 hissades sjöflaggan och sjöförsöken började dagen efter. Den 12 november 1960 undertecknade statskommissionen en godkännandelag om slutförandet av statliga tester, denna dag togs båten i bruk. N. V. Zateev utsågs till den första ubåtsbefälhavaren . När båten sjösattes gick inte champagneflaskan sönder, vilket noterades som ett dåligt tecken av vidskepliga sjömän [1] .
När man återvände till basen efter att ha deltagit i polcirkelövningen, 70 mil från den norska ön Jan Mayen , inträffade en olycka med akterreaktorn (driven av styrbords ånggenerator). Klockan 04:15, när båda reaktorerna var i drift i nedsänkt läge och arbetade med 35 % effekt, upptäckte befälhavaren för reaktorns fjärrkontrollgrupp i tjänst ett fall i tryck och nivå i akterreaktorns första kylkrets med hjälp av instrumentering. Som det senare visade sig uppstod skadan under testerna, då trycket i kretsen kraftigt överskreds, vilket sedan lämnades utan vederbörlig uppmärksamhet. Därmed var olyckan programmerad [1] . Nödskyddet för reaktorn återställdes. Klockan 04:22 dök ubåten upp till ytan och fortsatte att röra sig medan reaktorn och babordsschaktlinjen var i drift. 30-40 minuter efter att olyckan började, dök gammaaktivitet upp och började snabbt växa . Den resulterande gas- och aerosolaktiviteten reducerades något genom ventilation av reaktorutrymmet. Klockan 07:00 gjordes ett försök att lufta reaktorn genom luftavledningsledningen, men direkt efter att pumpen startats slets slangen av. Ett annat försök att skapa cirkulation längs 1 krets med hjälp av huvudcirkulationspumpen ledde till att den misslyckades. Klockan 08:45, efter att nödpartiet av rörledningen svetsades till luftventilen genom heroiska ansträngningar, var nödsituationen för reaktorspillet återigen sammansatt. Som ett resultat av att kallvatten tillfördes reaktorn genom ett nödsystem förstördes härden och gammastrålningen ökade kraftigt. Som ett resultat av tryckminskningen i reaktorn och felaktigt arbete, samt avlägsnandet av vatten från reaktorutrymmet med länspumpen i fack 10, försämrades strålningssituationen på ubåten kraftigt, föroreningar spred sig över hela fartyget. Efter att dieselbåtarna närmade sig för att hjälpa beslöt befälhavaren Zateev att evakuera besättningen.
En dag efter olyckans början, klockan 4:00, fördes all personal till dieselubåten C-270 och sedan till C-159 , men överfördes senare till de annalkande jagarna . I händelse av uppkomsten av främmande fartyg förbereddes K-19 för översvämning.
K-19 bogserades till basen. Som ett resultat av stark exponering från 10 juli till 23 juli 1961 dog åtta personer, och därefter, den 1 augusti 1970, dog befälhavaren för stridsspetsen-5, kapten 3:e rang Anatoly Kozyrev.
K-19-besättningsmedlemmar som dog i en olycka 1961| namn | Titel och position | Stråldos | Dödsdatum | Notera |
|---|---|---|---|---|
| Boris Aleksandrovich Korchilov [2]
R. 1937-11-17 [2] |
löjtnant ,
fjärrkontroll grupp befälhavare |
54 Sv = 5400 rem [3] | 10 juli 1961 [4] | begravd på Röda kyrkogården i Leningrad |
| Boris Ryzhikov | chefsförman | ~7 Sv = 720 roentgens | 25 juli 1961 [5] | begravd på Zelenogorsk-kyrkogården nära Leningrad |
| Yuri Viktorovich Ordochkin
R. 1938-05-23 |
förman för 1:a artikeln | 30 Sv = ca 3000 rem | 10 juli 1961 [6] | begravd i Moskva på Kuzminsky-kyrkogården |
| Evgeny Fedorovich Kashenkov
R. 1937-07-28 |
förman för 2:a artikeln | ~8,5 Sv = 845 roentgens | 10 juli 1961 [6] | begravd i Moskva på Kuzminsky-kyrkogården |
| Semyon Vasilievich Penkov
R. 1940-05-10 |
sjöman | ~9 Sv = 890 roentgens | 15 juli 1961
(datum angivet på monumentet) |
begravd i Moskva på Kuzminsky-kyrkogården |
| Nikolai Alekseevich Savkin
R. 1939-08-03 |
sjöman | ~9 Sv = 930 roentgens | 12 juli 1961
(datum angivet på monumentet) |
begravd i Moskva på Kuzminsky-kyrkogården |
