| American Airlines flyg 191 | |
|---|---|
| Flight AA 191 sekunder före kraschen (foto taget av en amatörfotograf från observationsdäcket på Terminal 2 på O'Hare Airport) | |
| Allmän information | |
| datumet | 25 maj 1979 |
| Tid | 15:04:05 CDT |
| Karaktär | Krasch efter start |
| Orsak | SCF-PP (motorrum nr 1, skada på vänster vingplan, fel på hydrauliska och elektriska system) , dåligt underhåll |
| Plats | Des Plaines , 1,5 kilometer från O'Hare Airport , Chicago ( Illinois , USA ) |
| Koordinater | 42°00′35″ s. sh. 87°55′48″ W e. |
| död | 273 (271 på planet + 2 på marken) |
| Sårad | 2 (på marken) |
| Flygplan | |
| Kraschade flygplan 5 år och 1 månad före kraschen | |
| Modell | McDonnell Douglas DC-10-10 |
| Flygbolag | amerikanska flygbolag |
| Avgångspunkt | O'Hare , Chicago ( IL ) |
| Destination | Los Angeles ( Kalifornien ) |
| Flyg | AA191 |
| Styrelsenummer | N110AA |
| Utgivningsdatum | 29 oktober 1971 (första flygningen) |
| Passagerare | 258 |
| Besättning | 13 |
| Överlevande | 0 |
| Mediafiler på Wikimedia Commons | |
Chicago DC-10- kraschen är en stor flygolycka som inträffade fredagen den 25 maj 1979 . McDonnell Douglas DC-10-10 flygplan från American Airlines utförde ett reguljärt inrikesflyg AA191 på rutten Chicago - Los Angeles , men under accelerationen längs banan tappade det motor nr 1 (vänster) och en minut efter starten kraschade det till marken 1,5 kilometer från Chicagos flygplats . Kraschen dödade 273 personer - alla 271 personer ombord på flygplanet (258 passagerare och 13 besättningsmedlemmar) och 2 personer på marken.
Före attackerna den 11 september 2001 var det den dödligaste flygkraschen på amerikansk mark; det är fortfarande den värsta flygolyckan i landet [* 1] . När det gäller antalet dödsfall ligger den på andra plats bland katastrofer som involverar DC-10 (efter katastrofen nära Paris , 346 dödsfall). Vid tidpunkten för händelserna (1979) var det den tredje bland de 100 största flygolyckorna , för 2020 - den trettonde.
Orsaken till katastrofen var separeringen av motor nr 1 (vänster) under start, som slet ett av hydraulsystemen och slet ut en del av vingen [1] [2] [3] .
McDonnell Douglas DC-10-10 (registreringsnummer N110AA, serienummer 46510, serie 022) släpptes 1971 (flög först den 29 oktober), och blev den 22:a DC-10 som tillverkades. Den 28 februari 1972 gick han med hos American Airlines . På dagen för katastrofen flög 19 871 timmar. Den sista större reparationen (C) skedde den 28 mars 1979, varefter flygplanet flög 341 timmar [4] [5] .
Linern var utrustad med tre General Electric CF6-6D bypass turbofläktmotorer . Motorerna hade följande data [6] :
| Motor | Serienummer | installationsdatum | Flygtimmar | Antal cykler |
|---|---|---|---|---|
| #1 | 451179 | 1 maj 1971 | 16 363 | 6877 |
| #2 | 451305 | 7 november 1978 | 15 770 | 6933 |
| Nummer 3 | 451118 | 2 april 1979 | 16 856 | 7444 |
Den 24 maj 1979 fanns inga allvarliga anmärkningar på flygplanet. Data för den 25 maj brann ner i en katastrof [6] .
Planet flögs av en mycket erfaren besättning, vars sammansättning var som följer:
10 flygvärdinnor arbetade i flygplanets kabin :
| Medborgarskap | Passagerare | Besättning | Total |
|---|---|---|---|
| USA | 247 | 13 | 260 |
| Saudiarabien | fyra | 0 | fyra |
| Republiken Korea | ett | 0 | ett |
| Österrike | ett | 0 | ett |
| Belgien | ett | 0 | ett |
| Nederländerna | fyra | 0 | fyra |
| Total | 258 | 13 | 271 |
Totalt fanns det 271 personer ombord på flygplanet - 13 besättningsmedlemmar och 258 passagerare.
Den 25 maj 1979 var himlen över Chicago klar och en nordostlig (azimut 20°) vind blåste med en hastighet av 40,7 km/h, sikten var 24 kilometer [1] .
Klockan 14:50 bogserades CDT McDonnell Douglas DC-10-10, N110AA bort från gate K5 och började sedan taxa till bana 32R. Flygplanets vikt var 171 900 kilo, vilket motsvarade en beslutshastighet ( V1 ) på 257 km/h, en stigningshastighet för noslandningsställ ( VR ) på 269 km/h och en lägsta säker stigningshastighet ( V2 ) på 283 km/h [1] . Under starten av motorn och flygplanets rörelse genom flygplatsen märkte inte dess arbetare något ovanligt.
