| Air Moorea Flight 1121 | |
|---|---|
| Flight 1121 minnesmärke | |
| Allmän information | |
| datumet | 9 augusti 2007 |
| Tid | 12:01 (22:01 UTC ) |
| Karaktär | Krasch efter start, LOC-I (förlust av kontroll) |
| Orsak | Avbrott i styrkablar på grund av deras slitage |
| Plats | Stilla havet , 700 m från Mooreas kust ( Franska Polynesien ) |
| Koordinater | 17°29′18″ S sh. 149°45′44″ W e. |
| död | 20 (alla) |
| Sårad | 0 |
| Flygplan | |
| Kraschade plan 4 månader före kraschen | |
| Modell | De Havilland Kanada DHC-6-300 |
| Flygbolag | Air Moorea |
| Avgångspunkt | Moorea |
| Destination | Faaa , Papeete |
| Flyg | QE 1121 |
| Styrelsenummer | F-OIQI |
| Utgivningsdatum | 2 februari 1979 (första flygningen) |
| Passagerare | 19 |
| Besättning | ett |
| Överlevande | 0 |
| Mediafiler på Wikimedia Commons | |
DHC-6-kraschen på Moorea är en flygolycka som inträffade torsdagen den 9 augusti 2007 utanför kusten på ön Moorea ( Franska Polynesien ). Flygplan De Havilland Canada DHC-6-300 från Air Moorea opererade en kort passagerarflygning QE 1121 på rutten Moorea - Papeete , men tappade efter 1 minut och 20 sekunder efter start kontrollen, gick in i ett dyk och kraschade i vattnet cirka 700 meter från kusten. Alla 20 personer ombord dödades - 19 passagerare och 1 pilot [1] .
De Havilland Canada DHC-6 Twin Otter 300 (DHC-6-300) (registrering F-OIQI, serie 608) släpptes 1979 (flögs första gången den 2 februari). Före Air Moorea drevs det i USA av DP Acquisitions Inc. i fallskärmshoppning (bräda N228CS). Den 3 oktober 2006 såldes det till Air Moorea , ett franskt polynesiskt flygbolag, och dess baknummer ändrades till F-OIQI. Flygplanet var designat för att styras av en person, och kabinpassagerarkapaciteten var 19 platser. Vikten på det tomma flygplanet var 3544 kg och den maximala startvikten var 5670 kg. Den 11 mars 2005, när flygplanet redan hade genomfört 48 674 start- och landningscykler och flugit 29 652 timmar, installerades kontrollkablar av rostfritt stål på det ; i Air Moorea-flottan var F-OIQI det enda sådana flygplanet, eftersom kontrollkablarna på resten av DHC-6-300 var gjorda av vanligt kolstål. Den är utrustad med två Pratt & Whitney Canada PT6A-27 turbopropmotorer , som på dagen för katastrofen hade en drifttid på 5146 start- och landningscykler och 841 timmar. Det 28-åriga flygplanet självt gjorde 55 044 start- och landningscykler på dagen för kraschen och flög 30 833 timmar och 51 minuter [2] . När han gick med i Air Moorea genomförde han 49 898 start- och landningscykler och flög 30 005 timmar och 10 minuter [3] .
Flygplanet flögs av den 53-årige piloten Michel Santurenne ( fr. Michel Santeurenne ), en fransman . Erhöll ett kommersiellt pilotcertifikat för första gången den 16 oktober 1992 i Kanada och sedan igen den 30 maj 1997 i Frankrike. Samma år blev han certifierad att flyga flermotoriga flygplan. Han certifierades på DHC-6 den 18 maj 2007 efter 9300 timmars praktik, han arbetade för Air Moorea från 28 maj till 30 maj 2007, innan dess arbetade han för Finist'air . Enligt uppgifterna flög han på katastrofdagen 3514,5 timmar, under arbetsperioden på Air Moorea gjorde han 23 korta flygningar med en total varaktighet på 7,8 timmar [4] [2] .
