| Katastrof i Svetlogorsk | |
|---|---|
| Minneskapell vid haveriplatsen | |
| Allmän information | |
| datumet | 16 maj 1972 |
| Tid | 12:30 |
| Karaktär | Krasch under inspektionsflygning |
| Orsak | Driftsfel |
| Plats | Svetlogorsk ( Kaliningrad oblast , RSFSR , USSR ) |
| Koordinater | 54°56′37″ N sh. 20°09′45 tum. e. |
| död | 35 (8 på planet + 27 på marken) |
| Sårad | 2 (på marken) |
| Flygplan | |
| En-24T, liknande den kraschade | |
| Modell | An-24T |
| Anslutning | Flygvapnet från Sovjetunionens baltiska flotta (263:e OTAP) |
| Avgångspunkt | Khrabrovo ( Kaliningrad ) |
| Mellanlandningar |
Spotta Chkalovsk |
| Destination | Khrabrovo (Kaliningrad) |
| Styrelsenummer | 05 |
| Utgivningsdatum | 1969 |
| Passagerare | 2 |
| Besättning | 6 |
| Överlevande | 0 |
An-24-kraschen i Svetlogorsk är en flygolycka som inträffade den 16 maj 1972. An-24T- flygplanet från 263:e OTAP från Air Force of the Baltic Fleet of the USSR gjorde en inspektionsflygning för att flyga över radioutrustning, men 15 minuter efter start under ogynnsamma väderförhållanden, fångade det träd och kraschade på en dagisbyggnad i Svetlogorsk . 35 personer dog i kraschen - alla 2 passagerare och 6 besättningsmedlemmar på An-24 och 27 personer på marken (24 barn och 3 dagisarbetare) [1] [2] .
An-24T (serienummer 9911302, serie 13-02) tillverkades av Antonov-fabriken 1969. Samma år överfördes den till det 263:e separata transportflygregementet av Air Force of the Baltic Fleet of the USSR , där den fick serienumret 05 ombord. Utrustad med två AI-24 turbopropmotorer tillverkade av ZMKB Progress med namnet efter A. G. Ivchenko [3] [4 ] .
Sammansättningen av besättningen på brädet 05 var följande:
Ombord fanns också två passagerare:
Den 13 maj 1972 godkände befälhavaren för flygvapnet för den baltiska flottan av Sovjetunionen , överste-general för flyg Sergey Gulyaev [2] färdplanen . I enlighet med denna plan var det meningen att flygningen skulle ske längs rutten:
16 maj 1972 kl. 12:15 lyfte An-24T board 05 på Khrabrovo flygplats mot Östersjön . Flygningen skulle enligt planen genomföras visuellt på 500 meters höjd, men baserat på besättningsbefälhavarens rapport skedde flygningen på endast 50 meters höjd. Alla etapper av rutten skulle genomföras över havet.
Efter att ha genomfört en U-sväng över havet korsade planet kustlinjen i Zelenogradsk- regionen och styrde mot Cape Taran. Kort därefter försvann etiketten på tavlan 05 från radioutrustningens skärmar.
Cirka 12:30 gick flygplan 05 in i en tjock dimma över Svetlogorsk på en oacceptabelt låg höjd. På Svetlogorsks branta strand fångade han pinjetopparna med sin vinge och tappade en del av vingen. Efter det flög planet cirka 200 meter till, välte och kraschade mot byggnaden på Svetlogorsk dagis. I en kollision med byggnaden totalförstördes dess andra våning.
Kraschen resulterade i en massiv flygbränsleläcka och startade en massiv brand; i det ögonblicket var det 29 personer i dagisbyggnaden (när planet kraschade hade barnen kommit tillbaka från en promenad och satt sig för att äta lunch). Alla 8 personer ombord på An-24 (6 besättningsmedlemmar och 2 passagerare), 24 dagiselever från 2 till 7 år och 3 dagisanställda dog i kraschen - kocken Tamara Yankovskaya och lärarna Valentina Shabashova-Metelitsa (överlevde kraschen, men dog på ett militärsjukhus) och Antonina Romanenko (överlevde också, men dog på ett militärsjukhus 6 månader senare) [1] . Av alla på dagis var det bara två som överlevde.
Resultaten av laboratorietester visade förekomsten av alkohol i blodet hos piloter [5] .
Klockan 21:00 den 16 maj, mindre än 9 timmar efter katastrofen, rensades spillrorna: flygplanets vrak och resterna av de dödas kroppar avlägsnades. På morgonen den 17 maj var bygget av ett litet torg färdigt på platsen för dagis . För att minimera publiciteten på dagen för de dödas begravning ställdes elektriska tåg in och trafiken begränsades på vägarna som förbinder det regionala centret med Svetlogorsk. Omkring 10 000 människor samlades på kyrkogården [6] .
En undersökning av orsakerna till katastrofen i Svetlogorsk genomfördes av en Moskvakommission ledd av överste-general Nikolai Alekseev , Sovjetunionens biträdande försvarsminister för beväpning .
Det finns ingen officiell publicering av utredningsmaterialet i juli 2019. Den publicerade orsaken till katastrofen, som trots ansträngningarna från myndigheterna som var karaktäristiska under dessa år, inte kunde döljas, kallades " Otillfredsställande förberedelser och flygkontroll " [7] . Inget brottsmål inleddes i samband med olyckan. Resultatet av den interna utredningen av USSR:s försvarsministerium var en hemlig order från Sovjetunionens försvarsminister Andrey Grechko , enligt vilken omkring 40 militärer avlägsnades från sina poster [2] .
Det finns versioner baserade på bristen på ordentlig erfarenhet av besättningen [4] . Det finns källor [2] som, med hänvisning till de dokument som tillhandahållits av den tidigare befälhavaren för flygvapnet för den baltiska flottan i Sovjetunionen, generallöjtnant Vasily Proskurnin , publicerar en version av ett tekniskt fel på flygplanet. I enlighet med den, vid en kollision med tallar, visade höjdmätaren på tavlan 05 en höjd av 150 meter över havet, och den verkliga höjden (på den plats där flygplanet kolliderade med träd) var 42 meter. Felet i höjdmätaravläsningarna förklaras av det faktum att på tröskeln till flygningen beslutade USSR Navy Air Force att ersätta höjdmätarna från Il-14 med An-24. Höjdmätarnas prestanda efter ett sådant byte har inte verifierats korrekt. De experiment som genomfördes under utredningen gjorde det möjligt att konstatera att besättningen på bräda 05 fick data med ett fel på upp till 60-70 meter.
Den hedrade testpiloten från Ryssland, Vladimir Biryukov, anser att piloterna på flygplanet felaktigt ställde in trycket under start eller inte ställde in det alls. [åtta]
1994 byggdes ett kapell med en skylt på platsen för katastrofen : " Minneskyrkan till ära av ikonen för Guds Moder "Glädje för alla som sorg" byggdes på platsen för den tragiska döden av en dagis den 16 maj 1972 ” [2] .
| |
|---|---|
| |
| |