| Trans World Airlines Flight 800 | |
|---|---|
| Flight 800 minnesmärke | |
| Allmän information | |
| datumet | 17 juli 1996 |
| Tid | 20:31 EDT |
| Karaktär | Fall från tåget, förstörelse i luften |
| Orsak | Tekniskt fel ( kortslutning på grund av felaktig ledning) |
| Plats | Atlanten , 13 km från East Moriches ( New York , USA ) |
| Koordinater | 40°39′00″ s. sh. 72°38′00″ W e. |
| död | 230 (alla) |
| Flygplan | |
| Kraschade flygplan 1 år och 2 månader innan kraschen | |
| Modell | Boeing 747-131 |
| Flygbolag | Trans World Airlines (TWA) |
| Avgångspunkt | John F. Kennedy International Airport , New York ( USA ) |
| Mellanlandningar | Charles de Gaulle internationella flygplats , Paris ( Frankrike ) |
| Destination | Fiumicino , Rom ( Italien ) |
| Flyg | TWA800 |
| Styrelsenummer | N93119 |
| Utgivningsdatum | 18 augusti 1971 (första flygningen) |
| Passagerare | 212 |
| Besättning | arton |
| Överlevande | 0 |
| Mediafiler på Wikimedia Commons | |
Boeing 747-kraschen nära New York är en stor flygkatastrof som inträffade onsdagen den 17 juli 1996 . Boeing 747-131 från Trans World Airlines (TWA) trafikerade ett reguljärt interkontinentalt flyg TWA800 på rutten New York - Paris - Rom , men 12 minuter efter starten exploderade och kraschade i Atlanten 13 kilometer från East Moriches ( New York State , USA ). Alla 230 personer ombord dödades - 212 passagerare och 18 besättningsmedlemmar [1] .
Innan NTSB- utredarna började undersöka orsakerna till katastrofen, gjordes många förslag om att explosionen var en terroristattack [2] [3] ; i detta avseende inledde FBI en parallell utredning. Den 18 november 1997 meddelade FBI att inga bevis för en terroristattack hade hittats, och NTSB fortsatte sin undersökning på egen hand [4] .
Boeing 747-131 (registreringsnummer N93119, fabrik 20083, serie 153) släpptes 1971 (första flygningen gjordes den 18 augusti). Den första kunden var Eastern Air Lines (den var redan registrerad hos den under numret N7404Q), men den övergav snart 747:orna och den 27 oktober 1971 gick linjefartyget in i Trans World Airlines (TWA) , där det fick en ombord. nummer N93119. Från 15 december 1975 till 16 december 1976 drevs den av Boeing- tillverkningsföretaget (under denna tid försökte man hyra ut den till det iranska flygvapnet (flygning 5-288), men de vägrade det), varefter det återvände till TWA. Drivs av fyra Pratt & Whitney JT9D-7AH bypass turbofläktmotorer . På dagen för kraschen hade det 24-åriga flygplanet genomfört 16 869 start- och landningscykler och flugit 93 303 timmar [5] [6] .
Planet flögs av en mycket erfaren besättning, dess sammansättning var som följer:
14 flygvärdinnor arbetade i flygplanets kabin :
| Medborgarskap | Passagerare | Besättning | Total |
|---|---|---|---|
| USA | 152 | 17 | 170 |
| Frankrike | 40 | 0 | 40 |
| Italien | 7 | ett | åtta |
| Portugal | 5 | 0 | 5 |
| Norge | 2 | 0 | 2 |
| Tyskland | ett | 0 | ett |
| Israel | ett | 0 | ett |
| Spanien | ett | 0 | ett |
| Elfenbenskusten | ett | 0 | ett |
| Sverige | ett | 0 | ett |
| Total | 212 | arton | 230 |
Bland passagerarna ombord fanns:
Den italienska fotbollsspelaren Christian Panucci kan ha varit bland passagerarna , men hans bagage från Atlanta förlorades och han missade flyget [7] .
Totalt fanns det 230 personer ombord på flygplanet - 18 besättningsmedlemmar och 212 passagerare.
Den 17 juli 1996 avgick Boeing 747-131 flight N93119 Aten , Grekland på flight TWA881 kl. 05:37 [*2] och anlände till New York JFK Airport kl. 16:31. Vid ankomsten till flygplatsen tankades flygplanet och flyg- och kabinpersonalen byttes [8] .