| Valery Konstantinovich Kharitonov | sjöman | ~9 Sv = 935 roentgens | 13 juli 1961
(datum angivet på monumentet) |
begravd i Moskva på Kuzminsky-kyrkogården |
| Yuri Nikolaevich [2] Povstiev
R. 1930-06-06 [2] |
cheflöjtnant , trafikbataljonschef |
~6 Sv = 629 roentgens | 20 juli 1961 | begravd på Röda kyrkogården i Leningrad |
Resten av besättningen fick också stråldoser många gånger högre än de tillåtna och behandlades för strålsjuka under nästa år. Behandlingen inkluderade en benmärgstransplantation följt av en total blodtransfusion . Denna teknik föreslogs av professor Z. Volynsky och räddade bland annat kommendörlöjtnant Mikhail Krasichkov , sjöman Starkov, sjöman Kozyrev, förman för 2:a artikeln Ivan Kulakov och kapten i 3:e rangen Vladimir Enin som fick dödliga doser av strålning. De överlevande besättningsmedlemmarna diagnostiserades med allvarlig strålsjuka hos 4, måttlig strålsjuka hos 4 och mild strålningssjuka hos 122. Senare, enligt resultatet av en läkarundersökning, befanns 4 besättningsmedlemmar olämpliga för militärtjänstgöring, 3 - olämpliga för värnplikt i fredstid, 37 - tjänliga för tjänst på fartyg och 86 värnpliktiga vid kusten [7] .
I sekretesssyfte indikerades den officiella diagnosen i patienternas personliga dokument inte som "strålningssjuka", utan som "asteno-vegetativt syndrom" (samtidigt kodades den mottagna stråldosen i numret på de utfärdade sjukhuskort) [8] , relaterat till neurologiska sjukdomar, och därför hade ubåtsmän senare svårigheter att anställa [9] .
Senare avaktiverades atomubåten , varefter ubåten bogserades till Severodvinsk i mitten av december. Genom ministerrådets beslut av den 30 januari 1962 accepterades det till Sevmashpredpriyatie för renovering med utbyte av reaktorutrymmet. Under reparationen uppgraderades även K-19 enligt 658M-projektet, och ersatte D-2-komplexet med D-4 med R-21 undervattensraketer . Den 15 oktober 1963 lanserades den efter reparation och modernisering, den 14 december gick den in i de statliga testerna och genomförde en undervattensuppskjutning av R-21-raketen. Under de följande åren utförde hon ett antal stridsuppgifter med utförande av raket- och torpedavfyrning, upprepade gånger med en "utmärkt" rating.
Kollisionen med den amerikanska ubåten USS Gato inträffade den 15 november 1969 i Barents hav som ett resultat av K-19-manövern som ökade djupet från 60 till 90 meter. Efter att ha fått betydande skador på fören kunde båten fortfarande självständigt återgå till basen i ytläge. USS Gato fick liten eller ingen skada och fortsatte sina patruller [10] .
Klockan 10:23 ljöd nödlarmet "Brand i nionde kupén!" — det var det andra eller tredje larmet under kampanjen.
Några dagar tidigare sprack styrsystemets rörledning i nionde kupén. Den 24 februari läckte olja till fackets nedre nivå och antändes från en het elektrisk apparat för efterbränning av kolmonoxid. Som ett resultat av branden sprack högtrycksluftledningen och syre började strömma in i utrymmet.
Genom ventilationssystemet på den vänstra sidan spred sig branden till det intilliggande bogfacket till huvudkraftverkets (MPP) kontrollpanel. Befälhavaren för rörelsedivisionen, kapten-löjtnant Viktor Milovanov och seniorlöjtnant Sergei Yarchuk, stannade kvar i kupén. Det var nödvändigt att omedelbart dränka båda kraftverken.
Yarchuk började kvävas, slet av masken från andningsapparaten och dog. Kommendörlöjtnant Viktor Milovanov avslutade sitt arbete ensam.
Båtens akteravdelningar var så gasade att Milovanov, när han tog sig igenom dem, förlorade medvetandet och han drogs in i mittutrymmet av en turbinseglare.
I det sjunde facket började midskeppsmannen Alexander Novichkov hjälpa de förvirrade sjömännen att ta på sig gasmasker, ledde kvävningen ut ur facket. När han räddade andra dog han.