Torsdagen den 9 augusti 2007 opererade en De Havilland Canada DHC-6-300 ombord på F-OIQI ett reguljärt passagerarflyg QE 1121. Detta flyg skulle trafikeras från Moorea Airport (Moorea Island) till Faaa Airport (Papeete ) , Tahiti ) i enlighet med reglerna visuella flygningar på en marschhöjd av cirka 180 meter, och flygtiden var bara 7 minuter. Totalt fanns det 1 pilot och 19 passagerare ombord på flygplanet [5] .
Klockan 11:53:22 (21:35:22 UTC) startades motorerna, varefter piloten gjorde ett meddelande på engelska och franska: Mina damer och herrar, hej och välkommen ombord. Vänligen spänn fast dina säkerhetsbälten . Därefter, kl. 11:57:19, gav flygledaren godkännande att följa flygfältet till BRAVO:s preliminära startbana nr 12, och kl. 11:58:10 gavs tillstånd att ta avrättningsstarten. Linerbåten taxade in på banan och stod i nivå med den andra taxibanan [5] .
Klockan 12:00:06 gavs starttillstånd, varefter efter 6 sekunder ökades motordriftsläget. Klockan 12:00:58, efter start, drogs klaffarna in och klockan 12:01:07 reducerades motoreffekten. Men så, efter 2 sekunder, på flyghöjden, hördes ett förvånat utrop från piloten. Marknärhetsvarningssystemet (GPWS) utfärdade två varningar, och sedan ökade propellerhastigheten . Klockan 12:01:20 (22:01:20 UTC), 1 minut och 20 sekunder efter start och efter ytterligare fyra GPWS-signaler kraschade Flight QE 1121 i vattnet och förstördes helt. Alla 20 personer ombord dödades [5] .
Under sökinsatser hittade bärgare och fiskare 14 kroppar, samt delar av höger huvudredskap och sittdynor. Några dagar senare, under arbetet med att lyfta flygregistratorerna , hittades den 15:e kroppen. Totalt, förutom brännarna, höjdes båda motorerna, instrumentpanelen, framsidan av sittbrunnen, inklusive reglagen, skruvdomkrafterna på klaffarna och stjärten från vattnet. När man lyfte vraket noterades att hiss- och roderstyrkablarna var sönderrivna framtill [5] .
Utredningen av orsakerna till kraschen på flyg QE 1121 utfördes av Bureau of Civil Aviation Safety Investigation and Analysis (BEA) .
Under utredningen drog BEA slutsatsen att vid tidpunkten för indragning av klaffarna var det ett brott i svanskontrollkablarna , och DHC-6-flygplan har en tendens att "dyka" vid tidpunkten för indragning av klaffarna, på grund av vilket flygplanet sänkte näsan och gick in i ett dyk. Kablarnas brott uppstod på grund av deras betydande slitage. Air Moorea var omedveten om att F-OIQI var det enda flygplanet i sin flotta som hade kablar av rostfritt stål, och därför, till skillnad från högkolhaltiga stålkablar på andra flygplan, korroderar de inte snabbt i salt klimat utan slits ut snabbare. Kablarnas brott åtföljdes också av det faktum att F-OIQI-brädan natten före kraschen, medan den var parkerad på flygplatsen i Faaa, föll i kölvattnet av Airbus A340 som taxade på flygfältet - en kraftig ström av avgaser. gaser som kommer ut ur A340-motorerna träffade kontrollytorna på ett litet flygplan, vilket ledde till en kraftig försvagning av kablarna [6] [7] .
Bidragande till katastrofen var också Air Mooreas flygledare och piloters bristande uppskattning av risken för att lätta flygplan fastnar i jetvågor, flygbolagets vägran att genomföra särskilda inspektionskontroller och det faktum att byte av kablar av rostfritt stål berodde på ett kalenderdatum snarare än antalet start- och landningscykler [7] [8] .
Den slutliga rapporten från BEA-utredningen släpptes den 4 december 2008.
Kraschen av Air Moorea Flight 1121 är med i säsong 13 av den kanadensiska dokumentär-tv-serien Air Crash Investigation i avsnittet A Nightmare in Paradise .
| |
|---|---|
| |
| |