Klockan 14:59 tog linjefartyget upp position vid exekutiv start i början av banan. Klockan 15:02:46 kontaktade flygledaren Edward Rucker Flight 191 och gav kommandot att starta, till vilket befälhavaren klockan 15:02:46 rapporterade: American one ninety-one to take off ( engelska one ninety-one under sätt ). Malmerna sattes till 99,4 % och flygplanet började accelerera. Men när han sprang längs den 1,8 km långa banan såg de från kontrolltornet hur motor nr 1 (vänster) tillsammans med pylonen, separerad från det bakre fästet, flög över framkanten på vänster vinge och rev av en en cirka meter lång bit av vingen, kollapsade bakom flygplan på banan, varefter ett vitt luftspår dök upp bakom själva vingen från det strömmande flygbränslet [8] [1] . Förutom bränsleledningarna slet den avrivna motorn även ledningarna i de elektriska och hydrauliska systemen. Tryckfallet i hydraulsystemet gjorde att de vänstra spjälorna långsamt drogs in. Under tiden hade Flight 191 redan lämnat banan och började med en hastighet på upp till 319 km/h klättra med en genomsnittlig vertikal hastighet på 5,6-5,8 m/s [2] .
Efter att ha insett det kritiska i situationen kontaktade avsändaren omedelbart besättningen: Amerikansk ettan och nittioen tung, vill du återvända till landningsbanan? ( eng. American one nittioen heavy, you want to come back and to which runway? ). Det fanns dock inget svar, eftersom besättningen var upptagen med problemet med att upprätthålla flygningen. Piloterna såg på instrumenten att den vänstra motorn hade tappat dragkraften, men visste inte att den hade lossnat och orsakat allvarliga skador på vingen. På grund av asymmetrin i motorernas dragkraft började styrmannen jämna ut planet med hjälp av rodret . Flight 191 med en hastighet av 303,7 km / h klättrade till en höjd av 90 meter, när besättningen, i enlighet med instruktionerna för flygning på två motorer, började minska hastigheten till 283 km / h, för vilket de höjde näsan uppåt i en vinkel på 14°. Men 20 sekunder efter start från banan, på en höjd av cirka 100 meter, när hastigheten sjönk till 294 km/h, inträffade flödesstoppet på vänster vinge på grund av den indragna mekaniseringen , vilket ledde till ett stopp och uppkomsten av en snabbt ökande roll åt vänster. Mekaniseringen på den högra konsolen fungerade korrekt, och på grund av skillnaden i vingarnas lyftkrafter började en rulle att växa, vilket minskade lyftet, vilket förvärrade situationen. Flygplanet nådde en höjd av 122 meter med en hastighet av 287 km / h, när rullen nådde en rät vinkel, det vill säga vingen tog en vertikal position, därigenom sjönk lyften till noll och linern började falla snabbt. Klockan 15:04:05, mindre än en minut efter att ha lämnat banan, kraschade Flight AA 191 i en vinkel på 20° och med en sidobank på 122° vänster vinge i marken i Des Plaines (en förort till Chicago) nära trailerpark 1,4 kilometer från landningsbanan och total kollapsade [1] [2] [3] . Fullfyllda bränsletankar exploderade i ett stort eldklot och flygplanets vrak flög in i de närliggande husen i trailerparken. Röken vid olycksplatsen var synlig även från centrala Chicago.
Kraschen dödade 273 personer - alla 271 personer ombord på flygplanet och 2 personer på marken. I trailerparken förstördes 5 hus och flera till skadades, ytterligare 2 personer (på marken) skadades allvarligt [9] . Detta är den värsta flygolyckan på den nordamerikanska kontinenten [* 1] [10] .
Utredningen av orsaken till kraschen av Flight AA 191 genomfördes av National Transportation Safety Board (NTSB) . Under utredningens gång annullerade NTSB luftvärdighetsbeviset för alla DC-10 från 6 juni till 13 juli 1979, vilket ledde till att 270 DC-10 slutade flyga under denna tid. Flygbolagen har lidit stora förluster.
Slutrapporten från NTSB-utredningen släpptes den 21 december 1979.
Enligt rapporten var orsaken till separeringen av motor nr 1 ett rutinunderhållsprocedur av dålig kvalitet som utfördes på Tulsa Airport ( Tulsa , Oklahoma ). Mekanikern, som det visade sig, följde inte instruktionerna för demontering och installation av motor nr 1 och dess montering, vilket senare orsakade dess fel. Motor nr 1 lyftes och monterades på en hiss och av stötbelastningar vid installationen började det uppstå mikrosprickor i fästet, vilket så småningom ledde till att anslutningen gick sönder.
Earl R. Marshall , en 47-årig chef för American Airlines Tulsa underhållsbesättning som övervakade det sista underhållet av det kraschade flygplanet, begick därefter självmord natten innan han skulle förhöras i rättegång av McDonnell Douglas [11] .
| |
|---|---|
| |
| |