| Flyg 200 Angara | |
|---|---|
| Konsekvenser av katastrofen | |
| Allmän information | |
| datumet | 27 juni 2019 |
| Tid | 10:25 IRKT (02:25 UTC ) |
| Karaktär | Runway överskridande |
| Orsak | Utredningen fortsätter |
| Plats | Nizhneangarsk flygplats , Nizhneangarsk ( Ryssland ) |
| Koordinater | 55°47′40″ s. sh. 109°35′00″ E e. |
| död | 2 |
| Sårad | 22 |
| Flygplan | |
| Kraschade flygplan 13 år och 8 månader före kraschen (under driftperioden i SAT ) | |
| Modell | An-24RV |
| Flygbolag | Angara |
| Avgångspunkt | Ulan-Ude |
| Mellanlandningar | Nizhneangarsk |
| Destination | Irkutsk |
| Flyg | IK-200 |
| Styrelsenummer | RA-47366 |
| Utgivningsdatum | 16 september 1977 |
| Passagerare | 43 |
| Besättning | fyra |
| Överlevande | 45 |
| Mediafiler på Wikimedia Commons | |
An-24-kraschen i Nizhneangarsk är en flygolycka som inträffade den 27 juni 2019 . An-24RV- flygplanet från flygbolaget Angara utförde en reguljär flygning IK-200 på rutten Ulan-Ude - Nizhneangarsk - Irkutsk , men när den landade på flygplatsen i Nizhneangarsk rullade det ut från banan och kraschade in i ett avloppsreningsverk. . Av de 47 personerna ombord (43 passagerare och 4 besättningsmedlemmar) dog 2 besättningsmedlemmar - PIC och flygingenjören (i tidiga rapporter om katastrofen gavs felaktig information om döden av inte flygmekanikern, utan co -pilot) [1] [2] .
An-24RV (registreringsnummer USSR-47366, serienummer 77310804, serie 108-04) tillverkades den 16 september 1977 av Aviant- fabriken. Den 7 april 1978 överfördes det till flygbolaget Aeroflot ( Khabarovsk OJSC från Far Eastern UGA), 1991 överfördes det till Sakhalin PO, som den 22 december 1993 omvandlades till flygbolaget Sakhalin Airways (SAT) ( överfört till sin flotta under b/n RA-47366). Den 23 april 2013 överlämnades det till Angara Airlines . På dagen för katastrofen gjorde han 18 584 start- och landningscykler och flög 38 014 timmar [3] .
Sammansättningen av besättningen på flight IK-200 var som följer [4] :
Enligt tidtabellen var avgången för flight IK-200 på rutten Ulan-Ude-Nizhnyeangarsk-Irkutsk planerad till 04:50 UTC den 26 juni 2019, men på grund av väderförhållandena på Nizhneangarsk flygplats (var värre än minimum) , avgången för flight 200 sköts till en början upp varje timme och flyttades sedan till 00:30 UTC den 27 juni 2019. Besättningen innan flygningen hade en vila på hotellet "Polyot", beläget i omedelbar närhet av flygplatsen.
Minimum för Nizhneangarsk flygplats, specificerat i flygnavigeringspasset: för landning enligt reglerna för visuell flygning 600x2000 meter, anger flygbolagets flygmanual ett minimum för visuell inflygning på 2100x5000 meter.
Klockan 01:03 UTC lyfte flight IK-200 från Ulan-Ude, PIC (inspector pilot) lyfte. Klockan 02:08 UTC rapporterade besättningen starten av sin nedstigning och begärde en landning på en kurs på 45°. Trafikledaren på flygplatsen i Nizhneangarsk klarade inflygningen till bana nr 23 (landningsriktning magnetisk 225°). Klockan 02:11 UTC, motor nr 1 (vänster) havererade under nedstigningen, besättningen utförde åtgärder för att fjädra propellern, stängde av autopiloten och rapporterade till kontrolltornets kontrollant. På begäran från kontrolltornets kontrollant om beslutet att landa svarade PIC: Vi kommer att landa, närma oss .
Efter landning svängde flight IK-200 oväntat åt höger, lämnade banan, sprang längs marken, bröt sig genom flygplatsstängslet, kraschade in i ett avloppsreningsverk och stannade. I en kollision med en byggnad förstördes planet till hälften och fattade eld [1] .
Väderförhållanden vid 02:30 UTC på Nizhneangarsk flygplats:
Utredningen organiseras och genomförs av Interstate Aviation Committee (IAC) .
En delrapport från utredningen har publicerats.
Enligt rapporten, klockan 02:11:35 UTC, medan flygplanet sänkte, havererade motor nr 1 (vänster), varefter besättningen utförde fjädringsåtgärder.
Efter landning kunde planet inte stanna inom betongbanan (RWY). Han började smita åt höger och lämnade BVPP. Sedan sprang linern längs marken, bröt igenom flygfältets staket, varefter den kolliderade med reningsverkets byggnad och fattade eld. Flygvärdinnan evakuerade passagerare genom bakluckan. Den biträdande piloten kunde inte evakuera PIC och flygingenjören, som var instängda i den brinnande cockpiten och var orörliga. Den biträdande piloten lämnade flygplanet genom den vänstra främre utrymningsluckan [5] .
Samtidigt bekräftade IAC att på grund av att besättningschefen blev sjuk före flygningen, ersatte flygbolaget honom med en inspektörspilot. IAC rekommenderade också att flygbolagen genomför en engångskontroll av bromssystemens tekniska skick och prestanda i enlighet med underhållsbestämmelserna för flygplan An-24 och An-26. Kommittén rekommenderade också att tillsammans med flygbesättningarna studera processen för inflygning och landning med en havererad motor på flygplan av typen An-24 [6] .
På grund av en grov landning inleddes ett brottmål enligt del 3 i artikel 263 i den ryska federationens strafflag (" Brott mot reglerna för trafiksäkerhet och drift av lufttransporter, vilket resulterade i döden av två eller fler personer av oaktsamhet ”) [7] .
Den 28 oktober 2019, genom dekret från Ryska federationens president nr 525 " för mod, mod och beslutsamhet vid att rädda människor under extrema förhållanden ", var Vladimir Kolomin och flygmekanikern Oleg Bardanov, som dog i PIC-kraschen, postumt belönades med Order of Courage , tilldelades flygvärdinnan Elena Laputskaya och co-piloten Sergey Sazonov Nesterov-medaljerna [8] [9] .
Frågan om behovet av att tilldela det statliga priset till flygvärdinnan Elena Laputskaya, som spelade en betydande roll i evakueringen av passagerare, har upprepade gånger tagits upp i samhället och media sedan sommaren 2019 [10] .
| |
|---|---|
| |
| |
| |
|---|---|
| |
| |