Den morgonen sov tolv personer i den tionde kupén: två officerare - befälhavare Boris Alexandrovich Polyakov och Vladimir Ivanovich Davydov, tre midskepps - rorsman-signalman Vladimir Ivanovich Kindin, Ivan Petrovich Khramtsov och Ivan Ivanovich Mostovoy, och sju seglare - Valery Andreevichors Saran , Nikolai Gennadievich Kirilov, Vasily Petrovich Mikhailenko, Vladimir Petrovich Troitsky, Vyacheslav Anatolyevich Demin, Valery Nikolaevich Borshchev och Vladimir Dmitrievich Stolyarov.
När larmet gick tog B. A. Polyakov, som senior i rang, kommandot och beordrade att kupén skulle slås ner, vilket isolerade den från resten av båten.
Först på kvällen var det möjligt att kontakta befälhavaren för första avdelningen, Zavarin, per nödtelefon, som sa att det var omöjligt att ta sig ut genom den nionde avdelningen på grund av brand- och gasföroreningar. För att förse de blockerade i det tionde facket med luft tillfördes luft genom rörledningen för trimning av båten, genom vilken vatten vanligtvis tillförs, och övertryck avlägsnades genom dricksvattensystemet och djupmätaren och koldioxid avlägsnades.
Det första fartyget, lastfartyget Angarles, närmade sig båten i nöd två dagar senare. Senare närmade sig kryssaren "Alexander Nevsky" med en reservbesättning för båten och en kommandopost från specialisterna från flottaavdelningarna, ledd av viceamiral L. G. Garkusha.
Men räddningsarbetet komplicerades av en storm. Under de tre veckornas bogsering till basen från räddningsbåten SB-38 fördes kraftledningarna till ubåtens elpanel åtta gånger och avbröts av en storm sju gånger.
Trots det dåliga vädret evakuerade helikopterpiloterna Krainov, Semkin och Molodkin från det stora anti-ubåtsfartyget "Viceamiral Drozd" ett fyrtiotal personer från "K-19". Resten överfördes till räddningsbåten "SB-38".
Befälhavaren för "K-19" V. Kulibaba, lämnade inte skeppet innan han anlände till basen, enligt resultaten av undersökningen erkändes hans handlingar som korrekta. Kulibaba tilldelades Order of the Red Banner, Lieutenant Commander B.A. Polyakov tilldelades Order of the Red Star.
Olyckan ombord på K-19 kostade trettio sjömän livet. 28 personer dog under en brand på en båt, en sjöman spolades bort av en våg när han gick över kryssaren "Alexander Nevsky", och en officer, kapten 2:a rang Tkachev, skadades dödligt under en storm vid den flytande basen "Magomet Gadzhiev" ".
K-19-besättningsmedlemmar som dog i en olycka den 24 februari 1972| namn | Titel och position | namn | Titel och position | namn | Titel och position |
|---|---|---|---|---|---|
| Alekseev A.P. | förman 1:a klass | Babich A.N. | sjöman | Borisov F.K. | midskeppsman |
| Vasiliev A.P. | chefsförman | Voloshin Kh.A. | senior sjöman | Galkin N.I. | förman för 2:a artikeln |
| Glushakov P.I. | förman för 2:a artikeln | Grinko V.V. | sjöman | Gubarev V.F. | senior sjöman |
| Efimov N.A. | sjöman | Zakharov A.N. | senior sjöman | Kildyushkin V.A. | senior sjöman |
| Kondratenkov M.I. | sjöman | Marach K.P. | förman för 2:a artikeln | Misko I.P. | sjöman |
| Mosolov V.E. | förman för 1:a artikeln | Muslimov R. Yu. | senior sjöman | Nikolaenko V.G. | midskeppsman |
| Novichkov A.I. | midskeppsman | Ovchinnikov V. A. | sjöman | Rasyuk V.V. | senior sjöman |
| Serbin I.A. | senior sjöman | Sidorov L.N. | senior sjöman | Sitnikov S.A. | sjöman |
| Chrychikov V.V. | löjtnant | Khudyakov B.E. | sjöman | Tsygankov L. G. | kapten av 3:e rangen |
| Shevchik M.V. | sjöman | Yarchuk S.G. | överlöjtnant |
1979 erkändes K-19 som att ha förlorat sin betydelse som en missilbärarkryssare, omvandlad till en kommunikationsbåt under projekt 658C och döpt om till KS-19. Den 19 april 1990 drogs båten tillbaka från USSR-flottans stridsstyrka till reserven, varefter den döptes om till BS-19 (1992). Trots alla ansträngningar från ubåtsveteraner som försökte rädda den första nukleära ubåtsmissilkryssaren, skickades hon 2003 för återvinning till Nerpa-anläggningen .
