MiG-23 kraschade i Belgien den 4 juli 1989

MiG-23-kraschen i Belgien  är en flygolycka som inträffade tisdagen den 4 juli 1989 . Ett sovjetiskt flygvapen MiG-23M -jaktplan lyfte från Kołobrzeg-Bagic-flygfältet i Polen, men kort efter start upplevde det ett tillfälligt motoravbrott ( svallvåg ). Efter ett motorbortfall kastade piloten ut och det obemannade flygplanet flög 901 kilometer över territoriet i Tyska demokratiska republiken , Tyskland , Nederländerna och Belgien och, efter att ha helt slut på flygbränsle, kraschade det på ett bostadshus nära den fransk-belgiska gränsen . 1 person dog på marken.

Kronologi av händelser

Tidigare omständigheter

Dagen den 4 juli 1989 för överste Nikolai Egorovich Skuridin var den första flygdagen efter sin semester. Skuridin ansågs vara en erfaren pilot [1]  - han var en 1:a klass militärpilot som hade flugit över 1700 timmar, 527 av dem på MiG-23 [2] ; tjänat som chef för den politiska avdelningen av den 239:e stridsflyguppdelningen i den nordliga gruppen av styrkor . Den dagen på morgonen hade han redan genomfört en testflygning för att återställa färdigheterna att lotsa på ett stridsövningsflygplan [1] , och han skulle utföra en andra flygning på ett stridsflygplan.

Motorfel

Klockan 09:08 CET , MiG-23M (vissa källor indikerar en modifiering av MiG-23MLD, vilket är ett misstag [3] ) svansnummer 29, tillhörande 871:a Fighter Aviation Pomeranian Red Banner Regiment [4] , lotsad av Skuridin, lyfte från Kolobrzeg-Bagic nära Kolobrzeg (Polen). Jagaren var inte beväpnad med ammunition. Vid den 41:a sekunden av flygningen skedde en plötslig minskning av motorvarvtalet, piloten noterade ett hopp i det vänstra luftintaget , en minskning av dragkraften och en minskning av flygplanet. Skuridin uppfattade den spontana avstängningen av efterbrännaren som ett motorstopp [1] [5] , informerade flygdirektören om sitt beslut att kasta ut och, efter att ha fått lämpligt kommando, kastade han ut. Vid landning skadade han armen.

Autonom flygning, katastrof

Klockan 10:00 och. handla om. Commander of Aviation of the Northern Group of Forces , Generalmajor of Aviation V. Ognev rapporterade till flygvapnets ledning om vad som hade hänt och att planet " föll i havet, inte orsakade någon skada " [1] , men detta var inte sant. Som flygmätarens data visade , 6 sekunder efter Skuridins utkastning, började motorn ta fart igen, jaktplanet stoppade sin nedstigning och bytte till horisontell flygning. Flygningen genomfördes med det automatiska styrsystemet (ACS) påslaget och efter återställandet av motorvarvtalet överfördes flygplanet till en stigning med en inställd startkurs (väst). Identifieringssystemet " vän eller fiende " aktiverades; planet flög fritt över Warszawapaktsländernas territorium - Polen och DDR.

Klockan 09:42 CET [6] (enligt en annan version, kl. 09:44 CET [1] ), togs flygplan 29, som var över DDR:s territorium, för eskort av Natos radarstationer (radar) . Flygplanets flyghöjd var 12 000 meter, hastigheten var 740 km/h [6] . Efter att ha korsat gränsen mellan DDR och FRG , två F-15 Eagle- jaktplan från 32:a Tactical Fighter Squadron of the US Air Force , lotsade av kaptenerna J.D. Martin ( eng . JD Martin) och Bill Murphy ( eng. JD Martin ) och Bill Murphy ( räkning Murphy ) [7 ] . Klockan 10:05 avlyssnade båda F-15 Eagles inkräktaren. Efter att ha övertygat (inte på första försöket) avsändaren att de observerade ett sovjetiskt jaktplan utan pilot och med en saknad cockpitlykta, instruerades piloterna att skjuta ner MiG-23M endast som en sista utväg. I det ögonblicket flög jaktplanet över tätbefolkade områden [1] och det var omöjligt att förutse var det kunde falla från så hög höjd.   

Eskorterad av båda F-15 Eagles flög Air Force 29 över Tyskland, Nederländerna, Belgien och närmade sig redan Frankrike och staden Lille . De amerikanska piloterna bestämde sig för att skjuta ner planet om det stod klart att han kunde nå Lille, men detta krävdes inte: just i det ögonblicket fick han slut på flygbränsle och började gradvis förlora höjd. Klockan 10:37 CET kraschade stridsflygplanet in i en gård i den belgiska byn Belleghem nära Kortrijk . Båda F-15 Eagles tillbringade ytterligare 10-15 minuter över olycksplatsen, varefter de återvände till basen med ett minimum av flygbränsle [7] . När planet kraschade på gården dog 19-årige belgaren Wim Delaere [ 6 ] . 