Flight TWA800 var planerad att lyfta klockan 19:00 men blev försenat; Skälen till förseningen var ett fel i markutrustningen och en misstanke om felaktig lastning av bagage (bagaget lastades på planet, men dess ägare fanns inte ombord på planet) [9] . Klockan 20:02, efter att ha åtgärdat problemet och bekräftat att ägaren till bagaget var ombord, började linern röra sig mot början av bana nr 22R [8] .
Flight TWA800 lyfte från New York kl 20:19 och lyfte normalt [10] [11] . Flight 800 fick snart en serie instruktioner om klättring och kursändring när den klättrade till marschhöjd FL150 (4572 meter) [12] . Den sista kommunikationssessionen med flygplanet inträffade klockan 20:30, när besättningen fick och bekräftade en instruktion från Boston ATC -center att klättra till FL150 [12] . Flight TWA800 var i färd med att klättra när båda flygregistratorerna slutade spela in klockan 20:31:12 [10] [11] . Samtidigt registrerades flygplanet senast av Federal Aviation Administrations radar i Trevos , Pennsylvania [8 ] .
Klockan 20:31:50 Eastwind Airlines Boeing 737 PIC (flyg SGR507) var David McClaine den första att rapportera till Boston ATC att han såg en explosion här, framför oss... ungefär 16 000 fot eller något mer, han ramlade bara ner i vattnet ( eng. vi såg precis en explosion framför oss här... ungefär 16 000 fot eller något liknande, det gick bara ner i vattnet ) [12] . Samtidigt fick många kontrolltorn i New York och Long Island explosionsrapporter från andra piloter i området [12] . Andra vittnen som befann sig på land eller i havet bekräftade senare att de såg och/eller hörde explosioner åtföljda av ett moln av lågor över havet, samt observerade brinnande skräp som föll i vattnet [8] . Ungefär en tredjedel av vittnena vittnade att de såg en lysande strimma röra sig upp i himlen till den punkt där eldklotet dök upp [8] .
Individer i civil-, militär- och polisdomstolar nådde olycksplatsen och började leta efter människor minuter efter att planet träffat vattnet. Inga överlevande hittades [8] .
Familjemedlemmar till offren för Flight 800, experter, pressmedlemmar och anställda vid Trans World Airlines (TWA) samlades på Ramada Inn och på John F. Kennedy Airport [13] .
Utredningen av orsakerna till kraschen på flyg TWA800 genomfördes av National Transportation Safety Board (NTSB) .
Sökoperationen och vraket av Flight 800 utfördes av federala, statliga och lokala myndigheter och deras entreprenörer [14] . Den prioriterade riktningen var sökandet efter de döda och deras identifiering; sedan - sökandet efter skräp [8] . Fjärrstyrda fordon , ekolod och laserskannrar har använts för att söka efter och studera skräp under vattnet [14] . Offer och vrakdelar återfanns av dykare och ROV, och senare trålare användes för att lyfta skräp som fastnat i havsbotten [14] . Många dykare behövde hjälp på grund av tryckfallssjuka [15] .
När fragmenten upptäcktes och studerades identifierades tre huvudzoner för spridning av skräp: den gula zonen, den röda zonen och den gröna zonen, som innehöll skräp från flygplanets nos, centrala respektive bakdelar [8] . Den röda zonen var den mest omfattande och innehöll mestadels skrot från flygkroppen .
Inget utöver det vanliga hittades på röstinspelaren förrän 20:29:15 EDT, när PIC sa till flygingenjören [16] :
Titta på den där jävla bränslemätaren på nummer 4... ser du det?