Totalt, sedan byggandet av K-19, har den tillryggalagt 332 396 miles på 20 223 körtimmar. Utförde 6 stridstjänster med en total varaktighet på 310 dagar, lanserade 22 ballistiska missiler, genomförde 60 torpedskjutningar.
Den 2 september 2021 rapporterades det om upptäckten av en behållare med en kärnreaktor av K-19-ubåten vid den radioaktiva avfallsplatsen i Ambrosievbukten i Karasjön [11] .
Trots många förfrågningar om att förvandla båten till ett museum, skickades den 2003 för återvinning till Nerpa-fabriken i Snezhnogorsk (Murmansk-regionen). För 2021 väntar den på omhändertagande. Hyggen reparerades och efter det blev den tillsammans med staketet stående nära parkeringen, mittemot verkets port. Under en lång tid fortsatte hon att vara där tills hon köptes ut av affärsmannen Vladimir Romanov , som en gång tjänstgjorde på båten som senior sjöman. Han etablerade en avverkning på stranden av Pyalovsky-reservoaren i Moskva-regionen nära byn Nikulskoe ( 56°01′31″ N 37°40′27″ E ) och utrustade ett minnesmärke som tjänar som ett monument över de döda och en mötesplats överlevande tidigare K-19 ubåtsfartyg [12] .
Ett minnesmärke öppnades på Kuzminsky-kyrkogården i Moskva på gravarna av fem ubåtsmän som dog i olyckan 1961.
Information om tragedin förblev hemlig under lång tid och fick täckning först 1996, när en artikel om ubåtsmän som förhindrade en kärnkraftskatastrof publicerades. Denna artikel lästes av generaldirektören för Mosenergo , Nestor Ivanovich Serebryanikov, och besökte Kuzminskoye-kyrkogården, där sex medlemmar av ubåtens besättning begravdes. Enligt veteranen från den första besättningen på atomubåten K-19, Viktor Dmitrievich Strelts, var gravarna i ett tillstånd av förfall. Nestor Ivanovich föreslog att man skulle resa ett monument över ubåtsmän. Varje anställd i energisystemet hade möjlighet att bidra till skapandet av monumentet: en insamling organiserades och begravningsplatserna ordnades. [13]
Författarna till monumentet är skulptören Alexei Postol och arkitekten Mikhail Pankratov. Med deras deltagande skapades en arbetsgrupp för konstruktionen av monumentet, som träffades regelbundet för att kontrollera tidpunkten för leverans av material (det beslutades att göra monumentet av granit , smidd koppar , stål och gjutjärn ) [14] , rita upp detaljerna i monumentet, samt konstruktions- och installationsarbete.
Från de preliminära skisserna av monumentet valdes följande: silhuetten av en ubåt, som förenar sex (senare - åtta) gravstenar av sten. Den centrala delen av båten är en höghytt med två basreliefer av sjömän, varav den ena svetsar rör till reaktorlocket och den andra håller en atomkärna med elektroner. Som skulptören tänkt på liknar den andra ubåtsmannens ansiktsdrag ubåtsbefälhavaren, kapten 1:a rang Nikolai Vladimirovich Zateev , som upprepade gånger gav arbetsgruppen råd under byggandet av monumentet [14] , men dog 1998 efter en lång tids sjukdom och begravdes precis där, bredvid deras sjömän.
Skulptören och arkitekten ville också förmedla fenomenet strålning. Detta krävde hjälp av forskare från Moscow State University , som gjorde en datorskanning av atomfältet. Skulptörerna använde den som bakgrund och fyllde stugan, över vilken korset reser sig.
En inskription graverades över siluetten av båten:
"Till hjältarna-ubåtsmän från den första kärnkraftsdrivna missilbåten K-19, till pionjärerna för den ryska kärnkraftsflottan för ubåtar." [femton]
Den 4 juli 1998 ägde den stora invigningen av monumentet för ubåtsmän rum på Kuzminsky-kyrkogården.
Sedan öppnandet av monumentet på Kuzminsky-kyrkogården den 4 juli har ett årligt sorgemöte hållits. Veteraner från energiindustrin, ubåtsmän och deras släktingar och kadetter från sjöklassen i Yaroslavl-skolan nr 50, som bär namnet på sin utexaminerade Valery Kharitonov, en av K-19-besättningsmedlemmarna, deltar i det. [13] [15] Med tiden lades deras änkors gravar till några ubåtsmäns gravar.
2006 använde Sovjetunionens före detta president Mikhail Gorbatjov sin rätt att bli nobelpristagare och nominerade K-19-besättningen till Nobels fredspris [16] .
| Project 658/658M ubåtar (hotellklass) | |
|---|---|