Konsekvenser

Belgien och Nederländerna skickade protestanteckningar till Sovjetunionen i samband med flygningen och kraschen av ett jagare [1] , men tack vare uppvärmningen av relationerna mellan de två militärblocken ( Warszawapakten och Nato) löstes situationen fördelaktigt. Nikolai Skuridin uttryckte kondoleanser till den avlidnes familj. Sovjetunionen betalade kompensation till Belgien för förstörelsen på 685 000 $ [8] .

Sovjetiska specialister togs in på olycksplatsen. Vraket av fightern fördes till Sovjetunionen. Orsaken till felet i motorn var inte fastställd, även om utredningen visade att den hade varit under reparation 5 gånger under det senaste året [9] .

Liknande fall

• Den 11 juni 1964, under en träningsflygning på Su-9U från 179:e IAP , kastade kapten Melnikov och instruktören Major Nikolaev ut som ett resultat av förlust av uppmärksamhet på landningscirkeln och en farlig hastighetsminskning. Efter utkastningen nådde flygplanet en höjd av cirka 1300 meter. Efter den fullständiga utvecklingen av flygbränsle, landade han på plöjning i området för flygfältet, samtidigt som han fick allvarliga skador, och avvecklades [10] .
• Den 25 januari 1965, under en nattlig träningsflygning på ett Su-9-jaktplan, kastade överstelöjtnant Ovcharov ut som ett resultat av ett kontrollfel. Planet landade på egen hand 32 kilometer från Sary-Shagan-flygfältet , efter att ha fått minimal skada och krossat PTB . Landningshastigheten var 400 km/h, körsträcka 250 meter. Fightern återställdes [10] .
• Den 2 februari 1970, under en träningsflygning över Montana , gick Convair F-106 Delta Dart stridsflygplan från 71st Fighter Regiment av US Air Force, i färd med att utöva manövrerbar luftstrid , en lägenhet stjärtspinn . På en höjd av 4600 meter kastade piloten Gary Faust ut efter att han misslyckades med att få planet ur en snurr även med användning av PTS . Som ett resultat av förändringen i centreringen kom flygplanet som trimmades för start självständigt ur ett snurr, gick ner och landade på ett snöigt majsfält. När den kom till platsen såg den lokala sheriffen planet utan synliga skador och med en motor i gång. McClellan AFB , som han kontaktade, rådde honom att vänta på att flygbränslet skulle ta slut, vilket tog 1 timme och 45 minuter. Vid inspektionen av jaktplanet visade det sig att de inkomna skadorna var minimala och en av de tekniska handläggarna uppgav till och med att de inte kom in fler än vad som brukar tas emot till följd av en utrullning från banan. Efter att ha tjänstgjort efter reparation i ytterligare 18 år visas jagaren nu på National Museum of the US Air Force . Se Cornfield Bomber för detaljer .  
• Den 4 maj 1972, över Danmarks territorium, kastade piloten till den brittiska Hawker Siddeley Harrier ut efter att en fågel träffat luftintaget. Planet fortsatte att flyga söderut, invaderade tyskt luftrum, fångades upp av en tysk F-104 och kraschade efter 38 minuters okontrollerad flygning i Hütten- området [11] [12] [13] .
• Den 4 mars 1976, under tester av Yak-38 (pilot - överste Khomyakov), efter en vertikal start från fabrikens flygfält, på grund av bristen på skydd mot en summersignal som kommer in i strömförsörjningskanalen för SK- 3M automatiskt utkastsystem, det gick spontant av. Khomyakov kastades genom lyktans glas, och planet under kontroll av SAU-36, med alla motorer igång, nådde en höjd av cirka 10 000 meter och, efter att ha tagit slut på flygbränsle, kraschade in i en ravin. Piloten i fallskärm sjönk säkert ner på Volgas is. Efter olyckan modifierades SK-3M-systemet i enlighet med detta.
• Den 6 juli 1979 [14] [15] dog en RAF Hawker Hunter Mk.F6 jaktplan ( stjärtnummer XG197) under kontroll av flyglöjtnant Nicholson när han flög över Nordsjön. Efter utkastningen började motorn plötsligt fungera, och planet gav sig av mot staden Tintagel . Över staden stannade motorn för sista gången, och stridsflygplanet välte bort från en tankbil med 1 500 liter bensin och kilade in i ett 3,5-meters mellanrum mellan två bostadshus och skadade tre parkerade byggnader. bilar, ett växthus och en pool. Flygplanet exploderade inte eller fattade eld. Med tanke på att detta hände mitt under turistsäsongen kunde det ha varit många offer [15] .
• Den 22 oktober 1987, under en testflygning av en brittisk BAE Harrier II -jaktbombplan över Wiltshire , kastade piloten ut oavsiktligt och dog. Det okontrollerade planet var i luften i cirka 1,5 timme till och föll i Atlanten 250-500 miles (enligt olika källor) sydväst om Irlands kust , efter att ha förbrukat allt flygbränsle [16] [17] [18] .
• Den 31 juli 2021 lyfte Su-35S från Tallinns 23:e stridsflygregemente från Dzemgi-flygfältet i Komsomolsk-on-Amur [19] . Piloten kastade ut 4 minuter efter starten av flygningen [20] och flygplanet fortsatte att flyga. Senare störtade jaktplanet på ön Sakhalin. Som ett resultat av katastrofen dog ingen eller skadades, det fanns ingen förstörelse på marken [19] .

