L-1011 kraschar i Riyadh

Den aktuella versionen av sidan har ännu inte granskats av erfarna bidragsgivare och kan skilja sig väsentligt från versionen som granskades den 4 juli 2018; kontroller kräver 33 redigeringar .
Saudi Arabian Airlines flyg 163

Konsekvenser av katastrofen
Allmän information
datumet 19 augusti 1980
Tid 19:08 UTC
Karaktär F-NI (brand ombord) ,
nödlandning
Orsak Kortslutning ,
besättningsfel
Plats 625 m från startbanan på King Khalid Airport , Riyadh ( Saudiarabien )
Koordinater 24°42′42″ s. sh. 46°43′36″ E e.
död 301 (alla)
Sårad 0
Flygplan
L-1011-385-1-15 TriStar 200 kort HZ-AHK
Modell Lockheed L-1011-385-1-15 TriStar 200
Flygbolag Saudi Arabian Airlines
Avgångspunkt Jinnah , Karachi ( Pakistan )
Mellanlandningar King Khalid , Riyadh ( Saudiarabien )
Destination Kung Abdulaziz , Jeddah ( Saudiarabien )
Flyg SVA163
Styrelsenummer HZ-AHK
Utgivningsdatum 13 juli 1979 (första flygningen)
Passagerare 287
Besättning fjorton
Överlevande 0
 Mediafiler på Wikimedia Commons

L-1011-kraschen i Riyadh är en stor flygkatastrof som inträffade tisdagen den 19 augusti 1980 . Saudi Arabian Airlines Lockheed L-1011-385-1-15 TriStar 200 opererade reguljärflyg SVA163 på rutten Karachi - Riyadh - Jeddah , men några minuter efter starten från Riyadh bröt en brand ut ombord. Besättningen lyckades nödlanda på Riyadhs flygplats , men flygplatsens räddningstjänst öppnade dörren till passagerarutrymmet bara 23 minuter efter att planet landat. Som ett resultat av förseningen i evakueringen brändes linern ut helt och dödade alla 301 personer ombord - 287 passagerare och 14 besättningsmedlemmar [1] [2] .

Från och med 2022 är denna flygkrasch fortfarande den värsta i Saudiarabiens historia . Det är också den åttonde av de 100 största flygolyckorna i historien (i termer av dödssiffror) och den andra i Saudi Arabian Airlines historia (efter SVA763 , 312 dödsoffer).

Flight 163 detaljer

Flygplan

Lockheed L-1011-381-1-15 TriStar 200 (registreringsnummer HZ-AHK, serienummer 1169) släpptes 1979 (den första flygningen gjordes den 13 juli). Den 21 augusti samma år överfördes det till Saudi Arabian Airlines . Drivs av tre Rolls-Royce RB211-524B2-02 turbofläktmotorer . På dagen för katastrofen gjorde han 1718 start- och landningscykler och flög 2948 timmar [3] .

Besättning och passagerare

Flygplanet flögs av en erfaren besättning, vars sammansättning var som följer:

11 flygvärdinnor arbetade i flygplanets kabin :

Totalt fanns det 301 personer ombord på flygplanet - 287 passagerare och 14 besättningsmedlemmar.

Kronologi av händelser

Avgång från Riyadh, eld ombord

Klockan 16:06 UTC landade en Lockheed L-1011-385-1-15 TriStar 200 HZ-AHK i Riyadh efter att ha lyft från Karachi.

Klockan 18:08 lyfte UTC-flyg SVA163 från Riyadh och styrde mot Jeddah. 7 minuter efter start (kl. 18:15), när linern höll på att nå en höjd av 6700 meter, fungerade det automatiska larmet " BRAND I BAKRE LASTRUMMET ", liksom i motor nr 2. Flygingenjören rapporterade problemet till befälhavaren, som bestämde sig för att återvända till Riyadh och nödlanda. När planet var 80 kilometer från flygplatsen. Kung Abdulaziz, biträdande piloten kontaktade flygledaren och bad om tillstånd för en nödlandning: 163, har för avsikt att återvända till Riyadh . Efter att ha fått medgivande från Riyadh ATC stängde befälhavaren av motor nr 2 och utförde en U-sväng. Branden i lastrummet spred sig under tiden tillräckligt snabbt. Intensiva lågor, som redan flydde under flygkroppens hud på Flight 163, märktes av piloterna på ett flygplan som flög i närheten.

