BAe 146 kraschar nära Paso Robles

Den aktuella versionen av sidan har ännu inte granskats av erfarna bidragsgivare och kan skilja sig väsentligt från versionen som granskades den 10 juni 2019; kontroller kräver 16 redigeringar .
Flyg 1771 PSA

Datorrekonstruktion av katastrofen
Allmän information
datumet 7 december 1987
Tid 16:16 PST
Karaktär Flygplanskapning , avsiktlig dykning
Orsak En av passagerarna dödade besättningsmedlemmar på grund av hämnd
Plats nära Paso Robles , San Luis Obispo ( Kalifornien , USA )
Koordinater 35°31′20″ s. sh. 120°51′25″ W e.
död 43 (alla - 5 skott innan de faller)
Sårad 0
Flygplan
Kraschade ett plan ett år före kraschen
Modell BAe 146-200A
Flygplanets namn Stocktons leende
Flygbolag Pacific Southwest Airlines (PSA)
Avgångspunkt Los Angeles ( Kalifornien )
Destination San Francisco (Kalifornien)
Flyg PSA 1771
Styrelsenummer N350PS
Utgivningsdatum 24 november 1984 (första flygningen)
Passagerare 38
Besättning 5
Överlevande 0
 Mediafiler på Wikimedia Commons

BAe 146-kraschen nära Paso Robles  är en flygkrasch som inträffade den 7 december 1987 . En Pacific Southwest Airlines (PSA) BAe 146-200A var på ett PSA 1771 inrikesflyg på väg från Los Angeles till San Francisco , men 14 minuter efter starten kraschade den vertikalt till marken nära Paso Robles . Alla 43 personer ombord dödades - 38 passagerare och 5 besättningsmedlemmar.

Orsaken till katastrofen var skottlossningen, arrangerad av en av passagerarna på flyget.

Flygplan

BAe 146-200A (registreringsnummer N350PS, fabrik E2027, serienummer 027) släpptes 1984 (första flygningen gjordes den 24 november). Den 7 december samma år överfördes det till Pacific Southwest Airlines (PSA) , där det fick namnet The Smile of Stockton . Drivs av fyra Lycoming ALF502R-3 turbofläktmotorer . På dagen för katastrofen flög 8571 timmar [1] [2] .

Besättning

Flygplanet flögs av en erfaren besättning, vars sammansättning var följande [3] :

Tre flygvärdinnor arbetade i flygplanets kabin :

Kronologi av händelser

Flight PSA 1771 avgick från Los Angeles vid cirka 15:50 PST och gick mot San Francisco. Det fanns 5 besättningsmedlemmar och 38 passagerare ombord, inklusive 4 anställda hos flygbolagen PSA och USAir . Vid 16:00-tiden nådde planet en höjd av 6700 meter.

14 minuter senare, klockan 16:14, drog  den 35-årige passageraren David A. Burke fram en Smith & Wesson Model 29-revolver laddad med sex .44 Magnum- skott och öppnade eld. Han dödade först passageraren Raymond F. Thompson ( eng.  Raymond F. Thompson ), hans tidigare chef. Strax innan slängde han honom en olycksbådande lapp, skriven på en hygienpåse:

Hej Ray. Jag tror att det finns en viss ironi i att allt slutar precis så. Jag bad dig om nåd för min familj. Kommer du ihåg? Jag förstod det inte och du kommer inte att få det.

Originaltext  (engelska)[ visaDölj] "Hej, Ray. Jag tycker att det är lite ironiskt att vi hamnar så här. Jag bad om lite mildhet för min familj. Kommer du ihåg? Tja, jag har ingen och du kommer att få ingen."

Burke gick sedan till cockpiten, in i vilken en flygvärdinna hade rymt. Hon hann bara säga till besättningschefen: Befälhavare, vi har ett problem! . FAC frågade: Vad är problemet? . Burke in i sittbrunnen, svarade David Burke: Jag är ett problem! .

Efter att ha skjutit flygvärdinnan och båda piloterna, sköt han kontrollpelaren framåt och satte planet i ett brant dyk. Han lämnade sedan sittbrunnen, sköt PSA:s chefpilot Douglas M. Arthur, som var ombord som passagerare ,  som gick mot sittbrunnen och satte sig på golvet.

Klockan 16:15:50, under dykning med hög motorkraft, passerade flygplanet ljudvallen (1200 km/h). Klockan 16:16 PST, med en hastighet av 1240 km/h, kraschade PSA flight 1771 i kullarna nära Paso Robles (Kalifornien) och kollapsade helt. Alla 43 personer ombord dödades (5 av dem sköts) [4] .

Utredning

Utredningen av orsakerna till kraschen av Flight PSA 1771 genomfördes gemensamt av National Transportation Safety Board (NTSB) och FBI .

Enligt resultaten av undersökningen var orsaken till katastrofen en skottlossning ombord på linern, arrangerad av en tidigare anställd på USAir (PSA:s moderflygbolag) David A. Burke. Han fick sparken för att ha stulit 69 dollar i intäkter från en flygplansbar (innan dess kunde han ha arresterats för att ha försökt smuggla kokain från Jamaica till USA), men servicehundbrickan beslagtogs inte. Han bestämde sig för att hämnas sin uppsägning och genom att använda den sparade hundbrickan för att kringgå kontrollen före boarding kunde han bära revolvern på planet. Under flygningen sköt han 2 passagerare och 3 besättningsmedlemmar och satte planet i ett dyk och dödade ytterligare 37 människor.

Konsekvenser

Efter kraschen av Flight 1771 infördes regler enligt vilka alla flygbolag i världen måste skärpa kontrollen före landning, vilket förutom passagerare nu även besättningsmedlemmar måste passera, och tvingar alla avgående eller uppsagda flygbolagsanställda att lämna över alla dokument och servicebevis.

Kulturella aspekter

Crashen av Flight 1771 visas i den 11:e säsongen av den kanadensiska dokumentär-tv-serien Air Crash Investigation i serien Finding the Blame (originaltitel I'm The  Problem ) .

Se även

Anteckningar

  1. ↑ PSA N350PS (BAe 146 / Avro RJ - MSN 2027) . Hämtad 21 juli 2016. Arkiverad från originalet 6 augusti 2016.
  2. ↑ N350PS PACIFIC SOUTHWEST AIRLINES (PSA) BRITISH AEROSPACE 146-200
  3. ↑ 41 av 43 offer identifierade med PM-Plane Crash, Bjt . Hämtad 5 juni 2020. Arkiverad från originalet 5 juni 2020.
  4. ↑ 1987-12-07 - PSA - BAe 146 (N350PS) . Hämtad 4 maj 2013. Arkiverad från originalet 17 juli 2012.

Länkar