Se även

• Boeing 737 kraschar nära Aten

Anteckningar

1. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Dagens ämne. Historiska läsningar. Lost Fighter . Hämtad 12 juni 2009. Arkiverad från originalet 7 januari 2008. (obestämd)
2. ↑ Muromov I. A. 100 stora flygkrascher. - M .: Veche, 2003. - S. 376.
3. ↑ Se artikel Arkiverad 7 januari 2008 om Wayback Machine i Red Star och Opinion Archived 19 augusti 2016 på Wayback Machine Aviation Forum. Dessutom, i fotografierna arkiverade 12 augusti 2009 på Wayback Machine av svansen på det kraschade flygplanet, är gaffeln tydligt synlig, som MiG-23M har och är praktiskt taget frånvarande från MiG-23MLD
4. ↑ Märke "Pomeranian Red Banner IAP 40 years", Airfirce.ru forum . Hämtad 12 juni 2009. Arkiverad från originalet 13 oktober 2016. (obestämd)
5. ↑ Muromov I. A., dekret. op., sid. 377.
6. ↑ 1 2 3 Paul Montgomery. Pilotlös sovjetisk jet korsar Europa innan kraschar Arkiverad 4 december 2017 vid Wayback Machine (" The New York Times ", 5 juli 1989)
7. ↑ 1 2 Ovanlig MiG-avlyssning av de 32:a varghundarna Arkiverad 24 juni 2010 på Wayback Machine
8. ↑ New York Times-rapport, 14 december 1989 . Hämtad 12 juni 2009. Arkiverad från originalet 17 juni 2013. (obestämd)
9. ↑ Den flygande holländaren. Ett unikt fall i militärflygets historia . Hämtad 12 juni 2009. Arkiverad från originalet 3 augusti 2009. (obestämd)
10. ↑ 1 2 Su-9. Uppslagsverk "Himlens hörn". . Hämtad 12 juni 2009. Arkiverad från originalet 26 april 2017. (obestämd)
11. ↑ Utkastning från en Harrier . Hämtad 23 februari 2010. Arkiverad från originalet 12 oktober 2008. (obestämd)
12. ↑ Harrier Losses & Ejections Arkiverad 17 december 2016 på Wayback Machine
13. ↑ Die Geschichte(n) der Heeresflieger am Hungrigen Wolf. 1972  (inte tillgänglig länk)
14. ↑ Flygsäkerhetsnätverk . Hämtad 4 juli 2020. Arkiverad från originalet 4 juli 2020. (obestämd)
15. ↑ 12 Tintagel Plane Crash . Hämtad 9 september 2011. Arkiverad från originalet 6 mars 2012. (obestämd)
16. ↑ Projektera Get Out and Walk. Året 1987 (inte tillgänglig länk) . Hämtad 12 juni 2009. Arkiverad från originalet 21 december 2007. (obestämd) 
17. ↑ Ett urval av material om flygkraschen . Hämtad 12 juni 2009. Arkiverad från originalet 15 juli 2009. (obestämd)
18. ↑ BRITISH FLYTEST DÖDSOLYCKOR - 1971-2008 Arkiverad 19 juni 2009 på Wayback Machine
19. ↑ 1 2 Orsaken till kraschen av en funktionsduglig rysk Su-35S kallades en röra . lenta.ru . Hämtad 22 september 2021. Arkiverad från originalet 17 augusti 2021. (obestämd)
20. ↑ Su-35 jaktplan kraschade i Fjärran Östern . lenta.ru . Hämtad 22 september 2021. Arkiverad från originalet 28 augusti 2021. (obestämd)

Länkar

• Flygdiagram och bilder från haveriplatsen
• Ovanlig MiG-avlyssning av de 32:a varghundarna  - beskrivning av avlyssningen av MiG-23M av amerikanska F-15; det finns ljudfiler med utdrag från piloternas radiosamtal  (eng.)