Samtidigt kunde inte besättningen på flight SVA163 förstå instruktionerna för att släcka en brand i lastrummet. Bruksanvisningen för Lockheed L-1011 TriStar var skriven på engelska, vilket besättningen inte talade på en adekvat nivå. Som ett resultat aktiverade piloterna brandsläckningssystemet och PIC skickade en flygingenjör till passagerarkabinen för en inspektion. När han återvände till cockpiten rapporterade flygingenjören om en lätt rök i den sista kabinen (i svansen).

När han landade i Riyadh bad kaptenen flygledaren att förbereda flygplatstjänsterna för evakuering av passagerare och släckning av branden. Säkerhetschefen frågade om antalet personer ombord, varpå befälhavaren svarade: Det ser ut som att vi har full last .

Landning, katastrof

Klockan 18:27 sprang en flygvärdinna in i cockpit och rapporterade ett slagsmål som passagerarna hade startat i kampen om en plats längst fram i kabinen. Oroliga passagerare flyttade till den främre kabinen i panik av rädsla för den giftiga röken. Flygvärdinnorna försökte få passagerarna att ta plats. På porttelefonen bad PIC folk att stanna på sina platser och förbereda sig för en nödlandning. Trots kaoset i passagerarkabinen och kränkningen av balansen gjorde besättningen kl. 18:36 en olycksfri landning. Men istället för att omedelbart stanna på banan svängde piloterna in på taxibanan som de körde i ytterligare 2 minuter och 39 sekunder. Klockan 18:40 kom det sista beskedet från flyget: Vi försöker starta en evakuering .

Av okänd anledning kunde besättningen på Flight 163 aldrig öppna någon av nödutgångsdörrarna. Vid denna tidpunkt hade elden från lastutrymmet redan trängt in i kupén. Flygplatstjänster misslyckades också med att snabbt öppna huvudutgångarna: det tog räddningsmännen 23 minuter att förstå motsvarande instruktioner på engelska. Efter att tjänsterna öppnade huvuddörren, var det en omedelbar antändning, elden spred sig över hela kabinen och hela flygplanet var uppslukat av lågor. Branden släcktes 5 minuter senare. Linern brann ut helt, bara vingarna och den vertikala stabilisatorn överlevde. Som ett resultat av den försenade evakueringen dog alla 287 passagerare och 14 besättningsmedlemmar (301 personer) ombord på Flight 163 [1] [2] .

Utredning

För att undersöka orsakerna till kraschen bjöd de saudiarabiska myndigheterna in experter från American National Transportation Safety Board (NTSB) och konsulter från British Air Accident Investigation Division (AAIB) .

Representanter för Saudi Arabian Airlines sa att brandmän hittade en gasspis med en butancylinder i flygplanets kabin , vars explosion orsakade en brand i det bakre lastrummet. NTSB- och AAIB:s experter höll inte med om denna slutsats. Enligt AAIB-specialister var orsaken till branden den brandfarliga hydraulvätskan som användes vid kontrollen av flygplanet, som antändes på grund av en kortslutning i lastutrymmets interbulkutrymme, där elektriska ledningar och hydraulledningar är sammanflätade.

Ytterligare orsaker till katastrofen var:

Utredningens slutrapport publicerades den 19 januari 1982.

Det är anmärkningsvärt att den exakta orsaken till passagerarnas och besättningens död inte anges i den. En obduktion av de dödas kroppar utfördes inte, eftersom det enligt islams lagar är nödvändigt att begrava de döda på dödsdagen och före solnedgången. Myndigheterna i Saudiarabien förbjöd strängt alla undersökningar och överlämnade kropparna av offren för katastrofen till sina anhöriga. Data om arten av skadorna på de dödas kroppar fördes in i protokollen endast från orden från brandmännen på Riyadhs flygplats.

Kulturella aspekter

Flight 163-kraschen refereras till i den brittiska TV-serien World in Action i avsnittet " The Mystery of Flight 163 " . 

Se även

Anteckningar

  1. ↑ 1 2 Saudi Arabian Airlines flyg 163 beskrivning . Tillträdesdatum: 3 maj 2013. Arkiverad från originalet 29 november 2014.
  2. ↑ 1 2 Specialrapport: Saudi Arabian Airlines Flight 163 Arkiverad 11 maj 2013 på Wayback Machine
  3. ↑ Saudia HZ-AHK (Lockheed L-1011 TriStar - MSN 1169) . Hämtad 4 augusti 2016. Arkiverad från originalet 12 februari 2006.

Länkar