Originaltext (engelska)[ visaDölj] Titta på den där galna bränsleflödesindikatorn där på nummer fyra... ser du det?Klockan 20:30:15 spelade inspelaren in en instruktion från Boston ATC till Flight 800 att klättra och underhålla FL150, följt av en order från befälhavare Kevorkian att klättra och bekräftelse av instruktionen. Klockan 20:30:35 sa flygingenjören att den erforderliga effekten hade ställts in [16] . Klockan 20:30:42 spelade inspelaren in ljudet av mekaniska rörelser i cockpiten, klockan 20:31:03 - ett oläsligt ord och 20:31:05 - ett ljud som liknar " inspelning av bandskada brus " . Inspelningen avslutades oväntat 20:31:12. Spektralanalys av ljudinspelningen avslöjade två ovanliga ljud i sista sekunden av inspelningen på befälhavarens mikrofonkanal, där ett kort ljud med en frekvens på 400 Hz spelades in 0,73 och 0,68 sekunder innan bandets slut (flygplanets elektriska nätverk) arbetar med en frekvens på 400 Hz) [17] . Samtidigt upphörde andra elektriska bakgrundsljud som tidigare fanns på denna kanal. De återstående kanalerna på röstinspelaren spelades in utan ovanliga ljud [18] . Den senaste inspelningen på alla kanaler på röstinspelaren var ett mycket kort och högt ljud 0,117 sekunder innan bandets slut. Inspelningen avbröts 20:31:12 på grund av ett strömavbrott (samma tid som radarn på Trevos senast tog upp planet) [18] .
Det höga ljudet i slutet av Flight 800-inspelaren jämfördes med liknande ljud på röstinspelare på andra Boeing 747 (Flights PA103 och AI182 ), som förstördes av en bomb i det främre lastrummet.
Den avkodade datan för den parametriska skrivaren, som är typisk för den normala flygningen av ett flygplan med en stigning, avbröts också oväntat på grund av ett strömavbrott [19] .
Förhör med vittnen till kraschen på flight TWA800 genomfördes av FBI; NTSB instruerades att inte förhöra eller återförhöra för att undvika svårigheter med åklagartillsyn [20] . Förhören var inte ljudinspelade; istället producerade FBI-agenterna som genomförde förhören en skriftlig sammanfattning av konversationen [20] . Vittnen kunde inte granska och korrigera sådana rapporter [20] .
Noggrann analys av utformningen av vraket, hittade skador, spår av sot och eld bidrog till förståelsen av händelseförloppet under kraschen av Flight 800.
Det var ingen brand i början av kraschen, den uppstod som ett resultat av förstörelsen av flygplanets struktur och bränsletankar. Explosionen inträffade i botten av flygplanet mellan cockpit och vingen, där ett enormt hål bildades. Efter 4 sekunder kopplades många sprickor i kroppen och flygplanets nos, tillsammans med cockpit, lossnade. Fören flög ner och kraschade i vattnet, och det avhuggna brinnande flygplanet nådde snabbt höjd, tappade sedan fart och kraschade sedan i vattnet [21] .
Slutrapporten från NTSB-utredningen släpptes den 23 augusti 2000.
Enligt rapporten var orsaken till katastrofen [1] :
explosion av en mittvingebränsletank (placerad mellan vingpanelerna) till följd av antändning av en brännbar blandning av bränsle och luft i tanken. Tändningen orsakades med största sannolikhet av en kortslutning i ledningar utanför bränsletanken, vilket gjorde att onormal hög spänning sattes på ledningarna som leder till bränslemätarsystemet inuti tanken .
Originaltext (engelska)[ visaDölj] en explosion av bränsletanken i mittvingen (CWT), till följd av antändning av den brandfarliga bränsle/luftblandningen i tanken. Källan till antändningsenergin för explosionen kunde inte fastställas med säkerhet, men av de källor som utvärderades av undersökningen var den mest sannolika en kortslutning utanför CWT som gjorde att överspänning kom in i den genom elektriska ledningar associerade med bränslet kvantitetsindikeringssystem.Men alternativa versioner antydde att flygplanet kunde ha skjutits ner av en US Navy -missil eller sprängts av en självmordsbombare (bomb ombord) [22] [23] [24] . Under utredningen tog NTSB-experter hänsyn till sannolikheten att en bombexplosion eller en missilträff skulle kunna leda till en katastrof, men [25] :
inga tecken på förstörelse som är karakteristiska för en bomb eller missilexplosion (som märkbara nålhål och bucklor eller smältning av het gas) hittades på något av flygplansvraket .
Originaltext (engelska)[ visaDölj] ingen av de skadeegenskaper som vanligtvis är förknippade med en högenergiexplosion av en bomb eller missilstridsspets (såsom allvarliga gropbildningar, kratbildning, petalling eller hetgastvätt) hittades på någon del av den återvunna flygplansstrukturen.
| |
|---|---|
| |
| |